avia.wikisort.org - Событие

Search / Calendar

Катастрофа DC-8 в Маскелии — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в среду 4 декабря 1974 года на Шри-Ланке близ города Маскелияruen с самолётом DC-8-55CF авиакомпании Martinair, зафрахтованным Garuda Indonesia. Самолёт выполнял чартерный рейс из Сурабаи в Джидду, когда при заходе на промежуточную посадку в Коломбо врезался в гору Анджималай (Anjimalai) и полностью разрушился. В катастрофе погиб 191 человек — крупнейшая авиакатастрофа в истории Шри-Ланки.

Рейс 138 Martinair

Компьютерная реконструкция катастрофы
Общие сведения
Дата 4 декабря 1974 года
Время 22:15
Характер CFIT
Причина Ошибки экипажа
Место гора Анджималай, близ Маскелииruen (Центральная провинция, Шри-Ланка)
Координаты 6°53′32″ с. ш. 80°29′25″ в. д.HGЯO
Погибшие 191 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
Модель Douglas DC-8-55CF
Авиакомпания Garuda Indonesia
Принадлежность Martinair
Пункт вылета Сидоарджо, Сурабая (Индонезия)
Остановки в пути Бандаранаике, Коломбо (Шри-Ланка)
Пункт назначения Король Абдул-Азиз, Джидда (Саудовская Аравия)
Рейс MP138
Бортовой номер PH-MBH
Дата выпуска 26 октября 1965 года
Пассажиры 182
Экипаж 9
Выживших 0
 Медиафайлы на Викискладе

Самолёт


Douglas DC-8-55CF с серийным номером 45818 и заводским 242 был выпущен 26 октября 1965 года и был оборудован четырьмя двигателями PW JT3D-3B. Под бортовым номером N802SW он был приобретён Flying Tiger Lineruen, которая 13 ноября того же года сдала его в аренду Seaboard World Airlinesruen. 1 октября 1971 года авиалайнер арендовала Loftleiðir Icelandicruen, в которой он эксплуатировался до 16 сентября 1973 года под бортовым номером TF-LLK и именем Leifur Eriksson. В том же году его приобрела Martinair, бортовой номер при этом сменился на PH-MBH[1]. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел 35 613 часов налёта, из них в Martinair — 3347 часов[2].


Экипаж


Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:

В салоне самолёта работали 6 бортпроводников:


Катастрофа


1 декабря 1974 года самолёт был зафрахтован индонезийской авиакомпанией Garuda Indonesia и 4 декабря выполнял чартерный рейс MP138 из Сурабаи в Джидду с промежуточной посадкой в Коломбо для дозаправки. Помимо 3 членов лётного экипажа, на борту находились 6 бортпроводников: 4 из Martinair и 2 из Garuda Indonesia. Всего в салоне разместились 182 пассажира — жители Индонезии, которые направлялись на хадж в Мекку[7].

В 12:03 UTC рейс 138 вылетел из международного аэропорта имени Джуанды (Сурабая) и в 12:27 занял эшелон 260 (26 тысяч футов или 7,9 километра). После прохода в 12:41 радиомаяка Jerabon рейс направился к радиомаяку Halim Beacon, оценив его прохождение в 12:54[8]. В 12:54 экипаж доложил о пролёте Halim Beacon, после чего, по ранее данному указанию диспетчера, начал набор высоты и в 13:05 доложил о занятии эшелона 350 (35 тысяч футов или 10,7 километра). В 13:09, как и оценивалось, был пройден Танджунг-Карангruen, а в 13:34 — Бенкулу. Следующим пунктом траектории полёта была точка входа в район диспетчерского центра Коломбо — 01°10′ с. ш. 92°00′ в. д.HGЯO, достижение которой было оценено в 15:03[9].

В район Коломбо рейс 138 вошёл несколько раньше — в 14:57. Через час после прохода 92° и пролетев 467 морских миль (865 километров), в 15:57 экипаж доложил о пересечении меридиана 85° и дал оценку достижения побережья в 16:27. В ответ диспетчер дал указания по переходу на связь с диспетчером Коломбо-контроль. В 16:22 экипаж доложил Коломбо-контроль об удалении в 130 миль (241 километр) и высоте полёта 35 тысяч футов. В 16:25 на частоте 119,1 МГц экипаж сообщил об удалении 120 миль, высоте полёта 35 тысяч футов, расчётном времени достижения побережья в 16:30 и посадки в аэропорту Бандаранаике в 16:45. В ответ диспетчер дал разрешение снижаться до высоты 150 (4572 метра) и докладом об удалении 50 миль. Около 16:35 пилоты доложили об удалении 50 миль (93 километра) и высоте 160 (4877 метров), на что получили разрешение снижаться до 5000 футов (1524 метра) с докладом о прохождении 8000 футов (2438 метров). Также экипаж предупредил диспетчера подхода о приближении к аэропорту[9].

Панорама хребта Сапта-Каньяruen
Панорама хребта Сапта-Каньяruen

В 16:38 было доложено о прохождении 8000 футов, на что диспетчер контроля дал указание переходить на связь с диспетчером подхода на частоте 119,7 МГц. В 16:38:10 экипаж вызвал подход на частоте башни — 118,7 МГц. Диспетчер подхода ответил на своей частоте, но ему не ответили. После второго вызова от экипажа диспетчер понял, что те работают на частоте башни и также переключился на эту частоту. После установления связи в 16:39:48 с самолёта доложили: Мы проходим между семью тысячами и шестью тысячами, удаление один четыре [14] миль (англ. We arc out of seven thousand for six thousand and we are one four miles out.). Тогда диспетчер в 16:39:55 ответил: Один три восемь, понял. Снижайтесь до двух тысяч футов. QNH один ноль один ноль, температура два шесть, полоса ноль четыре, ветер ноль шесть ноль градусов один ноль. Доложить Кило Альфа Танго и наблюдение полосы (англ. One three eight, Roger descend to two thousand feet, QNH one zero one zero temperature two six runway zero four wind is zero six zero degrees one zero report Kilo Alpha Tango or field in sight.)[9]. В 16:40 экипаж повторил указание на снижение, на что диспетчер подтвердил правильность принятия информации. Это была последняя радиопередача с рейса 138[10].

Примерное место катастрофы
Примерное место катастрофы

Экипаж неверно назвал своё удаление диспетчеру, так как на самом деле авиалайнер был гораздо дальше. В 16:45 UTC (22:45 местного времени) летящий по курсу 296° DC-8 на высоте 4309 футов (1313 метров) ударился краем крыла о четвёртую гору (высота 4800 футов или 1463 метра) хребта Сапта-Каньяruen и прочертил на её склоне царапину в 35 метров длиной. Экипаж попытался начать набор высоты, но затем на высоте 4355 футов (1327 метров)

Мемориал рейсу 138
Мемориал рейсу 138

и в 40 милях (74 километра) от аэропорта самолёт врезался в пятую гору — Анджималай (Anjimalai), высотой 4640 футов (1414 метров), и полностью разрушился[10]. Все находящиеся на борту 9 членов экипажа и 182 пассажира погибли[11].

На момент событий это была вторая крупнейшая авиакатастрофа в мире, после катастрофы DC-10 во Франции. Также на 2022 год остаётся крупнейшей авиакатастрофой в Шри-Ланке и третьей с участием DC-8[12].


Расследование



См. также



Примечания


  1. PH-MBH Garuda Indonesia Douglas DC-8-55CF Jet Trader - cn 45818 / ln 242 (англ.). Planespotters.net. Дата обращения: 3 ноября 2013. Архивировано 16 октября 2013 года.
  2. Report, p. 4.
  3. Report, p. 5.
  4. Report, p. 6.
  5. Report, p. 7.
  6. Report, p. 8.
  7. Martinair DC-8 verongelukt bij Colombo (Sri Lanka) (нид.). Дата обращения: 3 ноября 2013. Архивировано 13 декабря 2013 года.
  8. Report, p. 10.
  9. Report, p. 11.
  10. Report, p. 12.
  11. Report, p. 1.
  12. Aircraft accident Douglas DC-8-55F PH-MBH Maskeliya (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 ноября 2013. Архивировано 10 июля 2010 года.

Ссылки



На других языках


[de] Martinair-Flug 138

Am 4. Dezember 1974 verunfallte auf dem Martinair-Flug 138 (Flugnummer: MP138) eine im Auftrag der Garuda Indonesia im Charterflug betriebene Douglas DC-8-55CF Jet Trader der Martinair, nachdem die Maschine beim Flug über Sri Lanka die Mindestflughöhe unterschritten hatte. Bei dem Unglück kamen alle 191 Insassen ums Leben. Es handelte sich seinerzeit um den schwersten Unfall einer Douglas DC-8 und den zweitschwersten weltweit.

[en] Martinair Flight 138

Martinair Flight 138 was a chartered flight from Surabaya, East Java, Indonesia, to Colombo, Sri Lanka. The aircraft was operated by the Dutch airline Martinair on behalf of Garuda Indonesia. On 4 December 1974, the aircraft, a McDonnell Douglas DC-8-55CF,[1] crashed into a mountain shortly before landing, killing all 191 people aboard – 182 Indonesian hajj pilgrims bound for Mecca, and nine crew members.[2][3] The crash remains the deadliest in Sri Lankan aviation history and the third-deadliest involving a DC-8, after Arrow Air Flight 1285 and Nigeria Airways Flight 2120.[4] At the time, it was the second-deadliest aviation accident in history, after the loss of Turkish Airlines Flight 981 which occurred earlier that same year.[5]

[fr] Vol Martinair Holland 138

Le vol 138 Martinair Holland, était un vol régulier assuré par un Douglas DC-8 au départ l'aéroport international Juanda en Indonésie. Le 4 décembre 1974, l'appareil s'écrase contre la montagne Anjimalai au Sri Lanka alors que les pilotes pensaient être beaucoup plus près que ce qu'il ne l'étaient de l'aéroport de Colombo. L'accident fait 191 victimes.

[it] Volo Martinair 138

Il volo Martinair 138 era un volo charter da Surabaya, Indonesia, a Gedda, Arabia Saudita, con scalo intermedio a Colombo, Sri Lanka.
- [ru] Катастрофа DC-8 в Маскелии



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии