avia.wikisort.org - Событие
Катастрофа DC-8 в Маскелии — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в среду 4 декабря 1974 года на Шри-Ланке близ города Маскелия с самолётом DC-8-55CF авиакомпании Martinair, зафрахтованным Garuda Indonesia. Самолёт выполнял чартерный рейс из Сурабаи в Джидду, когда при заходе на промежуточную посадку в Коломбо врезался в гору Анджималай (Anjimalai) и полностью разрушился. В катастрофе погиб 191 человек — крупнейшая авиакатастрофа в истории Шри-Ланки.
| Рейс 138 Martinair | |
|---|---|
 Компьютерная реконструкция катастрофы | |
| Общие сведения | |
| Дата | 4 декабря 1974 года |
| Время | 22:15 |
| Характер | CFIT |
| Причина | Ошибки экипажа |
| Место |
 гора Анджималай, близ Маскелии (Центральная провинция, Шри-Ланка) |
| Координаты | 6°53′32″ с. ш. 80°29′25″ в. д.HGЯO |
| Погибшие | 191 (все) |
| Раненые | 0 |
| Воздушное судно | |
| Модель | Douglas DC-8-55CF |
| Авиакомпания |
 Garuda Indonesia |
| Принадлежность |
 Martinair |
| Пункт вылета |
Сидоарджо, Сурабая (Индонезия) |
| Остановки в пути |
Бандаранаике, Коломбо (Шри-Ланка) |
| Пункт назначения |
 Король Абдул-Азиз, Джидда (Саудовская Аравия) |
| Рейс | MP138 |
| Бортовой номер | PH-MBH |
| Дата выпуска | 26 октября 1965 года |
| Пассажиры | 182 |
| Экипаж | 9 |
| Выживших | 0 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Самолёт
Douglas DC-8-55CF с серийным номером 45818 и заводским 242 был выпущен 26 октября 1965 года и был оборудован четырьмя двигателями PW JT3D-3B. Под бортовым номером N802SW он был приобретён Flying Tiger Line, которая 13 ноября того же года сдала его в аренду Seaboard World Airlines. 1 октября 1971 года авиалайнер арендовала Loftleiðir Icelandic, в которой он эксплуатировался до 16 сентября 1973 года под бортовым номером TF-LLK и именем Leifur Eriksson. В том же году его приобрела Martinair, бортовой номер при этом сменился на PH-MBH[1]. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел 35 613 часов налёта, из них в Martinair — 3347 часов[2].
Экипаж
Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:
- Командир воздушного судна — 58-летний Хендрик Ламме (нидерл. Hendrik Lamme). Родился 6 июня 1916 года. С 1938 года пилот Королевских ВВС Нидерландов, 16 июня 1952 года получил лицензию пилота коммерческих авиалиний, был квалифицирован для полётов на L749/L1049, CV-240, CV-340, DC-4, DC-6, DC-7 и DC-8 (с 13 декабря 1963 года). Общий лётный опыт — 26 770 часов, из них на DC-8 — около 4000 часов[3]. Опыта полётов в Сурабаю и Коломбо не имел[4].
- Второй пилот — 33-летний Роберт Бломсма (нидерл. Robert Blomsma). Родился 9 октября 1941 года[4]. 5 февраля 1970 года получил лицензию пилота коммерческих авиалиний, был квалифицирован для полётов на F28, DC-3 и DC-8 (с 22 октября 1974 года). Общий лётный опыт — около 2480 часов, из них на DC-8 — 47 часов. Опыта полётов в дальневосточный сектор не имел[5].
- Бортинженер — 48-летний Йоханнес Хиесбертус Уэйнандс (нидерл. Johannes Gijsbertus Wijnands). Родился 13 сентября 1926 года. 16 июня 1958 года получил лицензию бортинженера, был квалифицирован для полётов на DC-3, CV-240, CV-340, DC-7 и DC-8 (с 2 марта 1973 года). Общий лётный опыт — не менее 13 654 часов, из них на DC-8 — около 3000 часов[6].
В салоне самолёта работали 6 бортпроводников:
- Ингрид ван дер Влиет (нидерл. Ingrid van der Vliet) — старший бортпроводник,
- Генриетта Боргхолс (нидерл. Henrietta Borghols),
- Абдул Хамид Осман (англ. Abdul Hamid Usman),
- Лилик Херавати (англ. Lilik Herawati),
- Титиа ван Дижкум (нидерл. Titia van Dijkum),
- Хендрика ван Гамбург (нидерл. Hendrika van Hamburg).
Катастрофа
1 декабря 1974 года самолёт был зафрахтован индонезийской авиакомпанией Garuda Indonesia и 4 декабря выполнял чартерный рейс MP138 из Сурабаи в Джидду с промежуточной посадкой в Коломбо для дозаправки. Помимо 3 членов лётного экипажа, на борту находились 6 бортпроводников: 4 из Martinair и 2 из Garuda Indonesia. Всего в салоне разместились 182 пассажира — жители Индонезии, которые направлялись на хадж в Мекку[7].
В 12:03 UTC рейс 138 вылетел из международного аэропорта имени Джуанды (Сурабая) и в 12:27 занял эшелон 260 (26 тысяч футов или 7,9 километра). После прохода в 12:41 радиомаяка Jerabon рейс направился к радиомаяку Halim Beacon, оценив его прохождение в 12:54[8]. В 12:54 экипаж доложил о пролёте Halim Beacon, после чего, по ранее данному указанию диспетчера, начал набор высоты и в 13:05 доложил о занятии эшелона 350 (35 тысяч футов или 10,7 километра). В 13:09, как и оценивалось, был пройден Танджунг-Каранг, а в 13:34 — Бенкулу. Следующим пунктом траектории полёта была точка входа в район диспетчерского центра Коломбо — 01°10′ с. ш. 92°00′ в. д.HGЯO, достижение которой было оценено в 15:03[9].
В район Коломбо рейс 138 вошёл несколько раньше — в 14:57. Через час после прохода 92° и пролетев 467 морских миль (865 километров), в 15:57 экипаж доложил о пересечении меридиана 85° и дал оценку достижения побережья в 16:27. В ответ диспетчер дал указания по переходу на связь с диспетчером Коломбо-контроль. В 16:22 экипаж доложил Коломбо-контроль об удалении в 130 миль (241 километр) и высоте полёта 35 тысяч футов. В 16:25 на частоте 119,1 МГц экипаж сообщил об удалении 120 миль, высоте полёта 35 тысяч футов, расчётном времени достижения побережья в 16:30 и посадки в аэропорту Бандаранаике в 16:45. В ответ диспетчер дал разрешение снижаться до высоты 150 (4572 метра) и докладом об удалении 50 миль. Около 16:35 пилоты доложили об удалении 50 миль (93 километра) и высоте 160 (4877 метров), на что получили разрешение снижаться до 5000 футов (1524 метра) с докладом о прохождении 8000 футов (2438 метров). Также экипаж предупредил диспетчера подхода о приближении к аэропорту[9].
В 16:38 было доложено о прохождении 8000 футов, на что диспетчер контроля дал указание переходить на связь с диспетчером подхода на частоте 119,7 МГц. В 16:38:10 экипаж вызвал подход на частоте башни — 118,7 МГц. Диспетчер подхода ответил на своей частоте, но ему не ответили. После второго вызова от экипажа диспетчер понял, что те работают на частоте башни и также переключился на эту частоту. После установления связи в 16:39:48 с самолёта доложили: Мы проходим между семью тысячами и шестью тысячами, удаление один четыре [14] миль (англ. We arc out of seven thousand for six thousand and we are one four miles out.). Тогда диспетчер в 16:39:55 ответил: Один три восемь, понял. Снижайтесь до двух тысяч футов. QNH один ноль один ноль, температура два шесть, полоса ноль четыре, ветер ноль шесть ноль градусов один ноль. Доложить Кило Альфа Танго и наблюдение полосы (англ. One three eight, Roger descend to two thousand feet, QNH one zero one zero temperature two six runway zero four wind is zero six zero degrees one zero report Kilo Alpha Tango or field in sight.)[9]. В 16:40 экипаж повторил указание на снижение, на что диспетчер подтвердил правильность принятия информации. Это была последняя радиопередача с рейса 138[10].
Экипаж неверно назвал своё удаление диспетчеру, так как на самом деле авиалайнер был гораздо дальше. В 16:45 UTC (22:45 местного времени) летящий по курсу 296° DC-8 на высоте 4309 футов (1313 метров) ударился краем крыла о четвёртую гору (высота 4800 футов или 1463 метра) хребта Сапта-Канья и прочертил на её склоне царапину в 35 метров длиной. Экипаж попытался начать набор высоты, но затем на высоте 4355 футов (1327 метров)
и в 40 милях (74 километра) от аэропорта самолёт врезался в пятую гору — Анджималай (Anjimalai), высотой 4640 футов (1414 метров), и полностью разрушился[10]. Все находящиеся на борту 9 членов экипажа и 182 пассажира погибли[11].
На момент событий это была вторая крупнейшая авиакатастрофа в мире, после катастрофы DC-10 во Франции. Также на 2022 год остаётся крупнейшей авиакатастрофой в Шри-Ланке и третьей с участием DC-8[12].
Расследование
См. также
Примечания
- PH-MBH Garuda Indonesia Douglas DC-8-55CF Jet Trader - cn 45818 / ln 242 (англ.). Planespotters.net. Дата обращения: 3 ноября 2013. Архивировано 16 октября 2013 года.
- Report, p. 4.
- Report, p. 5.
- Report, p. 6.
- Report, p. 7.
- Report, p. 8.
- Martinair DC-8 verongelukt bij Colombo (Sri Lanka) (нид.). Дата обращения: 3 ноября 2013. Архивировано 13 декабря 2013 года.
- Report, p. 10.
- Report, p. 11.
- Report, p. 12.
- Report, p. 1.
- Aircraft accident Douglas DC-8-55F PH-MBH Maskeliya (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 ноября 2013. Архивировано 10 июля 2010 года.
Ссылки
- Report on the Accident to Martinair DC 8 PH-MBH on 4th December 1974 at Theberton Estate, Maskeliya, Sri Lanka (англ.). Sri Lanka Ministry of Transport Department of Civil Aviation. Дата обращения: 3 ноября 2013. Архивировано из оригинала 4 мая 2013 года.
| |
|---|---|
| |
| |
На других языках
[de] Martinair-Flug 138
Am 4. Dezember 1974 verunfallte auf dem Martinair-Flug 138 (Flugnummer: MP138) eine im Auftrag der Garuda Indonesia im Charterflug betriebene Douglas DC-8-55CF Jet Trader der Martinair, nachdem die Maschine beim Flug über Sri Lanka die Mindestflughöhe unterschritten hatte. Bei dem Unglück kamen alle 191 Insassen ums Leben. Es handelte sich seinerzeit um den schwersten Unfall einer Douglas DC-8 und den zweitschwersten weltweit.[en] Martinair Flight 138
Martinair Flight 138 was a chartered flight from Surabaya, East Java, Indonesia, to Colombo, Sri Lanka. The aircraft was operated by the Dutch airline Martinair on behalf of Garuda Indonesia. On 4 December 1974, the aircraft, a McDonnell Douglas DC-8-55CF,[1] crashed into a mountain shortly before landing, killing all 191 people aboard – 182 Indonesian hajj pilgrims bound for Mecca, and nine crew members.[2][3] The crash remains the deadliest in Sri Lankan aviation history and the third-deadliest involving a DC-8, after Arrow Air Flight 1285 and Nigeria Airways Flight 2120.[4] At the time, it was the second-deadliest aviation accident in history, after the loss of Turkish Airlines Flight 981 which occurred earlier that same year.[5][fr] Vol Martinair Holland 138
Le vol 138 Martinair Holland, était un vol régulier assuré par un Douglas DC-8 au départ l'aéroport international Juanda en Indonésie. Le 4 décembre 1974, l'appareil s'écrase contre la montagne Anjimalai au Sri Lanka alors que les pilotes pensaient être beaucoup plus près que ce qu'il ne l'étaient de l'aéroport de Colombo. L'accident fait 191 victimes.[it] Volo Martinair 138
Il volo Martinair 138 era un volo charter da Surabaya, Indonesia, a Gedda, Arabia Saudita, con scalo intermedio a Colombo, Sri Lanka.- [ru] Катастрофа DC-8 в Маскелии
Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии