avia.wikisort.org - Событие

Катастрофа Ан-26 в Палане (2021) — авиационная катастрофа, произошедшая 6 июля 2021 года в Камчатском крае. Авиалайнер Ан-26Б-100 Камчатского АП выполнял плановый рейс PTK251 по маршруту Петропавловск-Камчатский—Палана, но при заходе на посадку в пункте назначения столкнулся с сопкой. Погибли все находившиеся на его борту 28 человек — 22 пассажира и 6 членов экипажа[1].

Рейс 251 Камчатского АП
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата	6 июля 2021 года
Время	14:50 PETT (02:50 UTC)
Характер	CFIT (врезался в сопку)
Причина	Ошибки экипажа
Место	в 3,8 км от аэропорта Палана, Палана (Россия)
Координаты	59°06′28″ с. ш. 159°50′52″ в. д.HGЯO
Погибшие	28 (все)
Раненые	0
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 10 месяцев до катастрофы
Модель	Ан-26Б-100
Авиакомпания	Камчатское авиационное предприятие
Пункт вылета	Елизово, Петропавловск-Камчатский
Пункт назначения	Палана
Рейс	PTK251
Бортовой номер	RA-26085
Дата выпуска	24 мая 1982 года
Пассажиры	22
Экипаж	6
Выживших	0

Самолёт

Ан-26Б-100 (регистрационный номер СССР-26085, заводской 12310, серийный 123-10) был выпущен Киевским авиационным заводом 24 мая 1982 года[2]. С 23 января 1993 года по май 1994 года эксплуатировался авиакомпанией «Пермьтрансавиа» (борт RA-26085). С мая 1994 года по 8 апреля 2002 года находился в лизинге у ООН, затем (с 8 апреля по июль 2002 года) в авиакомпании Air Mali. С июля 2002 года хранился в Киеве в собственности компании «Киевская Русь» (борт UR-BXP). 17 мая 2013 года был куплен Камчатским авиационным предприятием. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24ВТ ЗМКБ «Прогресс» имени А. Г. Ивченко. На день катастрофы совершил 10 498 циклов «взлёт-посадка» и налетал 21 492 часа[3].

Сертификат лётной годности самолёта истекал 30 августа 2021 года[4][5].

Экипаж и пассажиры

На борту самолёта находились 6 членов экипажа и 22 пассажира.

• Командир воздушного судна (КВС) — 34-летний Дмитрий Александрович Никифоров. Устроился в Камчатское авиационное предприятие 15 июля 2013 года (проработал в нём 7 лет и 11 месяцев) на должность второго пилота Ан-26. 23 августа 2019 года был квалифицирован на командира Ан-26. Также управлял самолётом Ан-2. Налетал 3340 часов, 2885 из них на Ан-26 (746 из них в качестве КВС)[6].
• Второй пилот — 27-летний Александр Вячеславович Анисимов. Устроился в Камчатское авиационное предприятие 6 августа 2018 года (проработал в нём 2 года и 11 месяцев) на должность второго пилота Ан-26. Также управлял самолётами Diamond DA40 и Diamond DA42. Налетал 1253 часа, 1091 из них на Ан-26[6].
• Штурман — 49-летний Владимир Каримович Садиев. Устроился в Камчатское авиационное предприятие 11 января 2018 года (проработал в нём 3 года и 5 месяцев). На должность штурмана Ан-26 был квалифицирован 11 апреля 2019 года. Также управлял самолётами Бе-12 и Ан-72. Налетал 2090 часов, 1262 из них на Ан-26[6].
• Бортмеханик — 65-летний Рюстем Дулкынович Завгаров. Устроился в Камчатское авиационное предприятие 20 ноября 1991 года (проработал в нём 29 лет и 7 месяцев). Изначально был бортмехаником на Як-40, позже был квалифицирован на бортмеханика Ан-26. Налетал 9449 часов, 6837 из них на Ан-26. Помимо этого, был известным бардом[7].
• Бортоператор — 31-летний Иван Владимирович Неверов. В его обязанности входило техническое обслуживание самолёта[8].
• Стюардесса — 39-летняя Ирина Николаевна Середа[9].

Хронология событий

Самолёт прибыл в аэропорт Петропавловска-Камчатского за 1 час и 30 минут до планового времени вылета, при этом вылет рейса первоначально был запланирован на 11:00 по местному времени[* 1], однако в связи с плохими метеоусловиями вылет был отложен[10].

Перед вылетом экипаж прошёл обязательный медицинский осмотр[10].

В 12:32:36 экипаж связался с диспетчером Петропавловск-Старт и запросил разрешение на буксировку и руление[10].

В 12:32:50 диспетчер сообщил[10]:

«26-0-85, Петропавловск-Старт, добрый день, вам разрешено согласно плану на Палану, ВПП 34 левая, вылет КУЛОД 4 ДЕЛЬТА, первоначально набор эшелона 100, после взлёта работать с Петропавловск-Круг 119,4, выталкивание и запуск разрешаю.»‎

В 12:56 по местному времени рейс 251 вылетел из аэропорта Елизово, взяв курс 340. Расчётное время прибытия в Палану — 15:05. Примерно через минуту после вылета экипаж связался с диспетчером Петропавловск-Круг, сообщив[10]:

«ПТР-Круг, 26-0-8-5, добрый день, взлёт произвёл, сию отменяю полёт по трём П, перешёл ПВП, ТИНЕН3 12-я»

Диспетчер дал указание набирать эшелон 150[* 2]. В 13:09:06 диспетчер вновь вышел на связь[10]:

«26-0-85, контроль по вторичному, продолжать набор эшелона 1-5-0, над ТИНЕН работать ПТР-Контроль 135,4, хорошего полёта, до свидания!»

Экипаж сообщил, что будет следовать на эшелоне 130[* 3], диспетчер разрешил занять эшелон[10].

Полёт продолжался на эшелоне с включённым автопилотом на скорости 330-340 км/ч[10].

В 13:11:49 экипаж связался с диспетчером Петропавловск-Контроль[10].

В 13:20:49 экипаж связался с диспетчером Мильково-Вышка, а в 13:32:50 вновь связались с диспетчером Петропавловск-Контроль[10].

В 14:00 экипаж связался с диспетчером, чтобы запросить погоду в Палане, однако у диспетчера не было данных о погоде в данный момент, поэтому он сообщил экипажу о погоде, по данным на 13:30[10]:

«0-85, погода Паланы время 01:30: ветер у земли 250° 7, видимость более 10, вблизи аэродрома туман, облачность незначительная на 300, сплошная на 810, температура +11, давление QFE 750 мм или 1009 гПа»

Из-за неустойчивой связи по просьбе экипажа диспетчер повторил эту информацию несколько раз. После экипаж подтвердил получение информации. Позже диспетчер сообщил свежую информацию о погоде[10]:

«… ветер 230 градусов, 6, видимость более 10, вблизи аэродрома туман, облачность незначительная на 300, сплошная на 720, температура +10, давление QFE — 757 мм или 1009 гПа»

В 14:09:40 диспетчер Петропавловск-Контроль дал экипажу указание связаться с диспетчером Тигиль-Вышка. Связь с диспетчером была установлена в 14:09:47. В 14:15:31 экипаж вышел на связь с диспетчером Палана-Вышка и сообщил[10]:

«Вышка 0-85, МАНУБ рассчитываю на 70-м эшелоне пройти 10-ю минуту, прибытие 44-я, заход ПВП, ВПП-11». В ответ диспетчер еще раз зачитала экипажу сводку погоды и рекомендовала заход «ОПРС на ВПП 29»

После этого между диспетчером и экипажем состоялся следующий диалог[10]:

Э[* 4]	Понял, 26-0-85
Д[* 5]	26-0-85, до входа в зону
Э	До входа в зону, нет сейчас такого захода ОПРС на 29
Д	26-0-85, повторите последнее сообщение
Э	Нет сейчас такого захода ОПРС на ВПП-29, придём на 114, в визуальном полёте
Э	Палана-Вышка
Д	26-0-85, приняла, заход ПВП, ВПП-11
Д	26-0-85, отменили полёт по приборам, в 2:15, заход ПВП, ВПП-11
Э	Пока ещё ничего не отменял, до входа в зону, 0-85
Д	0-85-й, до входа в зону

В 14:26:36 экипаж вышел на связь с диспетчером Палана-Вышка и сообщил[10]:

«.Палана-Вышка 0-85, поправочка, МАНУБ рассчитываем проход на эшелоне 1-3-0, заход ВПП-29, NDB Альфа, визуальное маневрирование»

Диспетчер ответила[10]:

«… ветер 260, 7 м/с, видимость более 10, несколько на 300, сплошная 720, вблизи туман, горы частично закрыты, давление 7-5-7, температура 10 градусов»

В 14:39:40 экипаж начал снижение. В 14:40:39 диспетчер сообщила об условиях захода[10]:

«… эшелон перехода 80, давление 757, контрольная высота 2417, полоса сухая, коэффициент сцепления 0-6, по курсу посадки возможен перелёт птиц»

Экипаж принял информацию[10].

В 14:45:10 на высоте около 1350 метров экипаж отключил автопилот и начал левый разворот[10].

Скорость составляла 350 км/ч[10].

В 14:49:43 на скорости 340 км/ч самолёт начал снижение с высоты 400 метров до 250, что привело к столкновению со скалой. При этом, за три секунды до столкновения экипаж начал правый разворот с креном до 6 градусов[2][10][11][12].

Рейс 251 перестал выходить на связь примерно в 9 километрах от аэропорта Палана. Позднее, в 3,8 километра от ВПП у подножия сопки были обнаружены обломки лайнера — фюзеляж самолёта был найден на берегу, а остальные части в воде в прибрежной зоне Охотского моря[10][13][3]. Выживших не найдено[10].

Реакция

• Турция в заявлении своего МИДа выразила соболезнования в связи с катастрофой[14].
• Исполняющий обязанности премьер-министра Армении Никол Пашинян направил президенту России Владимиру Путину телеграмму с соболезнованиями по поводу катастрофы[15].
• Глава Бурятии Алексей Цыденов выразил соболезнования гражданам Камчатки, заявив, что «Бурятия глубоко потрясена новостью о страшной авиакатастрофе»[16].
• Глава Сербии Александр Вучич выразил соболезнования президенту России В. Путину и россиянам в связи с авиакатастрофой[17].
• Министр транспорта России Виталий Савельев и глава Росавиации Александр Нерадько вылетели на место катастрофы для участия в поисково-спасательных работах[18][19].
• Губернатор Камчатского края Владимир Солодов заявил ТАСС о том, что власти края окажут финансовую помощь семьям погибших в катастрофе[20].
• Посол США в Москве Джон Салливан выразил соболезнования в связи с катастрофой[21][22].
• В заявлении своего МИДа власти Египта выразили соболезнования России в связи с катастрофой[23].
• Глава Якутии Айсен Николаев выразил соболезнование жителям Камчатского края в связи с катастрофой[24].
• МИД Греции заявило, что «глубоко опечалено событиями в России» и выразило соболезнования родным погибших[25].
• Посольство Пакистана в Москве выразило соболезнования родным погибших в катастрофе[26].
• С 7 по 9 июля в Камчатском крае был объявлен траур[27].
• Жители Петропавловска-Камчатского организовали стихийный мемориал катастрофе на ступенях стелы «Город воинской славы» в центре города. Горожане несут на мемориал цветы в память о погибших[28].
• Также стихийный мемориал был образован на центральной площади посёлка Палана[29].
• Владимир Путин направил главе Камчатского края Владимиру Солодову телеграмму с соболезнованиями в связи с катастрофой[30].
• Председатель Китая Си Цзиньпин направил Владимиру Путину телеграмму с соболезнованиями[31].
• 13 июля на территории Камчатки был введён режим ЧС в связи с катастрофой[32].
• 15 июля пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков заявил, что парк региональных самолётов в России нуждается в обновлении в ответ на заявления СМИ о том, что именно их большой возраст становится причиной катастроф[33].

Расследование

Следственный комитет РФ рассматривает три вероятные версии крушения самолёта:

• неблагоприятные погодные условия,
• технические неисправности самолёта,
• ошибки пилотирования[34].

После катастрофы Ространснадзор инициировал внеплановую проверку Камчатского авиационного предприятия и Госкорпорации по организации воздушного движения[35].

В день катастрофы Межгосударственный авиационный комитет (МАК) создал комиссию по расследованию причин катастрофы[36].

В поисках обломков самолёта участвовал самолёт Ил-38 Тихоокеанского флота ВМФ России[37].

Заместитель директора Камчатского авиационного предприятия Сергей Горб заявил, что возможной причиной катастрофы стал сильный боковой ветер[38].

Спасательная операция на месте происшествия была отложена на утро 7 июля из-за плохих погодных условий[13][39].

7 июля следователи начали изучение образцов авиатоплива, личных дел членов экипажа и допрос свидетелей[40].

На месте катастрофы работают 67 человек и 11 единиц техники, дополнительно на место отправились 14 человек. К операции привлечены и добровольцы, в их числе — родственники погибших[41][42].

Транспортная прокуратура России проведёт проверку Камчатского авиационного предприятия. Будут проверены данные по техническому обслуживанию самолёта, поддержании его летной годности, квалификация экипажа, прохождении им медицинских осмотров, а также общая организация безопасности полётов в авиакомпании[43].

8 июля специалисты МАК начали работу на месте катастрофы[44].

9 июля спасатели обнаружили оба бортовых самописца (речевой и параметрический) на склоне сопки, где произошла катастрофа[45][46]. Один из самописцев получил серьёзные повреждения и не подлежит расшифровке[47].

По данным на 9 июля были обнаружены тела всех 28 погибших. Для их опознания понадобится ДНК-экспертиза[48].

12 июля было объявлено о том, что ошибки экипажа являются приоритетной версией причин катастрофы[49].

15 июля появилась предварительная расшифровка бортового самописца[50].

См. также

• Катастрофа Ан-28 под Паланой

Примечания

Комментарии

1. Здесь и далее указано камчатское время (UTC+9). В отчёте МАК используется всемирное координированное время (UTC)
2. 15 000 футов или 4572 метра
3. 13 000 футов или 3962 метра
4. Экипаж рейса 251
5. Диспетчер Палана-Вышка

Источники

Ссылки

• Описание катастрофы на Aviation Safety Network
• Крушение самолёта Ан-26 на Камчатке. Главное
• Описание катастрофы на официальном сайте МАК
• Промежуточный отчёт расследования МАК
• Видео с места катастрофы

На других языках

---

[de] Petropawlowsk-Kamtschatski-Air-Flug 251 (2021)

Der Petropawlowsk-Kamtschatski-Flug 251 war ein russischer Inlandsflug, der am 6. Juli 2021 von Petropawlowsk-Kamtschatski nach Palana führte. Kurz vor der Landung brach der Funkkontakt ab. Trümmer des verunglückten Flugzeuges wurden 4 Kilometer entfernt vom Flughafen Palana am Meer von Ochotsk gefunden.

---

[en] Petropavlovsk-Kamchatsky Air Flight 251 (2021)

Petropavlovsk-Kamchatsky Air Flight 251 (PTK251) was a domestic Russian scheduled passenger flight from Petropavlovsk-Kamchatsky to Palana, both in Kamchatka Krai in the Russian Far East. On 6 July 2021, the Antonov An-26 serving the flight crashed on approach to Palana, killing all 28 passengers and crew on board.

---

[it] Volo Petropavlovsk-Kamchatsky Air 251 (2021)

Il 6 luglio 2021, il volo Petropavlovsk-Kamchatsky Air 251 (PTK251), operato da un Antonov An-26 appartenente alla Kamchatka Aviation Enterprise, si è schiantato durante un volo passeggeri domestico da Petropavlovsk-Kamchatsky all'insediamento di Palana, in Russia.[1] Tutte le 28 persone a bordo hanno perso la vita, incluso il sindaco di Palana, Olga Mokhireva.[2]

---

- [ru] Катастрофа Ан-26 в Палане (2021)

---

---