avia.wikisort.org - Событие

Катастрофа Boeing 737 возле Джакарты (2021) — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 9 января 2021 года. Авиалайнер Boeing 737-500 авиакомпании Sriwijaya Air выполнял плановый внутренний рейс SJ182 по маршруту Джакарта—Понтианак, но через 4 минуты после взлёта неожиданно вошёл в крутое пикирование и рухнул в Яванское море. Погибли все находившиеся на его борту 62 человека — 56 пассажиров и 6 членов экипажа[1][2].

Рейс 182 Sriwijaya Air
Схема полёта рейса 182
Общие сведения
Дата	9 января 2021 года
Время	00:40 WIB
Характер	Падение с эшелона
Причина	Техническая неисправность,ошибка экипажа
Место	Яванское море, в 19 км от аэропорта Сукарно-Хатта, Джакарта (Индонезия)
Координаты	5°57′50″ ю. ш. 106°34′28″ в. д.HGЯO
Погибшие	62 (все)
Раненые	0
Воздушное судно
Boeing 737-524 борт PK-CLC
Модель	Boeing 737-524
Имя самолёта	Citra
Авиакомпания	Sriwijaya Air
Пункт вылета	Сукарно-Хатта, Джакарта
Пункт назначения	Супадио, Понтианак
Рейс	SJ182
Бортовой номер	PK-CLC
Дата выпуска	13 мая 1994 года (первый полёт)
Пассажиры	56
Экипаж	6
Выживших	0
Медиафайлы на Викискладе

Самолёт

Boeing 737-524 (регистрационный номер PK-CLC, заводской 27323, серийный 2616) был выпущен на заводе компании «Boeing» в городе Рентон (штат Вашингтон, США) в 1994 году (первый полёт совершил 13 мая). Эксплуатировался в компоновке салона на 8 мест бизнес-класса и 112 мест эконом-класса (C8Y112). 31 мая 1994 года был передан американской авиакомпании Continental Airlines (в 2012 году она стала частью авиакомпании United Airlines), в которой получил бортовой номер N27610. 1 октября 2010 года перешёл в авиакомпанию United Airlines, б/н остался без изменений. 9 апреля 2012 года был куплен индонезийской авиакомпанией Sriwijaya Air, в которой получил б/н PK-CLC и имя Citra; был приобретён ею в связи с тем, что в 2011 году Sriwijaya Air сдала 12 таких же самолётов в лизинг и вывела из эксплуатации все Boeing 737-200. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-3C1. На день катастрофы 26-летний авиалайнер совершил 40 383 цикла «взлёт-посадка» и налетал 62 983 часа[3][4]. 14 декабря 2020 года, по постановлению Министерства транспорта Индонезии, прошёл капитальный ремонт и все технические проверки (никаких неполадок обнаружено не было). 17 декабря лайнер получил новый лётный сертификат и уже с 19 декабря вернулся в эксплуатацию[5].

Экипаж и пассажиры

Состав экипажа рейса SJ182 был таким[6]:

• Командир воздушного судна (КВС) — 54-летний Афван (индон. Afwan). Очень опытный пилот, проходил службу в ВВС Индонезии[7]. Налетал 17 904 часа, 9023 из них на Boeing 737.
• Второй пилот — 34-летний Диего Мамахит (индон. Diego Mamahit). Опытный пилот, налетал 5107 часов, 4957 из них на Boeing 737.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников:

• Дхика (индон. Dhika) — старший бортпроводник,
• Окки Бисма (индон. Okky Bisma),
• Мия Тресетьяни (индон. Mia Tresetyani),
• Джита Лестари (индон. Gita Lestari).

Гражданство[8][2]	Пассажиры	Экипаж	Всего
Индонезия	55	6	61
Камбоджа / Индонезия	1	0	1
Всего	56	6	62

Среди пассажиров был Муляди Тамсир (индон. Mulyadi Tamsir), политик от Партии народной совести (Ханура)[9].

Также на борту самолёта находились ещё 6 членов экипажа авиакомпании Sriwijaya Air (2 пилота и 4 стюардессы), но они летели как служебные пассажиры[10].

Хронология событий

Катастрофа

В 07:36[* 1] при дневном свете рейс SJ182 вылетел из аэропорта Сукарно-Хатта в Джакарте с взлётно-посадочной полосы №25R (правая). На его борту находились 6 членов экипажа (2 пилота и 4 стюардессы) и 56 пассажиров.

В 07:36:46 второй пилот рейса 182 связался с авиадиспетчером Восточного терминала (TE) и получил указание: SJY182 идентифицирован при вылете через SID (стандартный вылет по приборам) на неограниченном уровне набора высоты 290.

В 07:36:51 параметрический самописец зафиксировал, что на высоте 603,5 метра сработала система автопилота (AP).

В 07:38:42 параметрический самописец зафиксировал, что в тот момент, когда лайнер набрал высоту 2484 метра, тяга двигателя №1 (левого) начала уменьшаться, в то время как тяга двигателя №2 (правого) оставалась прежней.

В 07:38:51 второй пилот запросил у авиадиспетчера TE изменение курса на 075°, чтобы избежать попадания в грозовой фронт; авиадиспетчер утвердил запрос.

В 07:39:01 авиадиспетчер TE дал указание пилотам рейса 182 о прекращении набора высоты на высоте 3352 метра, чтобы избежать столкновения с другим самолётом, который тоже летел в Понтианак и взлетел с ВПП №25L.

В 07:39:47 параметрический самописец зафиксировал, что высота самолёта в этот момент составляла 3230 метров, сам самолёт летел курсом 046°, который непрерывно уменьшался (лайнер в этот момент поворачивал влево). Тяга двигателя №1 в этот момент продолжала уменьшаться, а тяга двигателя №2 была без изменений.

В 07:39:54 авиадиспетчер TE дал рейсу 182 команду набирать высоту 3962 метра, и в 07:39:59 второй пилот подтвердил команду. Это стало последним радиосообщением с борта рейса 182.

В 07:40:05 параметрический самописец зафиксировал, что на высоте 3322 метра лайнер начал резкое снижение. Затем система автопилота отключилась в этой точке на курсе 016°, угол тангажа в этот момент составлял около 4,5° (носом вверх), и самолёт внезапно накренился влево более чем на 45°. Тяга двигателя №1 в этот момент продолжала падать, а тяга двигателя №2 оставалась прежней.

В 07:40:10 параметрический самописец зафиксировал отключение автоматической дроссельной заслонки (A/T), угол тангажа был более 10 ¢ X (носом вниз). Примерно через 20 секунд параметрический самописец прекратил запись. На высоте примерно 76 метров рейс SJ182 рассыпался на части (предположительно) из-за колоссальных нагрузок на фюзеляж, а уже через доли секунды его обломки рухнули в Яванское море

В 07:40:37 авиадиспетчер TE связался с рейсом 182, чтобы запросить его текущий курс, но не получил ответа. В 07:40:48 метка рейса SJ182 исчезла с экрана радара авиадиспетчера TE.

В 07:40:46 авиадиспетчер TE снова связался с рейсом 182 и опять не получил ответа. Затем он поместил вектор измерения на последнее известное ему местонахождение рейса 182 и сообщил старшему диспетчеру об исчезновении рейса SJ182; тот передал информацию операционному менеджеру.

Авиадиспетчер TE неоднократно вызывал рейс SJ182, а также связывался с пилотами других самолётов, которые летели рядом с местом исчезновения рейса 182, чтобы те связались с рейсом 182. Затем он активировал аварийную частоту 121,5 МГц и вызвал рейс SJ182 на этой частоте, но все его попытки связаться с рейсом 182 также не увенчались успехом.

Поисково-спасательная операция

Власти Индонезии развернули поисково-спасательную операцию.

На глубине 23 метра были найдены обломки самолёта и фрагменты тел погибших, а также бортовые средства объективного контроля[11][12].

Параметрический самописец был извлечён со дна подводными пловцами ВМС Индонезии 12 января в 09:00 UTC. По данным на 17 апреля, со дна Яванского моря были извлечены 26 обломков лайнера и были идентифицированы 58 погибших, включая КВС и второго пилота рейса 182[13].

Компоненты речевого самописца и его маячок были обнаружены 15 января, однако модуля памяти самописца на этом месте не оказалось и дайверы продолжали его поиски. 31 марта 2021 года модуль памяти был найден и отправлен на расшифровку[14].

Расследование

На данный момент расследование причин катастрофы рейса SJ182 проводит Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC).

15 января NTSC сообщил, что данные параметрического самописца были найдены, а также успешно извлечены. Были исследованы 330 параметров. 31 марта 2021 года был обнаружен речевой самописец рейса 182[15]. «Reuters» сообщает, что из параметрического самописца были успешно извлечены все корректные данные о пути, скорости и состоянии обоих двигателей[16][17].

Предварительный отчёт расследования NTSC был опубликован 10 февраля 2021 года[18][19].

Примечания

Комментарии

Источники

Ссылки

• Описание катастрофы на Aviation Safety Network
• Предварительный отчёт расследования NTSC

На других языках

---

[de] Sriwijaya-Air-Flug 182

Der Sriwijaya-Air-Flug 182 (SJ182 / SJY182) war ein planmäßiger Inlandsflug der Sriwijaya Air vom internationalen Flughafen Soekarno-Hatta in Jakarta zum internationalen Flughafen Supadio in Pontianak, Indonesien. Die Maschine des Typs Boeing 737-524 (Kennzeichen PK-CLC) verschwand am Nachmittag des 9. Januar 2021 vier Minuten nach dem Abflug vom Radar.[1][2][3]

---

[en] Sriwijaya Air Flight 182

Sriwijaya Air Flight 182 was a scheduled domestic passenger flight from Jakarta to Pontianak, Indonesia. Five minutes after departing from Soekarno–Hatta International Airport on 9 January 2021, the Boeing 737-500 experienced an upset and crashed into the Java Sea off the Thousand Islands, killing all 62 people on board. A search of the area recovered wreckage, human remains, and items of clothing. It is the third deadliest crash involving a Boeing 737-500, behind Asiana Airlines Flight 733 and Aeroflot Flight 821.[6] The flight data recorder (FDR) was recovered on 12 January, and the data storage module of the cockpit voice recorder was recovered on 30 March.[7]

---

[fr] Vol Sriwijaya Air 182

Le 9 janvier 2021, le Boeing 737-500 du vol Sriwijaya Air 182 à destination de Pontianak disparaît des radars quatre minutes après son décollage[1] de l'aéroport international Soekarno-Hatta de Jakarta (Indonésie), et s'écrase en mer de Java, à quelque 20 kilomètres (11 milles marins) au nord de l'aéroport[1].

---

[it] Volo Sriwijaya Air 182

Il volo Sriwijaya Air 182 era un volo passeggeri di linea nazionale dall'aeroporto Internazionale di Giacarta-Soekarno-Hatta all'aeroporto Internazionale Supadio, in Indonesia. Il 9 gennaio 2021, un Boeing 737-524 operante il volo è precipitato nel Mar di Giava, vicino alle Mille isole, poco dopo il decollo da Giacarta.[1][2]

---

- [ru] Катастрофа Boeing 737 возле Джакарты (2021)

---

---