avia.wikisort.org - Событие

Катастрофа Ту-134 в Куйбышеве — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 20 октября 1986 года. Авиалайнер Ту-134А предприятия «Аэрофлот» выполнял внутренний рейс SU-6502 по маршруту Свердловск—Куйбышев—Грозный, но при заходе на посадку в Куйбышеве жёстко сел на ВПП аэропорта Куйбышева и разрушился. Из находившихся на его борту 94 человек (87 пассажиров и 7 членов экипажа) выжили 24, все получили ранения.

Рейс 6502 Аэрофлота
Ту-134А авиакомпании «Аэрофлот», идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата	20 октября 1986 года
Время	15:50 MSK
Характер	Грубая посадка
Причина	Ошибки экипажа (нарушение правил полётов со стороны КВС в части захода на посадку за шторкой слепого полёта до недопустимо малой высоты и непринятие мер вторым пилотом по уходу на второй круг)
Место	в 528 м от торца и в 70 м слева от ВПП аэропорта Курумоч, Куйбышев (РСФСР, СССР)
Погибшие	70
Раненые	24
Воздушное судно
Модель	Ту-134А
Авиакомпания	Грозненский ОАО, Северо-Кавказское УГА
Принадлежность	МГА СССР («Аэрофлот»)
Пункт вылета	Кольцово, Свердловск (РСФСР)
Остановки в пути	Курумоч, Куйбышев (РСФСР)
Пункт назначения	Грозный (РСФСР)
Рейс	SU-6502
Бортовой номер	СССР-65766
Дата выпуска	28 июня 1979 года
Пассажиры	87
Экипаж	7
Выживших	24

Причиной катастрофы стало преступное пренебрежение правилами безопасности полётов со стороны командира экипажа.

Самолёт

Ту-134А (регистрационный номер СССР-65766, заводской 62327, серийный 52-07) был выпущен Харьковским авиационным заводом 28 июня 1979 года. 9 июля того же года был передан Ростовскому ОАО Северо-Кавказского УГА авиакомпании «Аэрофлот» (в 1984 году был переведён в Грозненский ОАО). Оснащён двумя турбореактивными двигателями Д-30 производства Пермского моторного завода. На день катастрофы совершил 9689 циклов «взлёт-посадка» и налетал 16 154 часа[1].

Экипаж

Самолётом управлял экипаж из 82-лётного отряда, его состав был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — Александр Васильевич Клюев.
• Второй пилот — Геннадий Алексеевич Жирнов.
• Штурман — Иван Андреевич Мохонько.
• Бортмеханик — Кюри Хасанович Хамзатов.

В салоне самолёта работали три стюардессы: А. А. Рунг, Л. А. Ветрова и Е. Ю. Иващенко.

Хронология событий

Рейс SU-6502 вылетел из Свердловска в 14:33 MSK; выполнял его Ту-134А борт СССР-65766, на его борту находились 7 членов экипажа и 87 пассажиров (среди них было 14 детей, а ещё 6 пассажиров не были зарегистрированы). В 15:31 рейс 6502 начал заход на посадку в аэропорту Курумоч в Куйбышеве, пилотирование осуществлял КВС. Заход на посадку производился с магнитным курсом 151° днём в простых метеоусловиях (облачность 4/0 верхняя, видимость 10 километров, ветер 170° 3 м/с, на высоте круга — 200°, 5 м/с), но к ВПП лайнер подходил на скорости 285-295 км/ч и большим углом тангажа.

В 15:50 MSK рейс SU-6502 на скорости 280 км/ч жёстко приземлился на ВПП аэропорта Курумоч. От сильного удара все три стойки шасси сложились, и лайнер лёг на «брюхо»; в 36 метрах после торца ВПП оторвалось левая часть крыла, в 78 метрах после торца выплеснувшийся из разрушенных баков керосин воспламенился. В 214 метрах после торца взлётной полосы самолёт развернуло вправо, ещё через 60 метров лайнер сошёл с ВПП на грунт и, лишившись уже правой части крыла, опрокинулся на верхнюю часть фюзеляжа, после чего, проскользив ещё 254 метра, разломился на две части, остановился и загорелся (в 70 метрах слева от взлётной полосы и в 528 метрах от её торца).

Пожар на месте катастрофы был ликвидирован аварийно-спасательной службой аэропорта Курумоч и пожарными подразделениями Куйбышева. В катастрофе погибли 70 человек — 4 члена экипажа (второй пилот и все 3 стюардессы) и 66 пассажиров (6 из них умерли в больницах); изначально второй пилот выжил в катастрофе и активно участвовал в спасательной операции, но отравился продуктами горения и умер по дороге в больницу. Выжили 24 человека — 3 члена экипажа (КВС, штурман и бортмеханик) и 21 пассажир; 16 из них были вытащены спасателями, остальные покинули горящий самолёт самостоятельно или были вынесены вторым пилотом.

Расследование

Согласно заключению специальной комиссии, причиной катастрофы стало преступное пренебрежение правилами безопасности полётов — ещё во время предполётной подготовки перед вылетом в Куйбышев КВС поспорил со вторым пилотом, что сможет посадить самолёт «вслепую» (по одним показаниям приборов). В 15:31, перед началом захода на посадку, командир закрыл обзорные окна кабины со своей стороны шторкой слепого полёта и повёл лайнер на посадку; второй пилот, штурман и бортмеханик не препятствовали его действиям.

В итоге к взлётной полосе самолёт подошёл выше глиссады и со слишком большими вертикальной и горизонтальной скоростями. На высоте принятия решения об уходе на второй круг КВС продолжил заход на посадку за шторкой (кроме того, вплоть до столкновения с ВПП второй пилот вообще не управлял самолётом). За 1 секунду до приземления командир дал бортмеханику команду открыть шторку, но тот не успел её выполнить, а второй пилот не принял мер по выравниванию самолёта и потом запоздало взял штурвал «на себя».

Суд

Командир рейса 6502 Александр Клюев был приговорён судом к 15 годам лишения свободы. После пересмотра дела срок уменьшили до 6 лет, которые он полностью отсидел, выйдя на свободу в 1994 году.

Цитаты

…Случаются среди нашего брата примеры совершенной глупости, хоть и из лучших побуждений.

Мало мы стали летать. Теряется квалификация, а тренажеры наши в этом плане — металлолом. Хочется капитану себя потренировать, так, чтобы поближе к реальным условиям. Без дураков. И он закрывает лобовое стекло шторкой, а бортмеханику наказывает на ВПР эту шторку открыть — ну чем не заход в сложных условиях. И нервы заодно потренировать…

Дурак — это человек, который не способен предвидеть последствия своих действий. На ВПР шторку заело. Капитан с бортмехаником бросили всё и стали эту шторку открывать. Второй пилот, увлёкшись наблюдением за их действиями, разинул рот. Самолёт грубо приземлился, развалился и сгорел, а экипаж остался жив; ещё бегали, пытаясь вытащить из-под обломков пассажиров.

После этого у нас шторки запломбированы. Защита от дурака.

Василий Ершов. «Раздумья ездового пса» (глава «Человеческий фактор»)

Примечания

Ссылки

• Описание катастрофы на Aviation Safety Network
• Катастрофа Ту-134А Северо-Кавказского УГА в а/п Курумоч (Куйбышев) (борт СССР-65766), 20 октября 1986 года.
• Фотографии с места катастрофы, сделанные по горячим следам сотрудником милиции аэропорта Курумоч
• Самая крупная катастрофа случилась в Самарском аэропорту в 1986 году
• Катастрофа самолёта Ту-134А 20 октября 1986 года в аэропорту «Курумоч» (Куйбышев)
• «Слепой» полёт в никуда
• Смертельное пари: как пилоты Ту-134 на спор убили 70 человек

На других языках

---

[de] Aeroflot-Flug 6502

Der Aeroflot-Flug 6502 war ein sowjetischer Inlandspassagierflug, auf dem am 20. Oktober 1986 eine Tupolew Tu-134A der Aeroflot mit dem Luftfahrzeugkennzeichen CCCP-65766 von Swerdlowsk (heute Jekaterinburg) nach Grosny bei der Zwischenlandung auf dem Flughafen Kurumotsch bei Kuibyschew verunglückte. Von den 94 Passagieren und Besatzungsmitgliedern an Bord wurden 70 getötet. Die Ermittler stellten fest, dass die Unfallursache Fahrlässigkeit des Kapitäns war.[1]

---

[en] Aeroflot Flight 6502

Aeroflot Flight 6502 was a Soviet domestic passenger flight operated by a Tupolev Tu-134A from Sverdlovsk (now Yekaterinburg) to Grozny, which crashed on 20 October 1986; 70 of the 94 passengers and crew on board were killed. Investigators determined the cause of the accident was pilot negligence.[1]

---

[fr] Vol Aeroflot 6502

Le vol Aeroflot 6502 est un vol de la compagnie aérienne soviétique Aeroflot ralliant Iekaterinbourg à Grozny, qui s'est écrasé le 20 octobre 1986, en raison d'une négligence des deux pilotes.

---

[it] Volo Aeroflot 6502

Il volo Aeroflot 6502 era un volo nazionale sovietico la cui tratta partiva da Sverdlovsk per arrivare a Groznyj, che precipitò in data 20 ottobre 1986 a causa della sconsideratezza del pilota che provocò la morte di settanta dei novantaquattro tra passeggeri e membri dell'equipaggio a bordo.

---

- [ru] Катастрофа Ту-134 в Куйбышеве

---

---