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Die Glaser-Dirks DG-200 ist ein Segelflugzeug des deutschen Herstellers Glaser-Dirks (später DG Flugzeugbau GmbH).

Glaser-Dirks DG-200
Typ	Segelflugzeug der FAI-15m-Klasse
Entwurfsland	Deutschland Bundesrepublik BR Deutschland
Hersteller	DG Flugzeugbau
Erstflug	22. April 1977
Produktionszeit	bis 1984
Stückzahl	192[1]

Geschichte

Schon lange wünschten sich Segelflieger eine optimale Anpassung des Flugzeugprofiles an die jeweilige Fluggeschwindigkeit. Im Steigen wollten sie möglichst nahe an der Mindestgeschwindigkeit mit möglichst geringem Eigensinken fliegen, um so schnell wie möglich zu steigen. Für das Geradeausfliegen in ruhender oder sich abwärts bewegender Luft wünschten sie sich hohe Geschwindigkeit, um möglichst wenig Höhe zu verlieren.

In den 1970er-Jahren entstand durch den immer weiter fortgeschrittenen Einsatz der Glasfaser- und Kohlefaserverbundwerkstoffe die Möglichkeit, den lange gehegten Wunsch nach variablen Profilen zu verwirklichen.

Wölbklappen, mit welchen die Segelflugzeuge der Rennklasse (heute FAI- oder 15-m-Klasse) ausgestattet sind, ermöglichen es, Klappen am hinteren Ende des Flügels nach oben oder nach unten zu klappen. Dadurch wurde im „Kurbeln“ – also Steigen – durch den erhöhten Auftrieb (auf Kosten erhöhten Widerstandes) eine geringere Mindestfluggeschwindigkeit erreicht, im Schnellflug jedoch genau das Gegenteil – also weniger Widerstand bei entsprechend weniger Auftrieb.

Die DG-200 war nach der Glaser-Dirks DG-100 das zweite von Wilhelm Dirks konstruierte Segelflugzeug. Der Erstflug der DG-200 mit 15 m war am 22. April 1977, die DG-200/17 mit aufsteckbaren Flügelenden, die die Spannweite auf 17 m vergrößern, folgte am 14. März 1979.[1]

Eine Weiterentwicklung aus dem Jahre 1980 ist die DG-202 bzw. DG-202/17, die eine einteilige Haube, leicht verändertes Profil und einen automatischen Höhenruderanschluss bieten.

Es folgte die DG-202/17C mit Kohlefaserholmen. Aus dieser wurde später die motorisierte Glaser-Dirks DG-400 entwickelt.

Konstruktion

Die ursprüngliche DG-200 hatte – wie für die sogenannte FAI-15-m- oder Rennklasse festgelegt – 15 m Spannweite. Mit exakt 10 m² Flügelfläche lag sie deutlich über den Flächen, welche spätere 15-m-Segelflugzeuge hatten. Die DG-200 hat im Gegensatz zur LS3 getrennte Wölbklappen und Querruder, die Querruder werden aber überlagert angesteuert.

Die DG-200 ist in der 15-m-Version für eine maximale Geschwindigkeit von 270 km/h und eine maximale Abflugmasse von 450 kg zugelassen. Bekannt ist die gute Sicht aus dem Cockpit. Das Fahrwerk hat ein einziehbares 5"-Hauptrad.

Flugeigenschaften

Bei der 15-m-Version ergibt sich eine praktische (nicht gerechnete oder theoretische) Gleitzahl von 40. Typisches Handicap all der Flugzeuge der ersten „Rennklasse“-Generation mit dem entsprechenden Wölbklappenprofil (LS3, Mini Nimbus, Mosquito, PIK-20) ist die überaus hohe Empfindlichkeit für Verschmutzung des Profiles durch Mücken oder Regen.

Das Flugzeug kann zwar sehr langsam gekurbelt werden, die ideale Geschwindigkeit zum Steigen zu finden, ist jedoch nicht ganz einfach. Der Rumpf ist bei der 15-m- und der 17-m-Version identisch, so dass die 15-m-Version beim Kurbeln unruhig ist und nachzentriert werden muss. Die Ruderwirkung des Seitenruders ist jedoch sehr gut. Beim sehr langsamem Geradeausflug (in Wellen oder am stabilen Hang) steigt die DG-200 bei +8 oder +12 mit 75–85 km/h sehr gut.

Im Parallelflug neben einer LS 4 sind bis etwa 120 km/h kleine Vorteile für die LS 4 zu bemerken, ein Discus erscheint klar besser. Ab 140–150 km/h – passend umgewölbt – liegt jedoch die DG-200 vorn. Im Kurbeln haben wiederum LS 4 und Discus klare Vorteile, denn wie erwähnt muss bei der 15-m-Version ständig nachkorrigiert werden, außerdem steigt sie einfach nicht so gut.

Vollgetankt (mit Wasser) und bei gutem Wetter liegt sie damit vor allem beim schnellen Vorflug (ab ca. 150 km/h) gut im Rennen. Das Flugzeug ist jedoch mit der modernen Rennklasse absolut nicht mehr vergleichbar, es gibt jedoch spezielle Wettbewerbe für ältere Flugzeuge.

Auf- und Abrüsten

Das Auf- und Abrüsten geschieht in wenigen Minuten, da die Flächen die leichtesten der damaligen Klasse sind. Automatische Anschlüsse gibt es nur für Wölbklappen; Quer- und Hohenruder und Bremsklappen werden manuell durch Hotelier-Anschlüsse angeschlossen. Bei der DG 202 ist das Höhenruder automatisch angeschlossen.

Technische Daten

Kenngröße	DG 200	DG 202/17
Besatzung	1
Länge	7 m
Spannweite	15 m	17 m
Höhe	1,4 m
Flügelfläche	10 m²	10,57 m²
Leermasse	230 kg	251 kg
Wasserballast	120 kg	130 kg
max. Startmasse	450 kg
max. Flächenbelastung	45 kg/m²
Gleitzahl	ca. 40 bei 110 km/h	ca. 44
Geringstes Sinken	0,55 m/s bei 72 km/h	0,53 m/s
Abrissgeschwindigkeit	62 km/h
Höchstgeschwindigkeit	270 km/h

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Weblinks

• Hersteller und Musterbetreuer
• Musterzulassung der DG-Einsitzer – Type Certificate Data Sheet EASA.A.239 DG single seaters (PDF)

Einzelnachweise

1. Typenübersicht DG-Flugzeuge mit Erstflug, Bauzahlen, technischen Daten und Flugleistungen. (PDF; 126 kB) DG Flugzeugbau, 4. März 2016, archiviert vom Original am 4. März 2016; abgerufen am 4. Juli 2019.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/dg-flugzeugbau.de

На других языках

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- [de] Glaser-Dirks DG-200

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[en] Glaser-Dirks DG-200

The Glaser-Dirks DG-200 is a 15 metre class glider built by Glaser-Dirks. It first flew in 1977. Wingtip extensions to 17 metres were offered in 1978. Later enhancements included a single-piece canopy, a carbon-fibre wing spar and a change in the wing profile. A total of 192 DG-200 were built.

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[fr] Glaser-Dirks DG-200

Le DG-200 est un planeur de 15 m ou 17 m d'envergure et équipé de volet de courbure et de ballast. Il a été conçu par la société Glaser-Dirks, et est suivi par la société DG Flugzeugbau. Planeur conçu pour la classe FAI 15 mètres comme son concurrent direct le LS 3. Le DG-200 est autorisé en configuration 15 m de voler à une vitesse maximale de 270 km/h et une masse au décollage maximale de 450 kg. De plus la vision extérieure est excellente et le train d'atterrissage suffisamment suspendu par une roue de diamètre de 5 pouces.

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