ATR, sigla in francese e in italiano di Avions de Transport Régional (Aerei di Trasporto Regionale) è un gruppo di interesse economico produttore di aeromobili formato nel 1981 dalla francese Aérospatiale (Airbus Group) e dall'italiana Aeritalia (poi Alenia Aermacchi, successivamente confluita in Finmeccanica, oggi Leonardo[1]).
GIE ATR | |
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Stato | Francia |
Altri stati | Italia |
Forma societaria | Joint venture |
Fondazione | 4 novembre 1981 a Parigi |
Fondata da | Aérospatiale e Aeritalia |
Sede principale | Blagnac |
Gruppo | Airbus Group (50%) Leonardo (50%) |
Persone chiave | Stefano Bortoli (Chief Executive Officer) Giorgio Moreni (Chief Financial Officer) |
Settore | Aeronautico |
Prodotti | aerei |
Dipendenti | 1080 |
Slogan | «Propelling the Next Connection» |
Sito web | www.atraircraft.com |
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ATR, la joint venture di Aérospatiale (diventata EADS) e Aeritalia (diventata Alenia Aermacchi, a sua volta confluita in Finmeccanica, oggi Leonardo), è leader mondiale nel segmento del trasporto regionale.
Il primo prototipo, l'ATR 42, fece il volo inaugurale il 16 agosto 1984 e il primo volo commerciale nel dicembre 1985.
L'ATR 72, più grande e potente, fu lanciato nel gennaio 1986.
La sede della società è a Blagnac (Tolosa-Francia), gli uffici commerciali sono a Washington (Stati Uniti) per il mercato nordamericano e a Singapore (Asia) per quello asiatico.
Al 2002, circa 450 milioni di passeggeri avevano volato su un ATR.
Nel 2003 il consorzio ATR ha annunciato l'intenzione di entrare nell'industria dei jet.
La cerimonia di consegna del 700º ATR si è tenuta a Blagnac l'8 settembre 2006.
L'11 giugno 2007, Stéphane Mayer sostituisce Filippo Bagnato come amministratore delegato di ATR.
Attualmente ATR ha circa 570 dipendenti.
Il 25 giugno 2007 grazie al contratto con Malaysia Airlines gli ordini raggiungono quota 900 aerei.
Il 2 ottobre 2007, l'ATR ha annunciato la versione -600 dei suoi turboelica.[2]
Il 3 maggio 2012, con la consegna ad Air Nostrum, ATR consegna il millesimo velivolo
L'italiana Alenia Aermacchi ha sviluppato l'ATR 42 (versione militare), impiegato dalla Guardia Costiera italiana e la Guardia di Finanza e l'ATR 72 (versione militare), ordinato dall'Aeronautica Militare italiana e dalla forza aerea turca.
Modelli ATR | ATR 42-300 | ATR 42-400 | ATR 42-500/600 | ATR 72-200 | ATR 72-500 | ATR 72-600 |
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Equipaggio | 2 (+2 assistenti) | |||||
Posti a sedere | 48 | 74 | 78 | |||
Lunghezza | 22,67 m (74 ft 5 in) | 27,22 m (89 ft 4 in) | ||||
Apertura alare | 24,57 m (80 ft 7 in) | 27,05 m (88 ft 9 in) | ||||
Altezza | 7,59 m (24 ft 11 in) | 7,65 m (25 ft 1 in) | ||||
Superficie alare | 54,5 m² (587 ft²) | 61 m² (660 ft²) | ||||
Peso a vuoto | 10.285 kg | 11.050 kg | 11.550 kg | 12.500 kg | 12.950 kg | 13.500 kg |
Peso massimo al decollo | 16.900 kg | 18.200 kg | 18.600 kg | 21.500 kg | 22.000 kg | 23.000 kg |
Capacità combustibile | 4.500 kg | 5.000 kg | ||||
Motori ( x2 ) | PW120 42-320: PW121 |
PW121A | PW127E/M | PW124B | PW127F | PW127M |
Potenza | 1,800 hp (1,342 kW) 42-320 : 1,900 hp (1,417 kW) |
1,980 hp (1,476 kW) | 2,160 hp (1,611 kW) | 2,160 hp (1,611 kW) | 3,959 hp (2,952 kW) | 3,959 hp (2,952 kW) |
Velocità massima | 500 km/h | 556 km/h | 556 km/h | 526 km/h | 565 km/h | 565 km/h |
Tangenza | 7.620 m | |||||
Autonomia | 850 km | 1.470 km | 1.326 km | 1.600 km | 1.600 km | 1.600 km |
160 operatori in più 90 paesi diversi. Aggiornato al 3 ottobre 2010[5]
Aeromobile | Ordini | Consegne |
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ATR 42 | 465 | 420 |
ATR 72 | 1107 | 864 |
ALTRI | 223 | 223 |
Totale | 1795 | 1507 |
Altri progetti
Controllo di autorità | VIAF (EN) 1940145856912522920189 · LCCN (EN) no2016020150 · WorldCat Identities (EN) lccn-no2016020150 |
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