Der Ottawa Macdonald-Cartier International Airport (frz.Aéroport international Macdonald-Cartier d’Ottawa) ist der internationale Flughafen der Kanadischen Hauptstadt Ottawa.
Ottawa Macdonald-Cartier International AirportAéroport international Macdonald-Cartier d’Ottawa
Der Flughafen wurde im Juni 1993 zu Ehren der beiden Väter des kanadischen Staatenbündnisses John A. Macdonald und George-Étienne Cartier benannt.[1] Im Jahr 2019 wurden ca. 5,1 Millionen Passagiere bei 75.799 kommerziellen Flugzeugbewegungen verzeichnet.[2]
Lage und Verkehrsanbindung
Der Ottawa Macdonald-Cartier International Airport liegt elf Kilometer südlich des Stadtzentrums von Ottawa.
Er wird über den Airport Parkway mit der Innenstadt Ottawas verbunden. Die Verbindung mit dem ÖPNV wird durch eine Expressbuslinie der OC Transpo sichergestellt. Für die Zukunft wird die Anbindung des Flughafens an das Stadtbahn-System O-Train erwogen.[5]
Fluggesellschaften und Ziele
Der Ottawa Macdonald-Cartier International Airport hat nicht die hohe Bedeutung für den internationalen Flugverkehr im Vergleich zu den Flughäfen in Montreal oder Toronto. Es werden überwiegend Flüge innerhalb Kanadas und den angrenzenden USA abgewickelt:[6]
Flughafenanlagen
Start- und Landebahnen
Der Ottawa Macdonald-Cartier International Airport verfügt zurzeit über Start- und Landebahnen mit Längen von 2438 und 3048 Meter, beide sind 61 Meter breit. Zusätzlich gibt es noch eine weitere, kleine Bahn, diese ist allerdings ohne Befeuerung und wird daher hauptsächlich von der Allgemeinen Luftfahrt mit Kleinflugzeugen, z.B. Cessna genutzt.
Quelle: Ottawa Macdonald-Cartier International Airport Authority[2]
Verkehrszahlen des Ottawa Macdonald-Cartier International Airport 1991–2019[2][3]
Jahr
Fluggastaufkommen
Luftfracht (Tonnen)
Kommerzielle Flugbewegungen
National
International
Gesamt
2019
3.993.553
1.112.934
5.106.487
75.799
2018
4.002.209
1.108.592
5.110.801
77.728
2017
3.813.672
1.026.005
4.839.677
21.070
74.755
2016
3.679.232
1.063.859
4.743.091
20.864
74.345
2015
3.488.629
1.167.731
4.656.360
23.408
75.107
2014
3.434.209
1.182.239
4.616.448
22.974
78.073
2013
3.363.685
1.214.906
4.578.591
23.796
83.567
2012
3.454.387
1.231.569
4.685.956
25.326
90.697
2011
3.429.310
1.195.316
4.624.626
24963
90.949
2010
3.303.170
1.170.724
4.473.894
21.412
86.009
2009
3.141.812
1.091.018
4.232.830
19.705
81.120
2008
3.255.540
1.083.684
4.339.225
20.086
79.777
2007
3.052.813
1.035.715
4.088.528
22.670
72.342
2006
2.807.377
1.000.379
3.807.756
19.661
65.396
2005
2.779.895
955.538
3.735.433
20.131
66.146
2004
2.736.779
873.106
3.609.885
18.471
69.626
2003
2.491.691
770.654
3.262.345
21.348
69.798
2002
2.445.770
771.116
3.216.886
22.553
68.499
2001
2.625.630
765.665
3.391.295
19.745
72.630
2000
2.562.282
872.063
3.434.345
-
78.301
1999
2.426.288
785.319
3.211.607
-
81.808
1998
2.414.355
696.193
3.110.548
77.202
1997
2.435.534
610.834
3.046.368
-
67.867
1996
2.223.941
633.897
2.857.838
-
-
1991
-
-
2.420.421
-
68.000
Zwischenfälle
Am 19. Mai 1967 rollte eine Douglas DC-8F-54 der Air Canada(CF-TJM) auf einem Trainingsflug im Landeanflug auf den Flughafen Ottawa zur Seite und stürzte im Rückenflug zu Boden. Alle drei Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. Im Untersuchungsbericht warfen die Flugunfallermittler der Besatzung vor, ein Trainingsflugmanöver unter Bedingungen durchgeführt zu haben, die ein Behalten der Kontrolle über die Maschine unmöglich machten (siehe auch Flugunfall einer Douglas DC-8 der Air Canada bei Ottawa).[7]
Am 15. September 1988 stürzte eine Hawker Siddeley 748 der Bradley Air Services(C-GFFA) auf dem Weg von Montreal-Dorval zum Flughafen Ottawa International im Anflug ab.[8] Durch Wartungsfehler waren die Querruderkabel asymmetrisch eingestellt, was zu ungesteuerten Vollausschlägen mit zwangsläufigem Kontrollverlust und Absturz bei Cheney, Ontario, 34 Kilometer ostsüdöstlich des Zielflughafens Ottawa führte. Der vorgeschriebene Testflug nach der Einstellung der Kabel war unterlassen worden. Beitragend zur Unfallursache waren die Konstruktion des Querrudersystems, unvollständige und mehrdeutige Wartungsvorschriften des Herstellers sowie das Fehlen von dessen Informationen für die Piloten bezüglich des Verhaltens des Querrudersystems und Bedienung in Notfällen. Die einzigen Insassen, die beiden Piloten, kamen ums Leben.[9]
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