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L'aéroport d'Addis-Abeba Bole (amharique : ቦሌ ዓለም አቀፍ የአየር ማረፊያ) (code IATA : ADD • code OACI : HAAB) est l'aéroport international desservant Addis-Abeba en Éthiopie. Situé dans le district de Bole de la capitale, à moins de dix kilomètres au sud-est du centre-ville, il était initialement dénommé « aéroport international Hailé-Sélassié ».

Aéroport d'Addis-Abeba Bole አዲስ አበባ ቦሌ ዓለም አቀፍ አውሮፕላን ማረፊያ
Localisation
Pays	Éthiopie
Ville	Addis-Abeba
Coordonnées	8° 58′ 40″ nord, 38° 47′ 58″ est
Altitude	2 334 m (7 656 ft)
Informations aéronautiques
Code IATA	ADD
Code OACI	HAAB
Type d'aéroport	Civil
Pistes Direction Longueur Surface 07/25 3 800 m (12 467 ft) Asphalte 07/25 3 700 m (12 139 ft) Asphalte
Géolocalisation sur la carte : Éthiopie ADD ADD
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Histoire

L'aéroport international Hailé-Sélassié est construit en 1961, puis rénové en 1971. Pour répondre aux ambitions de développement de la compagnie Ethiopian Airlines, il est décidé en 1999 d'étendre les capacités de l'aéroport de Bole. Un plan de développement de 130 millions de dollars est engagé. Ce plan de développement inclut la construction d'une nouvelle piste de 3 800 mètres (07R/25L) parallèle à la piste existante (07L/25R, de 3 700 m), et de cinq voies de circulation dont deux répondent aux spécifications de la circulation à haute vitesse (qui permet aux aéronefs de se déplacer plus rapidement au sol et lors des dégagements de piste). Une nouvelle tour de contrôle est également incluse dans le projet, ainsi qu'un nouvel équipement de lutte contre les incendies. Les équipements électriques (éclairage de piste, génération électrique secourue, système de communication) sont également totalement remplacés pour répondre aux normes aéroportuaires internationales.

En plus de ces infrastructures techniques, un nouveau terminal (le 2), un parking pour voitures et un complexe commercial ainsi que des restaurants sont prévus aménagés, le tout associé à de nouveaux équipements de gestion des bagages. L'extension de l'aéroport est achevée et ouverte au public en mai 2003. Le nouveau terminal prit alors en charge la majorité des vols, et l'ancien terminal fut mis en sommeil le temps de bénéficier à son tour d'un programme de rénovation. Il fut rouvert en 2004 et mis en service pour les vols intérieurs éthiopiens[1].

Construction de la piste 2

La nouvelle piste est conçue pour recevoir des avions de toute taille, y compris des 747 de Boeing et les Airbus A340. La construction de la nouvelle piste a coûté trente millions de dollars. Le maître d'œuvre du projet est la société d'ingénierie libanaise Dar-al Handasah et le contractant pour la réalisation le consortium Kajma Keanganam, groupement formé par deux entreprises, l'une coréenne et l'autre japonaise[1].

Extension

Un nouveau projet de développement est lancé à la fin de l'année 2010[2]. la China Road and Bridge Corporation (CRBC) et Addis Engineering ont été retenus en décembre 2010 par la compagnie gestionnaire de l'aéroport, Ethiopian Airports Enterprise (EAE). Ce contrat de 66,7 millions de dollars permettra d'étendre la zone de parking pour les aéronefs en la portant à une capacité de 44 appareils (contre 19 avant les travaux). L'extension du parking est prévue pour accepter les Boeing 747 et Boeing 777. La totalité des coûts du projet est prise en charge par EAE[3].

Situation

100 km 1:14 593 000 Jimma Jimma Diré Dawa Diré Dawa Addis-Abeba Addis-Abeba Mek'ele Mek'ele Arba Minch Arba Minch Asosa Asosa Aksoum Aksoum Dar Dar Kombolcha Kombolcha Gambela Gambela Gode Gode Gondar Gondar Humera Humera Jijiga Jijiga Kebri Dahar Kebri Dahar Lalibela Lalibela Robe Robe Semera Semera Shire Shire

Description

L'aéroport international d'Addis-Abeba est la principale plate-forme de la compagnie Ethiopian Airlines qui dessert les principaux aéroports éthiopiens et, au niveau international, le continent africain, l'Asie, le Moyen-Orient, l'Europe et l'Amérique du Nord. Il est aussi l'un des principaux centres d’entraînement des pilotes et de maintenance des appareils en Afrique. En 2003, un nouveau terminal passager a été ouvert, l'un des plus grands du continent. Dans le même temps, une nouvelle piste de 3 800 m a été mise en service.

L'aéroport possède deux terminaux avec chacun six portes d’embarquement :

• le terminal 1 est destiné aux vols intérieurs ainsi que certains vols régionaux ;
• le terminal 2 est dédié aux vols internationaux[4].

Au cours des années 2000 et 2010, l'aéroport voit sa fréquentation augmenter à un rythme très rapide. Treizième aéroport africain le plus actif en 2008, il est en 2016 le quatrième aéroport africain le plus actif après ceux de Tambo, du Caire et du Cap[5].

Le réseau Star Alliance dont Ethiopian Airlines est membre depuis 2010, a engagé une politique commerciale volontariste pour faire de cet aéroport l'un des trois principaux d'Afrique de l'Est[6] et en particulier son point d'entrée sur la corne de l’Afrique avec notamment des lignes régulières sur le Tchad, le Congo, Djibouti, le Mali et le Niger et vers le Golfe arabo-persique voisin.

L'aéroport d'Addis-Abeba possède également une infrastructure pour le fret, utilisée régulièrement par les compagnies EL AL Cargo et Royal Air Maroc Cargo.

Terminal 2

Le terminal international est le 2, récemment construit. Il est composé d'une structure en acier construite par la firme Koweïtienne Al-Kharafi and Sons. Ce terminal est composé de trois niveaux. Sa surface est de 43 000 m². Cinq des portes d'embarquement sont directes, c'est-à-dire que la zone d'embarquement, prolongée par les passerelles et l'espace hors-taxes, sont contigus. C'est cette organisation simple et efficace de l'espace – qui n'est rendue possible que par la taille relativement modeste de l'aéroport – qui permet un embarquement et un enregistrement très rapides. La capacité de traitement est de 1 870 passagers à l'heure et devrait être portée avec les prochaines phases de développements à 3 000 passagers à l'heure[7].

À l'intérieur de la zone hors-taxes, on trouve un ensemble de services classiques (bars, restaurants, boutiques de produits détaxés, banques, lounges). Les dollars américains sont acceptés, ainsi que les euros. Il est théoriquement possible de payer avec des cartes de crédit internationales, en pratique, il est assez fréquent que les équipements des commerces ne soient pas en mesure de fonctionner et lorsqu'ils le sont, conduisent à une surfacturation de l'ordre de 10 %.

Équipements pour les embarquements et transits de passagers

La structure complètement intégrée de l'aérogare 2 et son équipement informatique lui permettent d'offrir aux passagers un temps d'enregistrement, d'embarquement et de correspondance (Minimum Connection Times ou MCT) très performant et parmi les meilleurs du continent africain[8]. En mars 2008, l'aéroport de Bole a été le premier aéroport africain à mettre en service des systèmes de cartes d'embarquement à codes barres en deux dimensions pour les vols nationaux et internationaux[9].

L'aéroport ne possède pas de facilité hôtelière sur site pour l'hébergement des passagers en transit de nuit, mais assure l'accueil et le transfert par navette routière vers des hôtels proches. Un accueil spécifique y est prévu pour les passagers en transit. Il leur permet de quitter la zone sous douane pour se rendre à l'hôtel de transit avec un sauf-conduit, sans avoir à demander un visa d'entrée en Éthiopie[10]. Il est aussi possible de rester la nuit dans l'aéroport, très sûr et gardé par les forces de l'ordre.

Statistiques

Voir la requête brute et les sources sur Wikidata.

Compagnies aériennes et destinations

L'Éthiopie applique pour certains secteurs d'activités, dont l'aviation, une politique protectionniste assumée visant au développement d'une industrie locale. Pour cette raison les dessertes et les droits d’atterrissages sur l'aéroport International de Bole sont très régulés. La réservation des transports aériens de plus de vingt places, et du fret à 2 700 kg[11] à des entreprises d’intérêt local soumises à autorisation oriente le développement de cet aéroport, dont les lignes intérieures sont de facto réservées à la compagnie nationale Ethiopian Airlines, et les lignes internationales aux partenaires d'Ethiopian Airlines (le plus souvent opérant en partage de code).

Ce protectionnisme se manifeste également dans le service au sol, ce qui tend à rendre le fonctionnement de compagnies régionales autres qu'Ethiopian Airlines délicat. Le capitaine Solomon Gizaw, propriétaire de la compagnie aérienne Abyssinia Flight Services, affirme, faute de pouvoir construire des hangars de maintenance sur le site de l'aéroport de Bole, être conduit à assurer l'entretien de ses avions au Kenya[12].

Sur les 27 compagnies aériennes privées éthiopiennes, seules trois d'entre elles sont opérationnelles: Suhura, Abyssinia Flight Services et Trans national Airways (TNA). Ces trois compagnies ne fournissent que des services charters au départ de l'aéroport de Bole, avec des appareils de 19 places ou en neutralisant les sièges excédentaires sur des avions de plus grande capacité[13].

Seule Ethiopian Airlines fournit actuellement des vols intérieurs réguliers en Éthiopie, et au départ de Bole[14].

Compagnies	Destinations
Djibouti Air Djibouti	Djibouti-Ambouli
Soudan Badr Airlines	Khartoum
Égypte EgyptAir	Le Caire
Émirats arabes unis Emirates	Dubaï
Érythrée Eritrean Airlines	Asmara, Assab (en)
Éthiopie Ethiopian Airlines	Abidjan-F.-H.-Boigny, Abuja-N. Azikiwe, Amman-Reine-Alia, Accra-Kotoka, Antananarivo[15], Arba Minch, Asmara, Asosa, Athènes E.-Venizélos Awasa (en),, Aksoum, Baher Dar, Manama-Bahreïn, Bamako-M. Keïta, Bangalore-Kempegowda, Bangkok-Suvarnabhumi, Beira, Pékin-Capitale, Beyrouth-Rafic Hariri, Blantyre, Bosaso, Brazzaville, Bruxelles-National, Buenos Aires-Ezeiza, Bujumbura, Le Caire, Le Cap, Chengdu-Shuangliu[16], Chicago-O'Hare, Conakry[17], Cotonou, Dakar-B. Diagne, Dammam-roi Fahd, Dar es Salam-J. Nyerere, Delhi-Indira Gandhi, Dembidollo, Dessie, Dire Dawa-Aba Tenna Dejazmach Yilma, Djibouti-Ambouli, Doha-Hamad, Douala, Dubaï, Entebbe, Enugu Akanu Ibiam (en), Francfort, Gaborone-S. Khama, Gambela, Garowe, Genève-Cointrin, Goba, Gode, Goma, Gondar, Canton-Baiyun, Harare, Hargeisa, Hong Kong, Humera, Istanbul, Djakarta-S.-Hatta, Djeddah - Roi-Abdelaziz, Jijiga, Jimma, Johannesbourg OR Tambo, Djouba, Kano-Mallam Aminu, Kebri Dahar, Khartoum, Kigali, Kilimandjaro, Kinshasa-N'djili, Kisangani Bangoka, Kuala Lumpur, Koweït, Lagos-Murtala Muhammed, Lalibela, Libreville-Léon Mba, Lilongwe (Kamuzu), Livingstone-H. M. Nkumbula, Lomé, Londres-Heathrow, Luanda-Quatro de Fevereiro, Lubumbashi, Lusaka, Madrid-Barajas, Mahé-Seychelles international, Malabo, Manchester, Manille-N. Aquino, Maputo, Marseille-Provence, Médine-Prince M. Bin Abdulaziz, Mekelle (en), Milan-Malpensa, Mogadiscio-Aden Adde (Petrella), Mombasa-Moi, Moroni, Moscou-Domodédovo, Bombay-Chhatrapati-Shivaji, Mascate, Nairobi-J. Kenyatta, N'Djaména, N'Dola, Newark-Liberty, New York-John F. Kennedy, Niamey-D. Hamani, Nosy Be-Fascene, Oslo-Gardermoen[18], Ouagadougou, Paris-Charles de Gaulle, Pointe-Noire A. Neto, Riyad-roi Khaled, Rome Léonard-de-Vinci/Fiumicino, São Paulo/Guarulhos, Semera, Séoul-Incheon, Shanghai-Pudong, Indaselassie, Singapour-Changi, Stockholm-Arlanda, Tel Aviv - Ben Gourion, Tokyo-Narita, Toronto (Pearson), Victoria Falls, Vienne-Schwechat, Washington-Dulles, Windhoek Hosea Kutako, Yaoundé-Nsimalen, Zanzibar
Émirats arabes unis flydubai	Dubaï
Koweït Jazeera Airways	Koweït
Kenya Kenya Airways	Djibouti-Ambouli, Nairobi-J. Kenyatta
Allemagne Lufthansa	Francfort[n 1]
Éthiopie National Airways Ethiopia	Asmara, Baher Dar, Bosaso, Dire Dawa-Aba Tenna Dejazmach Yilma, Dolo, Garowe, Hargeisa, Jijiga, Jimma, Mekelle (en), Mogadiscio-Aden Adde (Petrella)
Qatar Qatar Airways	Doha-Hamad
Rwanda Rwandair	Kigali
Arabie saoudite Saudia	Djeddah - Roi-Abdelaziz, Riyad-roi Khaled
Soudan Sudan Airways	Khartoum
Turquie Turkish Airlines	Istanbul

Notes Édité le 09/01/2019 Actualisé le 12/07/2021

Attractivité pour les vols d’essais

L'altitude élevée de l'aéroport de Bole (supérieure à 2 000 m) conjuguée à son climat et à la bonne qualité de ses équipements en font une base idéale pour les vols d'essai des nouveaux aéronefs. La proximité d'aéroports dont la température moyenne est élevée aux Émirats arabes unis permet de faire directement suivre ces tests d'altitudes par des décollages et atterrissages à températures supérieures à 38 °C. Il occupe donc une position privilégiée pour cette activité en simplifiant l'organisation logistique des campagnes. Ainsi en 2006, l'A380 n^o 009 a exécuté depuis le site de l'aéroport de Bole une série de test par temps chaud et en altitude[19] suivis d'une autre série de tests de décollages et atterrissages en 2009[20]. Les politiques protectionnistes et les lourdeurs administratives de l'administration aérienne éthiopienne (Ethiopian Civil Aviation Authority (CAA)) freinent pour le moment le développement de cette activité[21]. Ainsi, une demande formulée en 2011 par Boeing pour conduire une série de tests similaires à ceux de l'Airbus A380 avec le prototype du 747-8 s'est vue refusée en argumentant que la série d'essais projetée risquait de perturber le fonctionnement de l'aéroport [actuellement] en travaux[22].

Second aéroport

D'ici quelques années un second aéroport viendra compléter l'offre pour la capitale éthiopienne, la croissance étant forte année après année.

Accidents et incidents

• Le 18 mars 1980, un appareil Douglas C-47B ET-AGM de Ethiopian Airlines s'est écrasé après une approche monomoteur lors d'un vol d'entrainement[23].
• Le 31 mars 2003, le vol LAJ 6711 de la compagnie British Mediterranean Airways (en) se déroute sur Djibouti après deux tentatives d'approches de nuit lors desquelles l'équipage ne parvient pas à localiser la piste en suivant les instruments et notamment le VOR. L'équipage s’aperçoit le lendemain, en plein jour, que le VOR en service fournit des coordonnées erronées. Rentrés en Grande-Bretagne les pilotes informent les autorités aéronautiques locales, qui à leur tour contactent officiellement par télex le 11 avril 2003 leurs homologues éthiopiens. L'enquête montra que le VOR ADS émettait un signal incorrect représentant un grave danger pour la navigation aérienne. Aucun NOTAM n’a jamais été émis et il est impossible de savoir combien de temps cette situation a duré[24]^,[25].
• Le 5 janvier 2011, le dernier Boeing 777-200 LR reçu par la compagnie Ethiopian Airlines garé sur la section d'arrêt 17 de l'aéroport de Bole a été touché par un Airbus A340 d'Emirates. L'incident est survenu au moment où l'appareil d'Emirates se préparait à prendre position pour décoller afin de se rendre à l'aéroport d'Entebbe[26].
• Le 10 mars 2019, le vol ET 302 assuré par un Boeing 737-800MAX de la compagnie Ethiopian Airlines s'écrase dix minutes après son décollage de l'aéroport. Il ne laisse aucun survivant parmi les 149 passagers et 8 membres d'équipage.

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des aéroports éthiopiens
• Ethiopian Airlines Compagnie principale basée sur l'aéroport.
• Addis-Abeba

Liens externes

• Site officiel
• Notices d'autorité :

  • International Standard Name Identifier
• Description de l'aéroport sur le site d'Ethiopian Airlines

Notes et références

Notes

Références

• Portail de l’Éthiopie
• Portail de l’aéronautique

На других языках

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[de] Flughafen Addis Abeba

Der Bole International Airport (früher Haile Selassie I. International Airport) ist der internationale Verkehrsflughafen der äthiopischen Hauptstadt Addis Abeba. Er dient als Drehkreuz und Heimatflughafen der Ethiopian Airlines.

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[en] Addis Ababa Bole International Airport

Addis Ababa Bole International Airport (IATA: ADD, ICAO: HAAB) is an international airport in Addis Ababa, Ethiopia. It is located in the Bole district, 6 km (3.7 mi) southeast of the city centre and 65 km (40 mi) north of Bishoftu. The airport was formerly known as Haile Selassie I International Airport.[2] It is the main hub of Ethiopian Airlines, the national airline that serves destinations in Ethiopia and throughout the African continent, as well as nonstop service to Asia, Europe, North America and South America. The airport is also the base of the Ethiopian Aviation Academy.[3] As of June 2018, nearly 450 flights per day were departing from and arriving at the airport.[4]

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[es] Aeropuerto Internacional Bole

El Aeropuerto Internacional de Adís Abeba Bole (IATA: ADD, OACI: HAAB) sirve a la ciudad de Adís Abeba, Etiopía. El aeropuerto está en la zona de Bole, 18 km al este de Adís Abeba y 65 km al norte de Debre Zeyit. Anteriormente conocido como Aeropuerto Internacional Haile Selassie I, es la principal base de operaciones de Ethiopian Airlines, la aerolínea de bandera que efectúa vuelos a destinos de Etiopía y África, así como vuelos directos a Asia, Europa, Norteamérica, Brasil y Argentina. También cuenta con vuelos de EgyptAir, Emirates, Lufthansa, Qatar Airways, Saudi Arabian Airlines, Sudan Airways y Turkish Airlines.

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- [fr] Aéroport d'Addis-Abeba Bole

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[it] Aeroporto di Addis Abeba-Bole

L'Aeroporto di Addis Abeba-Bole (IATA: ADD, ICAO: HAAB) (in amarico: ቦሌ ዓለም አቀፍ አየር ማረፊያ ) è la più importante struttura aeroportuale dell'Etiopia e prende il nome dalla frazione di Bole, nella parte meridionale di Addis Abeba.

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[ru] Боле (аэропорт)

Международный аэропорт Бо́ле — главный аэропорт Эфиопии, расположен в пригороде Аддис-Абебы — Боле, на высоте более 2000 м. Ранее назывался — Международный аэропорт Хайле Селассие I. Является аэропортом приписки национального авиаперевозчика Эфиопии — Ethiopian Airlines. Рейсы осуществляются в страны Европы, Азии, Африки и Северной Америки.

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