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Die Focke-Wulf Fw 58 „Weihe“[1] war ein zweimotoriges Mehrzweckflugzeug des Bremer Herstellers Focke-Wulf, das vor allem als Schulflugzeug bei der Luftwaffe Verwendung fand.

Focke-Wulf Fw 58
Typ	zweimotoriges Schulflugzeug
Entwurfsland	Deutsches Reich NS Deutsches Reich
Hersteller	Focke-Wulf
Erstflug	18. Januar 1935
Produktionszeit	bis 1942
Stückzahl	1670

Geschichte

Mit der Gründung der Luftwaffe im Jahre 1935 wurde ein Flugzeug zur Pilotenschulung gebraucht. Unter der Leitung von Chefkonstrukteur Kurt Tank entwickelten Paul Klages und Andreas von Faehlmann[2] bei Focke-Wulf eine Maschine, deren Attrappe im Februar 1934 zur Besichtigung bereitstand. Die Fw 58 V1 (D-ABEM, W.Nr. 451) flog erstmals am 18. Januar 1935. Im Juni 1935 folgte die V2, die bereits über zwei Waffenstände verfügte.

Die Fw 58 konnte sich durchsetzen gegen die etwas kleinere und mit den gleichen Motoren ausgerüstete Konkurrenzentwicklung Arado Ar 77, von der zwei Exemplare gebaut wurden. In Brasilien wurde die Lizenzversion Fw 58B-2 mit 25 Maschinen hergestellt.

Produktionszahlen

Die Serienproduktion der Fw 58 begann im September 1936 und endete im August 1942.

Produktionszahlen der Fw 58[3]

Version	FW	GFW	Miag	Luther	Gotha	Summe	Bemerkung
Versuchsmuster	6					6	V1–V6, W.-Nr. 451, 452, 802, 1833, 1970, 1199
B	307		88			395	FW: Versionen B-1 und B-2, Miag: nur Version B-2
C	203	120	385	23	460	1191	FW: Versionen C-1 und C-2, Rest: nur Version C-2
Vertriebsserie	76					76
Summe	592	120	473	23	460	1668

Aus der Vertriebs- und der RLM-Serie wurden bis 1940 folgende Flugzeuge exportiert: Argentinien 3, Brasilien 10, Bulgarien 8, Rumänien 22, Schweden 2, Türkei 6, Ungarn 27, Österreich 6. Von 1942 bis 1945 wurden folgende Flugzeuge geliefert: 10 Bulgarien, 5 Rumänien, 2 Schweden, 12 Slowakei, 202 Ungarn.[4]

Verwendung

Das Flugzeug wurde in diversen Bereichen eingesetzt. Hauptverwendungszweck war die Schulung von Piloten für den Nachtflug und die Ausbildung von Bomben- und MG-Schützen.

Die Lufthansa kaufte im April 1938 vier Photoflugzeuge KJ-1 (W.-Nr. 2697–2700) für ihre Tochter Hansa Luftbild. Diese Flugzeuge wurden bei Kriegsbeginn an die Sonderbildabteilung des RLM (SOBIA) abgegeben. Zwischen Mai und Juli 1939 erhielt die DLH fünf Frachtflugzeuge KL-1 (W.-Nr. 3100–3104), von denen zwei an die brasilianische Tochtergesellschaft Syndicato Condor als PP-CBM (3102) und PP-CBN (3103) weitergegeben wurden. Die Flugzeuge wurden am 18. November 1942 von der brasilianischen Marine beschlagnahmt und als Schulflugzeuge eingesetzt. Die D-OVXF (3104) stürzte am 24. Januar 1942 ab, wobei die zweiköpfige Besatzung ums Leben kam. Zum Aufbau einer eigenen Fluggesellschaft „Slowenská Letecká Společnost“ lieferte die DLH die zwei letzten Fw 58 im Laufe des ersten Halbjahres 1942 an die Slowakei. Mit diesen Flugzeugen nahm die DLH im Auftrag der SLS den Flugverkehr auf, da vermutlich zu diesem Zeitpunkt kein geeignetes Personal in der Slowakei vorhanden war. Die Flugzeuge erhielten im Juli 1942 die Zulassungen OK-TRE (3100) und OK-HLM (3101). Ab 1943 führte die SLS den Verkehr dann selber mit diesen Flugzeugen durch.[5]

Im Zweiten Weltkrieg (1939–1945) wurden sie auch für leichte Transport- und Ambulanzflüge sowie für Vermessungs- und Wetteraufklärungsflüge eingesetzt.

Ab 1943 wurde in der Deutschen Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) unter der Leitung von Felix Kracht eine Fw 58 durch eine viermotorige Junkers Ju 90 erfolgreich bei Luftbetankungsversuchen im Flug betankt. Diese Versuche wurden aber aus Treibstoffmangel, eines der Hauptprobleme der damaligen deutschen Luftwaffe, im Jahr darauf wieder eingestellt.

Konstruktion

Die Fw 58 war ein mit Stoff und Metall beplankter zweimotoriger Tiefdecker. Das Fahrwerk war einziehbar. Im Heck befand sich ein offener Stand, der mit einem MG 15 (Kaliber 7,92 mm) ausgestattet werden konnte, ein weiteres MG 15 konnte vorne im Rumpf montiert werden.

Das Flugzeug konnte auch mit Skiern und Schwimmern (Fw 58W) ausgestattet werden.

Einsatz als Versuchsflugzeug

Ein Exemplar (Fw 58 V14, D-OPDR) wurde umfassend umgebaut und zu Versuchen mit einer Grenzschichtabsaugung eingesetzt. Es sollte eine bessere Anströmung des Leitwerks auch bei langsamerer Fluggeschwindigkeit erreicht werden. Hierzu wurde im Rumpf ein Flugmotor der Firma Hirth zusammen mit einem Gebläse eingebaut, mit dem die Grenzschicht an der Flügelhinterkante abgesaugt wurde. Diese Luft trat dann wieder durch zwei Reihen umlaufender Schlitze im hinteren Rumpfteil aus.

Erhaltene Flugzeuge

Die einzig heute noch existierende Fw 58 B-2 aus brasilianischer Produktion hat die Typenbezeichnung AT-Fw 1530 und stammt aus dem Jahr 1941. Geflogen wurde das Flugzeug bei der brasilianischen Força Aérea Brasileira, wo es bis 1949 in Dienst stand. Danach fand sie für kurze Zeit bis 1955 beim brasilianischen Landwirtschaftsministerium mit dem Kennzeichen PP-FDE ein neues Betätigungsfeld.

Begegnung mit der Supermarine Spitfire

Im November 1941 flogen Kurt Tank und weitere Mitarbeiter des Focke-Wulf-Konstruktionsbüros nach einer Besprechung beim französischen Flugzeugbauer SNCASO mit der unbewaffneten Fw 58 A-0 (D-ALEX) zurück nach Bremen. Im Raum Brüssel trafen sie auf zwei britische Supermarine Spitfire. Zwar schossen die Briten beim ersten Angriff vorbei, woraufhin Tank im Tiefflug zu entkommen versuchte, doch endete der zweite Angriff mit einer stark beschädigten linken Fläche samt weggerissenem Querruder, wodurch sich die Maschine nur noch in sehr begrenztem Umfang steuern ließ. Die Jagdflieger ließen die offensichtlich unbewaffnete, langsame und leichte Beute in Ruhe. Nach 17 bangen Minuten flog Tank die Maschine mit dem verbleibenden Querruder auf dem nächsten Platz bei Hilversum südöstlich von Amsterdam. Die Besatzung verließ unverletzt die mit 47 Einschusslöchern lädierte Maschine – ein Geschoss steckte in Tanks Sitzkissen. Zum Erstaunen der Mitarbeiter des Focke-Wulf-Konstruktionsbüros stand das Flugzeug am nächsten Morgen flugklar auf dem Platz – in nur sieben Stunden hatten die Mechaniker der Luftwaffe die Maschine repariert.

Militärische Nutzer

• Argentinien Argentinien: 1938–1952
• Brasilien Brasilien: Lizenzfertigung
• Bulgarien 1908 Bulgarien
• Deutsches Reich NS Deutsches Reich
• Finnland Finnland
• Kroatien 1941 Unabhängiger Staat Kroatien
• Niederlande Niederlande
• Osterreich Österreich (Luftwaffe)
• Polen Polen
• Rumänien Konigreich Rumänien
• Schweden Schweden[6]
• Sowjetunion 1923 Sowjetunion
• Tschechoslowakei Tschechoslowakei
• Turkei Türkei
• Ungarn 1940 Ungarn: Lizenzfertigung

Technische Daten

Kenngröße	Fw 58 B-1	Fw 58 B-2	Fw 58 C-2	Fw 58 V13 (ab 1942: KL-1)
Verwendungszweck	Schulflugzeug	MG- und Bombenabwurf-Übungsflugzeug	Blindflug- und FT-Schulflugzeug	Zubringer- und Verkehrsflugzeug
Besatzung	Pilot, Funker + max. 4 Personen	4 (Pilot, Bombenschütze, MG-Schütze und Funker)		2
Länge	14,0 m	14,16 m	14,00 m
Spannweite	21,0 m	21,05 m
Höhe	4,30 m	4,20 m	4,25 m	3,90 m
Flügelfläche	47 m²		47,30 m²	47,00 m²
Flügelstreckung	9,4
V-Form		7,5°
Pfeilform		12,5°
Tragflächenbelastung		62,5 kg/m²		76,55 kg/m²
Bruchlastvielfaches		6,2		5,45
Spurweite		4,00 m
Leermasse	1900 kg	2000 kg	1960 kg	2400 kg
Rüstmasse		2300 kg	2000 kg	2500 kg
Zuladung		630 kg	640 kg	1080 kg
Startmasse	2810 kg	2930 kg	2926 kg	3600 kg
Höchstgeschwindigkeit	256 km/h	254 km/h in 0 m und 222 km/h in 4000 m	265 km/h in 0 m und 231 km/h in 4000 m	272 km/h in 0 m
Antrieb: 8-Zylinder-V-Motor	2 × Argus As 10C, luftgekühlt, hängend, je 240 PS (ca. 180 kW)			2 × Hirth HM 508DB, luftgekühlt, hängend eingebaut, je 280 PS (ca. 210 kW)
Marschgeschwindigkeit		238 km/h in 0 m und 218 km/h in 3000 m	249 km/h in 0 m und 227 km/h in 3000 m	242 km/h in 0 m
Landegeschwindigkeit		76 km/h		85 km/h
Startstrecke		ca. 200 m
Landestrecke		ca. 180 m
Steigleistung		1000 m in 3,8 min 2000 m in 8,5 min 3000 m in 14,5 min 4000 m in 22,9 min 4,7 m/s in Bodennähe	1000 m in 3,7 min 2000 m in 8,3 min 3000 m in 14 min 4000 m in 22 min 4,9 m/s in Bodennähe	5,0 m/s in Bodennähe
Flugdauer		ca. 3,3 h	ca. 5 h	3,6–6,7 h
Reichweite	676 km	ca. 610 km	1080 km	800–1500 km
Dienstgipfelhöhe	5200 m	5400 m	5600 m	5400 m
Schwebehöhe einmotorig		2000 m		1000 m
Bewaffnung	2 × MG 15 (7,92 mm)	2 × MG 15 (7,92 mm) (in A- und B-Stand möglich)	–

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen
• Seenotstaffeln der Wehrmacht

Literatur

• Karl R. Pawlas: Luftfahrt-Lexikon. Beitragskennung: 3120-100-1
• Rudolf Höfling: Die letzte Weihe. In: Flugzeug Classic. Nr. 8, 2006, ISSN 1617-0725, S. 24–29.
• Das Magazin für Luftfahrt, Zeitgeschichte und Oldtimer: Flugzeug Classics Special 7. 2011, Ausbilderin „Weihe“

Weblinks

Einzelnachweise

1. Nach damaliger Firmentradition trugen alle Focke-Wulf-Flugzeuge intern Vogelnamen.
2. René Scheer: Paul Klages: Im Schatten Kurt Tanks. In: Klassiker der Luftfahrt. Nr. 6/2015. Motor Presse, Stuttgart, S. 54.
3. Unterlagen aus dem Bundesarchiv/Militärarchiv Freiburg, Bestand RL 3
4. Luftfahrt International 1, S. 14 ff.
5. Unterlagen aus dem Lufthansa-Archiv, Köln
6. P 6 – Focke Wulf Fw 58C-2 „Weihe“ (1938–1959)

На других языках

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- [de] Focke-Wulf Fw 58

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[en] Focke-Wulf Fw 58 Weihe

The Focke-Wulf Fw 58 Weihe (Harrier) was a German aircraft, built to fill a request by the Luftwaffe for a multi-role aircraft, to be used as an advanced trainer for pilots, gunners and radio operators.

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[fr] Focke-Wulf Fw 58

Le Focke-Wulf Fw 58 Weihe ("Busard") était un avion de transport militaire et d’entraînement fabriqué en Allemagne par Focke-Wulf en réponse à une demande de la Luftwaffe pour un avion d'entraînement avancé pour les pilotes, mitrailleurs et opérateurs radio.

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[it] Focke-Wulf Fw 58

Il Focke-Wulf Fw 58 Weihe (albanella in lingua tedesca) fu un bimotore ad ala bassa a semisbalzo multiruolo prodotto essenzialmente dall'azienda tedesca Focke-Wulf Flugzeugbau AG negli anni trenta.

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