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Le ShinMaywa US-2 est un hydravion quadrimoteur du constructeur japonais ShinMaywa (ex Shin Meiwa), à décollage et atterrissage court, conçu pour le sauvetage en mer. L'appareil, qui succède au Shin Meiwa US-1, a effectué son premier vol le 18 décembre 2003.

ShinMaywa US-2
Vue de l'avion.
Rôle	Sauvetage en mer
Constructeur	ShinMaywa
Équipage	2+9
Premier vol	18 décembre 2003
Mise en service	30 mars 2007
Dimensions
Longueur	33,46 m
Envergure	33,15 m
Hauteur	9,8 m
Aire alaire	135,8 m2
Masse et capacité d'emport
Max. à vide	25,63 t
Max. au décollage	(eau) 43 t (terre) 47,7 t
Passagers	20
Motorisation
Moteurs	4 turbopropulseurs Rolls-Royce AE 2100J
Puissance unitaire	3 424 kW
Performances
Vitesse de croisière maximale	480 km/h
Vitesse maximale	560 km/h
Autonomie	4 700 km
Altitude de croisière	7 195 m
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Cet avion procède à des décollages et atterrissages courts grâce à un dispositif de contrôle de couche limite, animé par un turbomoteur LHTEC CTS800-4K (Rolls-Royce & Honeywell) de 1 015 kW, identique à ceux du défunt hélicoptère de combat RAH-66 Comanche. À masse maximale de décollage l'aéronef s'arrache de l'eau après 280 m de course, et sait amerrir sur 330 m seulement. Sur terre à pleine charge (47,7 t) le décollage nécessite 490 m de course, et l'atterrissage 1 500 m[1]. La configuration de sa coque lui permet un amerrissage jusqu'à 3 m de creux.

Développement

Le développement du projet démarre en 1996 sous la désignation US-1A Kai, comme une modernisation du précédent US-1 de 1966. L'entreprise ShinMaywa Industries est nommée maître-d'œuvre en octobre 1996, et l'équipe d'ingénieurs chargée des modifications (US Modification Engineering Team - USMET) formée à partir d'une collaboration entre Kawasaki Heavy Industries, Mitsubishi Heavy Industries et NIPPI Corporation. Le cahier des charges impose une importante amélioration de la maniabilité lors des décollages et amerrissages, un aménagement intérieur dédié au confort maximal du patient ou de la personne secourue, et une augmentation du rayon d'action pour étendre les capacités de sauvetage. Ces contraintes nécessiteront de telles modifications que les études mèneront finalement à un nouvel appareil, plus qu'à une évolution. Le bureau d'étude cherchera surtout à alléger la cellule au maximum, chaque détail de structure fera l'objet d'une minutieuse optimisation des masses. Le prototype numéro 1 est inauguré au roulage en avril 2003, puis entame son vol initial en décembre de la même année. Deux prototypes d'évaluation seront livrés au ministère de la Défense à la fin de 2004, lequel prendra livraison de la première version aboutie en mars 2007 sous la désignation US-2. Un total de neuf avions sont construits en date de 2021, un a été accidenté en 2015.

Chaque turbopropulseur est équipé d'une hélice hexapales R414 de Dowty Rotol. Le nez renferme le radar de recherche Ocean Master 100 développé par le français Thales.

À partir de la fin de 2014, l'Inde entre en négociations pour l'acquisition de deux appareils construits au Japon, puis d'une dizaine d'autres construits sous licence en Inde pour équiper la marine et des garde-côtes indiens[2]. L'aboutissement d'un tel contrat inaugurerait le retour du Japon sur le marché de l'armement. En novembre 2015, l'accord est en cours de finalisation[3]. Le 24 juillet 2016, le montant du contrat est annoncé à 1,65 milliard de dollars américains[4]. En mai 2021, cela ne s'est toujours pas concrétisé.

Modularité

La cellule de l'aéronef peut recevoir des aménagements à la demande, qui le transformeront en hydravion de lutte anti-incendie (15 t d'eau chargées en 20 secondes), ou en avion de transport aérien certifié, d'une capacité atteignant jusqu'à 38 passagers[5].

Utilisateurs

Force maritime d'autodéfense japonaise depuis les bases aériennes d'Iwakuni et d'Atsugi.

• 
  Poupe (2009)
• 
  Au sol (2009)
• 
  Base d'Iwakuni (2005)
• 
  Base de Hansin (2010)

Accidents

Le 28 avril 2015, le Shinmaywa US-2 immatriculé 9905 est impliqué dans un accident en mer, à 40 km au large de la province de Kōchi (Japon), à l'occasion d'une manœuvre avec la Force maritime d'autodéfense japonaise[6]. Parmi les 19 membres d'équipage 4 seront légèrement blessés. Sans plus de précisions sur les circonstances, l'avion est retrouvé flottant sur ses ailes, nez dans l'eau et queue en l'air, avec un flotteur d'aile et l'un des quatre moteurs manquants. L'épave est repêchée en juin puis morcelée pour l'enquête technique.

Notes et références

Voir aussi

Comparaison

• Beriev Be-200
• Canadair CL-415
• Harbin SH-5

Liens externes

• Le Shin Meiwa US-2 sur le site du constructeur
• Kuniichi Tanida, « Un avion de sauvetage amphibie japonais attire l’attention du monde entier », Nippon.com

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На других языках

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[de] ShinMaywa US-2

Die ShinMaywa US-2 ist ein amphibisches SAR-Flugzeug des japanischen Flugzeugherstellers ShinMaywa Industries. Bei den japanischen Meeresselbstverteidigungsstreitkräften hat sie die seit 1971 im Einsatz stehenden Shin Meiwa PS-1 bzw. die modernisierte Version US-1A in der SAR-Rolle ersetzt.

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[en] ShinMaywa US-2

The ShinMaywa US-2 is a large Japanese short takeoff and landing amphibious aircraft developed and manufactured by seaplane specialist ShinMaywa (formerly Shin Meiwa). It was developed from the earlier Shin Meiwa US-1A seaplane, which was introduced during the 1970s.

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- [fr] ShinMaywa US-2

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[it] ShinMaywa US-2

Il ShinMaywa US-2 è un aereo anfibio turboelica a decollo ed atterraggio corto (STOL), progettato dall'azienda giapponese ShinMaywa per svolgere missioni di ricerca e soccorso (SAR). La Kaijō Jieitai, la forza di autodifesa marittima giapponese, ha avviato il programma US-2 per sostituire il precedente modello ShinMaywa US-1.

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[ru] ShinMaywa US-2

ShinMaywa US-2 — японский самолёт-амфибия, предназначенный для выполнения поисково-спасательных работ. Разработан японской фирмой ShinMaywa, для Морских сил самообороны Японии, но также активно предлагается на экспорт[2][3]. Самолёт является преемником уже устаревшего Shin Meiwa US-1.

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