avia.wikisort.org - Самолёт

РБВЗ-С-16 — российский одномоторный истребитель сопровождения, предназначенный для прикрытия тяжелых бомбардировщиков (типа "Илья Муромец") периода Первой мировой войны. Разработан в 1914 году[2] конструкторским бюро завода Руссо-Балт под руководством И. И. Сикорского.

Сикорский С-16
РБВЗ-С-16
Тип	истребитель
Разработчик	Завод Руссо-Балт
Производитель	Русско-Балтийский вагонный завод
Главный конструктор	Игорь Иванович Сикорский
Первый полёт	6 февраля 1915 года
Начало эксплуатации	Январь 1916 года
Конец эксплуатации	1923
Статус	снят с эксплуатации
Эксплуатанты	ВВС Российской Империи ВВС РККА
Годы производства	1914-1916
Единиц произведено	18 (3 опытных и 15 серийных)[1]
Стоимость единицы	9500 рублей
Медиафайлы на Викискладе

История создания

Проект С-16 был разработан И.И. Сикорским в октябре 1914 г. В какой-то мере прообразом при проектировании послужил самолет английского конструктора Т. Сопвича "Таблоид", прославившийся в то время на международных соревнованиях (в том числе в состязаниях гидросамолетов на кубок Шнейдера) своими прекрасными скоростными характеристиками. Военные ряда стран заинтересовались аппаратами подобного типа, которые предполагали использовать в качестве так называемых "кавалерийских^, т.е. маленькие скоростные самолетики должны были, подобно конным разведчикам, внезапно появляться в районе расположения противника, проводить необходимые наблюдения и быстро доставлять собранные данные своему командованию. В 1914-1915 гг. в разных странах было построено много самолетов по типу "Таблоида". В Великобритании они получили наименование "скаутов" (разведчиков). Однако из-за малой полезной нагрузки эти маленькие самолеты большого успеха в качестве разведчиков не добились, зато послужили основой для создания целого класса одноместных истребителей-бипланов, просуществовавших вплоть до второй мировой войны.

По аналогии с большинством скаутов для С-16 были выбраны общая схема "чистого" биплана, основные параметры аппарата и компоновка с двумя сидениями пилотов, расположенными в тесной кабинке. Конструкция же частей и деталей С-16 разрабатывалась И.И. Сикорским на основе собственного опыта создания самолетов, в первую очередь легких бипланов С-5А, С-8 и С-10 (последние модификации С-10 отличались от первых С-16 в основном только габаритами). В отличие от "Таблоида", поперечное управление на С-16 обеспечивалось, как на всех аппаратах Сикорского, элеронами, а не "гошированием" (перекашиванием крыльев), иным было сделано крепление и капотирование двигателя и т.д.

Вооружение

Самолет С-16сер. был первым в России и одним из первых в мире истребителем, оснащенным синхронизатором для стрельбы через диск винта. Синхронизатор был разработан в 1915 г. лейтенантом Г.И. Лавровым. В середине ноября того же года "приспособление для автоматической стрельбы через винт" было испытано в тире петроградского Павловского военного училища, после чего последовал заказ Авиа-Балту на их серийное производство. За каждый синхронизатор завод получал по 1000 рублей. Предполагался также большой заказ на них для установки на другие типы самолетов.

Пулемет "Виккерс" был установлен с левой стороны от сидения пилота поверх капота. Желоб для пулеметной ленты проходил сбоку снаружи фюзеляжа. Барабан с лентой стоял у летчика в ногах. Спусковой механизм пулемета посредством системы рычажков был связан с эксцентриком, приводимым во вращение червяком, насаженным на конец длинного стального стержня, другой конец которого через шарнир Гука был соединен с валом масляной помпы мотора. Помпа приводилась в действие при помощи шестерен от вращающегося двигателя. Эксцентрик, периодически нажимая на рычажки, регулировал частоту выстрелов пулемета. Таким образом обеспечивалась синхронизация. Стрельбу мог производить как сам летчик, так и сидящий у него за спиной летнаб.

В тире была опробована установка "Виккерса" с моторами "Рон" и "Гном". Уже тогда обнаружилась сложность регулировки эксцентрика и всей системы, но за отсутствием других образцов синхронизаторов "приспособление" Лаврова было установлено на С-1бсер.

В январе 1916 г. Авиа-Балт после соответствующею заказа ГВТУ переделал синхронизатор Лаврова под более распространенный в России пулемет "Кольт". Этот пулемет из-за особенностей своей конструкции устанавливался на С-16сер. справа от сидения пилота. Вариант вооружения С-16сер. облегченной модификацией русского "Максима" осуществлен не был.

Эксплуатация синхронизаторов Лаврова показала их недостаточную надежность. Постоянно ломались шарнир Гука и червячное соединение. Регулировка механизмов нарушалась, и ее приходилось восстанавливать после каждого полета. При работе двигателя на режиме малого газа синхронизация нарушалась и стрельба была невозможна. Снижению надежности синхронизатора во многом способствовало недостаточно жесткое крепление пулеметов к силовой конструкции фюзеляжа. Из-за этого пулемет и вся система сильно вибрировали в полете. Доводка синхронизатора продолжалась на Авиа-Балте вплоть до 1917 г., гак как его усовершенствованную модификацию предполагалось установить на истребителях С-16.

В связи с недостаточной надежностью и длительной доводкой синхронизатора в ЭВК летом 1916 г. разрабатывались другие варианты вооружения С-16сер. На нескольких машинах синхронные "Виккерсы" были заменены "кольтами" (и, предположительно, "лыоисами"), установленными над центропланом верхнего крыла. Пулеметная лента и сборник стреляных гильз располагались по бокам "Кольта" в хорошо обтекаемых коробах. К середине 1917 г. вооружение с оставшихся С-16сер. было снято и они использовались только в качестве учебных.

Кроме жестко закрепленного тяжелого пулемета для стрельбы вперед с самого начала предполагалось вооружить летчика-наблюдателя С-16сер. также и подвижным оружием. Для этого, в первую очередь, предназначались ручные пулеметы ("ружья-пулеметы") "Мадсен", имевшиеся в большом количестве на вооружении ЭВК. Летнаб вел из них стрельбу с рук вбок и назад от самолета. Вместо "Мадсена" летчики-наблюдатели могли быть вооружены также русским трехлинейным карабином образца 1907 г. или австрийским кавалерийским карабином образца 1895 г., а в 1917 г. - автоматической винтовкой или автоматом Федорова, а также автоматическим охотничьим карабином "Винчестер". Кроме того, на вооружении каждого самолета состоял пистолет "Маузер К-96".

Руководство ЭВК предполагало оснастить С-16сер., помимо пулеметного, еще и бомбовым вооружением. В связи с этим на Авиа-Балте в апреле 1916 г. была изготовлена партия (49 штук) двухфунтовых (820 г) бомб. [3]

Лётно-технические характеристики

Самолет	С-16сер
Двигатель	Le Rhône 9C
Максимальная мощность (л.с.)	80
Практический потолок (м.)	3500
Скороподъёмность (м/мин)	125
Время набора высоты 1000м (мин.)	12
Площадь крыла (м²)	25,36
Взлётная масса	690
Вес пустого	420

Примечания

На других языках

---

[de] Sikorsky S-16

Die Sikorsky S-16 (russisch Сикорский С-16) war ein russischer Doppeldecker und als Begleitjäger für schwere Langstreckenbomber im Ersten Weltkrieg vorgesehen.

---

[en] Sikorsky S-16

The Sikorsky S-16, or RBVZ S-XVI (named after its manufacturer), was a Russian equi-span single-bay two-seat biplane designed by Igor Sikorsky in 1914-15. Conceived in response to demand for an escort fighter for the Ilya Muromets bombers, it was noteworthy in that it was one of the first aircraft to possess synchronisation gear for its 7.7 mm machine gun. The first S-XVI was completed on 6 February 1915 with an 80 hp engine instead of the intended 100 hp because of supply problems. On 17 December 1915, the Russian government placed an order for 18 aircraft, these being delivered in early 1916.

---

[fr] Sikorsky S.16

Le Sikorsky S.16 est le premier chasseur de l'Armée de l'air impériale russe utilisé au cours de la Première Guerre mondiale.

---

- [ru] РБВЗ-С-16

---

---