avia.wikisort.org - Самолёт

Search / Calendar

Блэкберн «Буканьер»[1] (англ. Blackburn Buccaneer) — британский двухместный палубный штурмовик. Совершил первый полёт 30 апреля 1958 года. Состоял на вооружении Королевских ВВС и ВМС Великобритании в 1962—1993 годах. Поставлялся на экспорт в ЮАР.

B-103 Buccaneer

«Буканьер» Королевских ВВС
Тип Штурмовик
Разработчик Blackburn Aircraft
Производитель Blackburn Aircraft Limited
Первый полёт 30 апреля 1958
Начало эксплуатации 17 июля 1962
Конец эксплуатации 1993
Эксплуатанты Royal Navy
Royal Air Force
ВВС ЮАР
Единиц произведено 211
 Медиафайлы на Викискладе

История создания


В конце 40-х начале 50-х годов авиагруппы авианосцев Великобритании состояли из поршневых истребителей-бомбардировщиков времён Второй Мировой войны. Корейская война показала, что эффективность истребителей-бомбардировщиков при атаке наземных целей невелики, а сами они уязвимы от огня зениток. Также Королевский Военно-морской флот считал угрозой, реализацию проекта постройки в СССР большого количества лёгких крейсеров и эсминцев, обладающих мощным вооружением и защитой[2].

Командование Военно-морских сил объявило конкурс на создание реактивного самолёта способного летать со скоростью 0,85 М на высоте 60 м, радиус действия 740 км с боевой нагрузкой 1,8 т. Габариты самолёта должны позволять действовать с палуб английских авианосцев и проходить в их ангары сквозь лифты самолётоподъёмников[2].

На конкурс было представлено 12 проектов различных английских авиастроительных фирм. Фирма Blackburn&General Aircraft Ltd представила проект В.103. Это был первый в мире двухместный палубный реактивный штурмовик, летающий на малых высотах вне зоны видимости вражеских РЛС, способный нести обычное или ядерное оружие[2].

Адмиралтейство Великобритании долго не могло определиться с победителем конкурса и только в июле 1955 года военные эксперты признали наиболее перспективным проект В.103. Проект был засекречен, а самолёт получил название "Buccaneer" (пират Карибского моря). Министерство авиации Великобритании заказало два прототипа нового самолёта, первый полёт которого должен был состояться до апреля 1958 года[2].

Первый полёт опытного самолёта состоялся 30 апреля 1958 года с аэродрома Королевского авиационного НИИ в городе Тарлейт. Полёт продолжался 39 минут и прошёл без неожиданностей. В августе совершил полёт второй прототип, а в сентябре оба прототипа были продемонстрированы на авиационной выставке в Фарнборо, где они совершили демонстративные полёты[2].

По результатам испытаний первых двух прототипов был заключён контракт на постройку восемнадцати предсерийных самолётов, которые предполагалось использовать в обширной программе испытаний. Первый заказ на поставку 50-ти серийных бомбардировщиков, Королевскому Военно-морскому флоту, фирма Blackburn получила ещё в сентябре 1958 года. Первый серийный самолёт взлетел в январе 1962 года, но в июле 1962 года во время посадки самолёт потерпел аварию и получил серьёзные повреждения[2].

Серийные самолёты оснащались двигателями Gyron Junior Mk.101, которые вследствие высокого расхода топлива не позволяли самолёту иметь дальность более 965 км. Кроме того, тяга двигателей на уровне моря оказалась меньше заявленной. В марте 1966 года самолёты Buccaneer S. Mk.1 патрулировали побережье Мозамбика. Во время этого тропического похода стало ясно, что мощности двигателей для взлёта с палубы с полным весом при высокой температуре недостаточно, и бомбардировщикам приходилось взлетать с минимальной заправкой топливом и сразу после взлёта дозаправляться в воздухе[2].

Лётчики положительно отзывались о лётных качествах самолёта, единственным слабым местом Buccaneer S.1 Mk.1 были двигатели Gyron Junior с большим расходом и недостаточной тягой. Адмиралтейство сократило заказ до сорока самолётов, и после нескольких катастроф, с 1970 года, был введён запрет на полёты всех самолётов Buccaneer S.1 Mk.1. К этому моменту было потеряно 13 самолётов, уцелевшие Мк.1 после этого запрета больше не летали, а использовались только как налетающие пособия и ложные цели[2].

Для сохранения самолёта стало ясно, что двигатели необходимо заменить. Чтобы исключить полную переработку конструкции, нужно было подобрать двигатели сопла которых могли пройти через опорную раму крыла, расположенную в задней части фюзеляжа. Такой двигатель был найден - двухконтурный турбореактивный бесфорсажный Rolls-Royce RB.163 Spey, разработанный для нужд гражданской авиации и уже активно эксплуатировавшийся. Этот двигатель вписывался в мотоотсек бомбардировщика, и имел значительно большую тягу. В январе 1962 года министерство авиации выдало фирме Blackburn официальное задание на разработку Buccaneer с новыми двигателями[2].

Новая модификация получила название Buccaneer S. Mk.2. Первый прототип модифицированного бомбардировщика поднялся в воздух 17 мая 1963 года, через месяц выполнил первый полёт и второй прототип. В начале 1964 года программа лётных испытаний была успешно выполнена. На модифицированном самолёте увеличился взлётный вес и дальность полёта, а также за счёт более мощных двигателей увеличилась СПС (система пограничного слоя), что позволило уменьшить взлётную и посадочную скорости[3].

Серийные самолёты Buccaneer S. Mk.2 начали поступать на вооружение с марта 1965 года. Производство этих самолётов на авиационном заводе в городе Бро продолжалось до октября 1977 года. Всего было изготовлено 211 самолётов[3].


Конструкция


Buccaneer - многоцелевой двухместный реактивный палубный штурмовик нормальной схемы со среднерасположенным крылом и Т-образным хвостовым оперением. Планер самолёта спроектирован с учётом полётов на малых высотах с околозвуковой скоростью, с максимальной эксплуатационной перегрузкой 7g. В конструкции самолёта применялись в основном алюминиевые сплавы и сталь[2].

Хорошие взлётно-посадочные характеристики обеспечивались за счёт использования системы сдувания пограничного слоя (СПС). При включении системы сжатый воздух отбирался от компрессоров двигателей и выдувался через щели на верхней поверхности крыла, на нижней поверхности носка стабилизатора, перед закрылками и элеронами. Система СПС включалась автоматически при отклонении закрылков и элеронов на 10 градусов. Применение системы СПС уменьшало скорость захода на посадку на 28-30 км/ч[2], а также горячий воздух системы СПС решал проблему обледенения крыла и стабилизатора.

Кабина экипажа герметичная двухместная (пилот и штурман оператор) с тандемным расположением катапультируемых кресел. С целью улучшения обзора кресла были смещены от осевой линии - влево пилот, вправо штурман. Фонарь кабины открывался сдвигом назад. Катапультируемые кресла обеспечивали покидание самолёта на стоянке. Для облегчения покидания самолёта в аварийной ситуации на фонаре кабины размещался детонационный пирошнур. При катапультировании взрыв пирошнура разрушал фонарь и кресло вылетало через образовавшийся проём[2].

Хвостовая конусная часть фюзеляжа состояла из двух расщепляющихся створок, которые при отклонении в сторону образовывали воздушные тормоза. Для уменьшения стояночных размеров самолёта, при размещении в ангаре авианосца, воздушные тормоза отклонялись на максимальный угол, а носовой конус с радиолокатором откидывался влево. При этом общая длина самолёта уменьшалась на три с половиной метра[2].

Бомбоотсек - так как самолёт мог размещать на борту управляемую ядерную бомбу только на внутренней подвеске, то створка бомбоотсека была только одна. При сбросе бомбы створка поворачивалась вокруг своей оси на 180 градусов и бомба оказывалась уже снаружи самолёта. Это позволяло облегчить сброс бомбы на околозвуковых скоростях[2].

Топливо находится в восьми баках, расположенных в верхней центральной части фюзеляжа за кабиной экипажа, общей ёмкостью 7092 литра керосина. Дополнительные перегоночные баки могли устанавливаться в бомбоотсеке - 2000 л, в сбрасываемом баке под створкой отсека вооружения - 1932 л, а также в двух сбрасываемых полукомформных баках - 1136 л, подвешиваемых вместо внутренних подкрыльевых пилонов[2].

Для возможности дозаправки в полёте, перед кабиной в носовой части фюзеляжа, устанавливалась съёмная топливоприемная штанга. Самолёт мог использоваться также в качестве топливозаправщика, при этом на правом подкрыльевом пилоне устанавливался контейнер с топливозаправочным оборудованием. В режиме топливозаправщика самолёт имел максимальный запас топлива - 12797 л[2].


Эксплуатация


Штурмовики Buccaneer в 1965-1967 гг. приняли участие в нескольких дальних походах в Индийский и Тихий океаны на борту авианосцев "Викториэс", "Гермес" и "Игл". В ходе похода были отработаны совместные действия с флотом США, а также дозаправка в воздухе от самолётов-заправщиков с борта американского авианосца "Энтерпрайз"[3].

Боевое крещение самолётов Baccaneer произошло в марте 1967 года. Восемь самолётов Buccaneer британских ВМС приняли участие в блокировании разлива нефти от потерпевшего крушения супертанкера "Торри Каньон". Взлетая с береговой базы, штурмовики сбросили на танкер 42 бомбы калибром 454 кг, по лностью разрушив танкер, а затем нефтяное пятно забросали напалмовыми баками[3].

В 1968 году после изготовления 84 штурмовиков Buccaneer S. Mk. 2 производство их для ВМФ прекратилось, так как правительство Великобритании оказались от модернизации старых и строительства новых авианосцев. Последняя эскадрилья флотских штурмовиков находилась на борту единственного сохранившегося авианосца "Арк Ройал" до его списания в 1979 году. Все авианесущие корабли Королевского флота массово утилизировали ради экономии средств. А все вновь строящиеся самолёты Buccaneer стали предназначаться для наземного базирования. После 1969 года наибольшая часть поставленных для ВМС самолётов была передана ВВС Великобритании[3].

В 1991 году двенадцать самолётов Buccaneer S. Mk.2 Великобритании привлекались к нанесению ударов по Ираку в ходе войны в Персидском заливе. Самолёты были оснащены контейнерами с системой лазерной подсветки, которые обеспечивали бомбометание корректируемыми авиабомбами истребителями-бомбардировщиками "Торнадо" и самими самолётами "Buccaneer". Самолёты базировались на авиабазе в Бахрейне. В ходе операции "Буря в пустыне" штурмовики Buccaneer совершили 216 боевых вылетов[3].

К моменту снятия с вооружения в 1993 году в Военно-воздушных силах Великобритании оставалось 65 самолётов Buccaneer S Mk. 2. В марте 1991 года были сняты с вооружения последнии пять самолётов ВВС ЮАР. Четыре из них были переданы музеям и для установки на постаменты, один использовался для испытания систем. В настоящее время четыре бывших английских самолёта находятся в частной коллекции в ЮАР. Эти самолёты летающие и участвуют в авиационных праздниках[3].


Модификации


S. Mk.1 - исходный палубный самолёт с двигателями ТРД Bristol Siddeley Gyron Junior 101. Построено 40 самолётов.

S. Mk.2 - усовершенствованный самолёт с двигателями ТРДД Rolls-Royce Spey RB.168 -1A Mk.101. Построено 84 самолёта для ВМС Великобритании. В 1969 году самолёты были переданы в ВВС, которые получили обозначение S. Mk.2A и S. Mk.2B. В варианте S. Mk.2B было построено ещё 42 самолёта. Самолёты оставшиеся в ВМС получили обозначение S. Mk.2C и S.Mk.2D.

S. Mk.50 - экспортный вариант наземного базирования для ВВС ЮАР. Построено 16 самолётов[3].


Тактико-технические характеристики



Технические характеристики



Лётные характеристики



Вооружение



Сравнение с аналогами


Су-17 МиГ-27 LTV A-7 Corsair II Grumman A-6 Intruder Mitsubishi F-1
Первый полёт2 августа 1966 года17 ноября 1972 года27 сентября 1965 года19 апреля 1960 года3 июня 1975 года
Принят на вооружение1970 год1975 год1967 год1963 год1978 год
Годы производства1969 — 19901973 — 19941965 — 19841962 — 19901977 — 1987
Единиц произведено28671412156969377
СтатусСостоит на вооруженииСостоит на вооруженииСнят с вооружения в 2014 годуСнят с вооружения в 1997 годуСнят с вооружения в 2006 году
SEPECAT Jaguar Dassault-Breguet Super Étendard Hawker Siddeley Buccaneer СОКО J-22 Орао IAR 93
Первый полёт8 сентября 1968 года28 октября 1974 года30 апреля 1958 года31 октября 1974 года31 октября 1974 года
Принят на вооружение1972 год1978 год1962 год1978 год1978 год
Годы производства1968 — 19811977 — 19831961 — 19771978 — 19921976 — 1990
Единиц произведено5738520616586
СтатусСостоит на вооруженииСостоит на вооруженииСнят с вооружения в 1993 годуСостоит на вооруженииСнят с вооружения в 1998 году

Примечания


  1. «Блэкберн» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 110. — ISBN 5-85270-086-X.
  2. Авиационная энциклопедия "Уголок неба" Buccaneer S.Mk.1
  3. Авиационная энциклопедия "Уголок неба" Blackburn Buccaneer S. Mk.2

Ссылки



На других языках

[de] Blackburn Buccaneer

Die Blackburn Buccaneer war ein zweistrahliges Kampfflugzeug der Zeit des Kalten Krieges aus britischer Produktion. Sie wurde als „Modell B-103“ von Blackburn Aircraft entwickelt; nachdem das Unternehmen von Hawker Siddeley übernommen worden war, wurde sie oft auch als Hawker Siddeley Buccaneer bezeichnet. Das Flugzeug war bei der Royal Navy und der Royal Air Force eingesetzt und für Tiefflugangriffe vorgesehen.

[en] Blackburn Buccaneer

The Blackburn Buccaneer is a British carrier-capable attack aircraft designed in the 1950s for the Royal Navy (RN). Designed and initially produced by Blackburn Aircraft at Brough, it was later officially known as the Hawker Siddeley Buccaneer when Blackburn became a part of the Hawker Siddeley Group, but this name is rarely used.

[fr] Blackburn Buccaneer

Le Blackburn Buccaneer est un avion d'attaque conçu par le Royaume-Uni à la fin des années 1950. Initialement embarqué à bord de porte-avions, il est resté en service pendant une trentaine d'années et a été construit à un peu plus 200 exemplaires. Il s'est avéré être robuste, fiable, et parfaitement adapté à sa mission d'attaque à basse altitude.

[it] Blackburn Buccaneer

Il Blackburn Buccaneer fu un aereo da attacco britannico in servizio con la Royal Air Force e la Fleet Air Arm dal 1962 al 1993.
- [ru] Blackburn Buccaneer


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии