Блэкберн «Скьюа»[1] (англ.Blackburn Skua) — британский палубный самолёт времён Второй мировой войны. Использовался Авиацией Королевских ВМС в роли пикирующего бомбардировщика и истребителя.
Первый прототип (K5178), 1937 год.Самолёты 800-й морской эскадрильи на палубе авианосца Ark Royal.Посадка на авианосецЦветовая схема Skua L2923, "красный-1" из состава 803-й морской эскадрильи, один из 16 самолётов с авиабазы Хэтстон, участвовавших 10 апреля 1940 года в потоплении немецкого крейсера «Кёнигсберг» в бухте Бергена. При возвращении потерпел аварию, став единственным самолётом потерянным в тот день.Skua L3007 в окраске буксировщика мишеней, 1941 год.Обломки самолёта L2940 в экспозиции Музея морской авиации (авиабаза Йовилтон).
История создания
Великобритания в начале 20-го века владела огромным количеством территорий на всех пяти обитаемых континентах. Королевский военно-морской флот был мощнейшим инструментом обеспечения стратегических и политических интересов Великобритании. К началу Второй Мировой войны одним из самых современных видов вооружения передовых флотов мира стала палубная авиация. В составе Королевского флота было достаточное количество авианосцев, способных доставить английские самолёты в любую точку мирового океана[2].
Но могущественный авианесущий флот Великобритании был оснащён устаревшими тихоходными бипланами с открытой кабиной и неубирающимся шасси. Министерство авиации Великобритании разработало техническое задание и в 1934 году объявило конкурс на создание нового многоцелевого палубного самолёта. Согласно заданию это должен был быть двухместный цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной экипажа и убирающимся шасси, способный выполнять функции пикирующего бомбардировщика и истребителя сопровождения[3].
На конкурс представили свои проекты несколько ведущих английских авиастроительных фирм. Победителем был признан проект фирмы Blackburn Aircraft Company, разработанный под руководством заместителя Главного конструктора фирмы Дж.Э.Петти. В апреле 1935 года, после согласования всех замечаний заказчика, с компанией был подписан контракт на строительство двух прототипов для проведения всесторонних испытаний[3].
9 февраля 1937 года первый опытный самолёт поднялся в воздух, полёт прошёл успешно. Самолёт получил официальное название Blackburn Skua. На первом прототипе была проведена полная программа испытаний, в том числе и полёты с авианосцев, после чего, в конструкцию внесли некоторые изменения. Второй прототип приступил к лётным испытаниям в мае 1938 года[3].
Перед началом войны потребность в новом истребителе-бомбардировщике для ВМС ощущалась настолько остро, что было принято решение о запуске самолёта в серийное производство ещё до завершения всего цикла испытаний. Серийное производство было организовано на заводе фирмы в городе Brough. С октября 1938 года по март 1940 года было построено 190 самолётов. В октябре 1938 года Blackburn Skua был принят на вооружение морской авиации Великобритании. Первые Skua получили авианосцы "Арк Ройал" и "Фьюриос"[3].
Эксплуатация и боевое применение
После поступления серийных самолётов на вооружение Воздушных сил флота они активно эксплуатировались в течение первых двух лет войны на различных театрах боевых действий. Они применялись во время операций у берегов Франции, Норвегии и в Средиземноморье[3]. 25 сентября 1939 во время воздушного эскортирования линкоров «Нельсон» и «Родни» лейтенант Б. С. Макъюэн (англ.B. S. McEwen) и петти-офицер Б. М. Сеймур (англ.B. M. Seymour) на самолёте «Скьюа», принадлежащим 803 эскадрилье авианосца «Арк Роял», сбили немецкую летающую лодку Дорнье Do-18. Тем самым «Скьюа» стала первым британским самолётом, сбившим вражеский самолёт во Второй мировой войне. 10 апреля 1940 года 15 бомбардировщиков «Скьюа» из 800 и 803-й бомбардировочных эскадрилий, базировавшихся на Оркнейские островах, атаковали повреждённый норвежскими береговыми батареями немецкий лёгкий крейсер «Кёнигсберг». В результате атаки «Кёнигсберг» получил 3 прямых попадания авиабомб и затонул. Это был первый в истории случай потопления крупного боевого корабля авиацией.[4].
Самолеты Blackburn Skua привлекались к прикрытию эвакуации экспедиционного корпуса из Дюнкерка, работая в качестве пикировщиков и штурмовиков. С сентября 1940 года эти самолеты отражали атаки итальянских бомбардировщиков на английские корабли в Средиземном море. На этом боевые успехи Skua закончились и с марта 1941 года самолеты стали снимать с авианосцев и передавать в учебные и вспомогательные части. Окончательно они были сняты с вооружения в августе 1941 года[2].
В это время развитие мировой авиации шло очень высокими темпами и самолет, созданный по спецификации середины тридцатых годов, в начале сороковых уже полностью устарел. Также потери этих самолетов были высоки. Уцелевшие Skua еще несколько лет использовались в качестве тренировочных самолетов и буксировщиков мишеней-рукавов. Последние Blackburn Skua были списаны в марте 1945 года[2].
Модификации
Skua Mk I
Прототип с двигателем Bristol Mercury IX (840 л.с.), построено 2.
Skua Mk II
Серийная модификация, двигатель Bristol Perseus XII (903 л.с.). Фюзеляж удлинён, законцовки крыла приподняты; построено 190.
Конструкция
Морской истребитель-бомбардировщик "Blackburn Skua" представлял собой свободнонесущий двухместный моноплан цельнометаллической конструкции классической компоновочной схемы с убирающимся шасси.
Фюзеляж - типа полумонокок круглого сечения. Силовой набор каркаса фюзеляжа состоял из набора лонжеронов, стрингеров и шпангоутов. В конструкции фюзеляжа были предусмотрены водонепроницаемые отсеки, которые обеспечивали возможность самолету оставаться на плаву, в случае если бы он был сбит над морем[2].
В носовой части фюзеляжа располагался мотоотсек, который отделялся от остальной части фюзеляжа противопожарной перегородкой. Двигатель крепился к мотораме. Моторама представляла собой ферменную конструкцию с кольцом в основании. За носовой частью размещалась кабина экипажа, выступающая над верхней поверхностью фюзеляжа. Двухместная кабина закрывалась общим фонарем[2].
В средней части фюзеляжа, в районе центроплана, под кабиной находился бомбоотсек, затем два топливных баков и различное оборудование. В бомбоотсеке было смонтировано специальное приспособление, в виде металлической трапеции, которое отводило бомбу, при сбросе ее с пикирования, за плоскость винта.
В хвостовой части фюзеляжа был предусмотрен отсек для уборки тормозного посадочного крюка[2].
Крыло - двухлонжеронное, трапециевидное в плане состояло из центроплана и двух консолей, которые крепились к центроплану при помощи шарнирного соединения. Консоли крыла, в стояночном положении самолетов на авианосце, складывались вручную назад с поворотом на 90 градусов вокруг своей оси. Крыло было оборудовано тормозными щитками, закрылками и элеронами[2].
Хвостовое оперение - однокилевое, классического типа. Стабилизатор располагался сзади по отношению к килю и рулю направления. Для облегчения вывода самолета из пикирования применялись рули высоты увеличенной площади.
Шасси - трехопорное с задним костыльным колесом. Основные стойки убирающиеся назад по полету, в ниши на консолях крыла, при помощи гидравлического механизма, крепятся к центроплану. Амортизация основных стоек воздушно-масляная. Костыльное заднее колесо неубираемое[2].
Силовая установка - девятицилиндровый однорядный радиальный двигатель воздушного охлаждения Bristol Perseus XII мощностью 905 л.с. Двигатель крепился на мотораму в носовой части фюзеляжа. Воздушный винт De Havilland металлический трёхлопастный изменяемого шага диаметром 3,5 м. Топливо размещалось в двух основных топливных баках емкостью по 282 л. каждый, расположенных в средней части фюзеляжа. Перед кабиной пилота, в носовой части фюзеляжа, был установлен дополнительный бак емкостью 177 л[2].
Вооружение - стрелковое вооружение пулемета "Браунинг" калибра 7,7 мм, установленных в консолях крыла и один оборонительный пулемет "Льюис" калибра 7,7 мм, расположенный на шкворневой установке для обороны задней полусферы. Бомбовое вооружение - в центроплане находился бомбоотсек под одну бомбу калибра 226,8 кг, по бокам то центрального бомбоотсека располагались еще два бомбоотсека для боеприпасов меньшего калибра[2].
Тактико-технические характеристики
Схема Blackburn Skua из журнала L'Aerophile за ноябрь 1939 года
Приведённые характеристики соответствуют модификации Mk.II.
Источник данных: Jackson, 1989; Thetford, 1991.
ВВС Флота Великобритании (Fleet Air Arm) (до мая 1939 года часть ВВС): эскадрильи 755, 757, 758, 759, 760, 767, 769, 770, 771, 772, 774, 776, 778, 779, 780, 782, 787, 788, 789, 791, 792, 794, 797, 800, 801, 803, 806.
ВВС Великобритании: Подразделения противовоздушной обороны RAF
Jackson A. J.Blackburn Aircraft since 1909.— London, UK: Putnam, 1989.— P.399—410.— 571p.— ISBN 0-85177-830-5.
Thetford, Owen.British Naval Aircraft since 1912.— 6, illustrated, revised, reprint.— Annapolys, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1991.— P.55—56.— 512p.— (Putnam Aviation Series).— ISBN 1-55750-076-2.
Харук А.И.Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия.— М.: Яуза, ЭКСМО, 2012.— 368с.— 1500 экз.— ISBN 978-5-699-58917-3.
Brew, Alec. The Turret Fighters: Defiant and Roc. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, UK: Crowood Press, 2002. ISBN 1-86126-497-6.
Brown, Eric; William Green and Gordon Swanborough. "Blackburn Skua and Roc." Wings of the Navy, Flying Allied Carrier Aircraft of World War Two. London: Jane's Publishing Company, 1980, pp.29–40. ISBN 0-7106-0002-X.
Green, William. War Planes of the Second World War: Volume Two Fighters. London: Macdonald, 1961.
Kinsey, Gordon. Boulton & Paul Aircraft: The History of the Companies at Norwich and Wolverhampton. Lavenham: Terence Dalton Ltd, 1992 ISBN 978-0861380855
Lumsden, Alec and Terry Heffernan. "Probe Probare: Blackburn Skua and Roc Part Two". Aeroplane Monthly, March 1990, Vol. 18, No. 3. pp.146–150.
Mason, Francis K. The British Fighter since 1912. Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7.
Mondey, David. The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft of World War II. London: Chancellor Press, 1994. ISBN 1-85152-668-4.
"Rocs on Floats". Aeromilitaria. Air-Britain, 1982, No. 1. pp.23–26.
Stenman, Kari (July–August 2001). “From Britain to Finland: Supplies for the Winter War”. Air Enthusiast (94): 56—59. ISSN0143-5450.
Sturtivant, Ray and Theo Ballance. The Squadrons of the Fleet Air Arm. Tonbridge, Kent, UK: Air Britain (Historians) Ltd, 1994. ISBN 0-85130-223-8.
Thomas, Andrew. Royal Navy Aces of World War 2. Oxford, UK: Osprey Publishing, 2007. ISBN 978-1-84603-178-6.
Willis, Matthew. "Database: The Blackburn Skua & Roc". Aeroplane, December 2007, Vol. 35, No. 12, pp.52–69.
Willis, Matthew. Blackburn Skua and Roc. Sandomierz, Poland/Redbourn, UK: Mushroom Model Publications, 2007. ISBN 83-89450-44-5.
Это «статья-заготовка»о военном летательном аппарате. Вы можете помочь проекту, дополнив эту статью, как и любую другую в Википедии. Нажмите и узнайте подробности.
Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
2019-2025 WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии