avia.wikisort.org - Самолёт

Search / Calendar

ТТС-ИС
Тип Транспортный экранолёт
Разработчик ЦАГИ
Первый полёт ~2030
Статус проект

Описание


Тяжелый транспортный самолет интегральной схемы (ТТС-ИС) — проект российского транспортного самолёта, разрабатываемого в ЦАГИ с 2014 года. Представляет собой сверхтяжёлый экранолёт с взлётной массой 1000 тонн, полезной нагрузкой 500 тонн, c дальностью полёта более 6000 км, крейсерской скоростью 500 км/час[1]. Компоновка аппарата была предложена инженером ЦАГИ Александром Крутовым.

По другим данным, самолет будет сверзвуковым с крейсерской скоростью не менее 1900 км/ч и дальностью до 8600 км. ЦАГИ планировал представить проект на международном авиасалоне МАКС-2017[2].


Экранопланы, базирующиеся на воде, чувствительны к волнению на море. Кроме того, не каждый порт способен принять такой аппарат. Для ТТС-ИС этих проблем не существует. «Оптимальная высота полета ТТС-ИС выше восьми метров, так что никакие волны ему не страшны», — объясняет начальник отдела аэродинамики транспортных самолетов ЦАГИ Альберт Петров. ТТС-ИС будет осуществлять межконтинентальные грузоперевозки и базироваться на сухопутных аэродромах, как обычный самолет.


Испытания


В октябре 2018 года в ЦАГИ приступили к испытаниям модели ТТС-ИС[3]. На данном этапе испытаний специалисты провели исследование аэродинамических характеристик модели на "внеэкранных" режимах, то есть при движении на больших высотах вдали от водной поверхности. В ходе испытаний были определены эффективность органов управления и влияние основных элементов модели - мотогондол, вариантов носовой части, законцовок крыла - на характеристики. Полученные данные будут использованы для совершенствования аэродинамической компоновки. Чуть позже были проведены испытания в присутствии экрана, имитирующего земную поверхность.

Ближе к концу 2018 года специалисты ЦАГИ провели очередной этап испытаний. В ходе проводимых испытаний специалисты оценивали аэродинамические показатели. Физическая картина обтекаемости поверхностей объекта является одним из важнейших аспектов создания планера. Для реализации поставленной цели ЦАГИ использует уникальную аэродинамическую трубу малых скоростей. Для оценки обтекаемости поверхностей корпуса нового самолета был использован так называемый метод «шелковинок». Он заключается в навешивании специальных приспособлений по всей поверхности кузова, которые показывают отклонения при взаимодействии с потоками ветра. Подобная визуализация позволяет провести эффективную оценку аэродинамических показателей созданной компоновки. Специалисты фиксируют направления местных скоростей на модели и устанавливают места начала отрывных течений. 

В ходе проводимого исследования выяснилось, что центроплан сохраняет безотрывное обтекание на углах атаки, которые превышают эксплуатационный диапазон. Полученные данные позволили ученым ЦАГИ еще ближе подойти к созданию столь перспективной воздушной машины.


Технические характеристики



Технические сложности


В настоящее время отсутствует один из главных элементов аппарата — мощный двигатель тягой в 50 тс. Для обеспечения экономичного полета с крейсерской скоростью до 500 км/ч должны быть использованы турбореактивные двигатели сверхбольшой степени двухконтурности или винтовентиляторные силовые установки. «Мы полагаем, что технически проект осуществим в начале 2030-х годов», — рассказывает Александр Крутов.


См. также



Примечания


  1. Юрий Грановский Монстр на экране // Популярная механика. — 2017. — № 5. — С. 38-39. —URL: http://www.popmech.ru/magazine/2017/175-issue/ Архивная копия от 23 апреля 2017 на Wayback Machine
  2. ЦАГИ представит прототип водородного авиалайнера на МАКС-2017. Дата обращения: 11 июля 2017. Архивировано 12 августа 2018 года.
  3. Разработка транспортного «самолета-крыла» началась в ЦАГИ. Дата обращения: 10 сентября 2019. Архивировано 13 октября 2018 года.
  4. Interesting Engineering. Russia Is Making a Super-Heavy Ground-Effect Transportation Vehicle (англ.) ?. interestingengineering.com (31 января 2017). Дата обращения: 17 октября 2022.

Ссылки


Сверхтяжелый экранолет: для чего нужен был «летающий монстр»


На других языках

[de] TTS-IS

TTS-IS (Russisch Тяжелый транспортный самолет интегральной схемы (ТТС-ИС)) ist ein Projekt des ZAGI für ein sehr großes Frachtflugzeug mit einer Startmasse von 1000 Tonnen, einer Nutzlast von 500 Tonnen, einer Reichweite von mehr als 6000 km und einer Reisegeschwindigkeit von 500 km/h.[1][2][3][4][5]

[en] TTS-IS

TTS-IS (Russian Тяжелый транспортный самолет интегральной схемы (ТТС-ИС), heavy transport aircraft integrated circuit (HTA-IC))[1] is a project by TsAGI for a very large wing-in-ground-effect, lifting-body cargo aircraft with a take-off weight of 1000 tons, a payload of 500 tons, with a flight range of over 6000 km, a cruising speed of 500 km / h.[2][3][4][5] Although the aircraft typically flies at 6 to 12 metres (20 to 39 feet) above water, ice, or ground to reduce drag, it is designed to take off and land at conventional airports, unlike most ground effect vehicles but similar to the Boeing Pelican. As with the Airbus A380 and the Boeing 747-8, the aircraft is designed to land at airports that meet the Aerodrome Reference Code code 4F standard of the International Civil Aviation Organization (ICAO). It is also notable for the use of liquefied natural gas (LNG) as its aviation fuel source, and for the use of intermodal containers that are standardized in train, ship, and truck freight instead of the smaller unit load devices that are common in air freight transportation.
- [ru] ТТС-ИС


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии