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Iberia (IATA: IB, OACI: IBE) es la aerolínea bandera de España, fundada originalmente en 1927 con el nombre de Iberia, Compañía Aérea de Transporte. La sociedad actual fue creada el 23 de diciembre de 2009 bajo el nombre de Iberia Líneas Aéreas de España, S. A. Operadora Unipersonal, mientras que la sociedad histórica desapareció el 21 de enero de 2011 al ser absorbida junto con BA Holdco por International Consolidated Airlines Group.[5][6][7] Tiene su sede social en Madrid[8] y cotizó en la Bolsa de Madrid desde abril de 2001 hasta enero de 2011, cuando fue sustituida por su matriz International Airlines Group, producto de la fusión con British Airways en 2011.

Iberia
Cada día es el primer día
Un Airbus A350-941 de Iberia despegando del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy.
IATA IB OACI IBE Indicativo IBERIA
Fundación	28 de junio de 1927 (95 años)
Inicio	28 de junio de 1927
Aeropuerto principal	Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas
Aeropuerto secundario	Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat
Sede central	Madrid Comunidad de Madrid Comunidad de Madrid España España
Flota	142 (incluyendo Iberia Express e Iberia Regional) [1][2][3][4]
Destinos	126 destinos en 47 países Incluyendo los destinos de Iberia Express e Iberia Regional
Filial	Level Iberia Express British Airways BA Cityflyer Vueling Airlines Air Nostrum Aer Lingus
Alianzas	Oneworld
Programa de viajero	Iberia Plus
Compañía	International Airlines Group (IAG)
Director ejecutivo	Javier Sánchez-Prieto
Página web	iberia.com
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Su principal base es el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.[9] En 2010, la aerolínea obtuvo 89 millones de euros de beneficio (frente a las pérdidas netas de 273 millones de € de 2009, los 32 millones de € de 2008 y los 327 millones de € de 2007, los 56,7 millones de € de beneficios en 2006 y los 395 millones de € de beneficios en 2005) y transportó 24,3 millones de pasajeros.[10] El Grupo Iberia vuela a 108 destinos en 42 países.[9] El 12 de noviembre de 2009, Iberia confirmó que había llegado a un acuerdo preliminar de entendimiento con British Airways para fusionarse con ella con la firma de un acuerdo vinculante, que solo se dio paso cuando el valor de las acciones de British Airways superaron a las de Iberia, siendo en abril de 2010 la firma del contrato de fusión. En julio de 2010 la Comisión Europea aprobó la operación. Para su culminación, en noviembre de 2010, los accionistas de Iberia y British Airways dan el visto bueno a la fusión de las dos compañías, último requisito necesario para llevar a cabo la fusión de uno de los grupos más potentes del sector.[5]

La nueva sociedad holding resultante, llamada International Airlines Group (IAG), es la sexta aerolínea del mundo por ingresos y tercera de Europa.[11] Actualmente Iberia posee una filial (Iberia Express) y tiene una compañía franquiciada (Air Nostrum).

Historia

Los inicios

Fue fundada el 28 de junio de 1927 por el empresario vizcaíno Horacio Echevarrieta y la alemana Lufthansa durante la dictadura de Primo de Rivera como monopolio del transporte aéreo español. Estaba previsto que el primer viaje comercial de Iberia fuese el 14 de diciembre de 1927 entre Madrid y Barcelona, con Alfonso XIII como pasajero de excepción. Sin embargo, fue un vuelo Barcelona-Madrid el primero que operó Iberia al salir dos horas antes que el vuelo oficial. La intención era que Alfonso XIII pudiese presenciar el primer aterrizaje en el Aeropuerto de Carabanchel, actual aeropuerto de Cuatro Vientos, pero cuestiones meteorológicas obligaron a este avión a llegar más tarde de lo previsto. En 1928 había crecido, con tres aviones Rohrbach Ro VIII Roland, que eran unos trimotores con capacidad para diez pasajeros.

En 1929 fue forzada a aportar sus rutas y aviones a la recién creada CLASSA, a instancias del dictamen del Directorio Militar para formar un monopolio con una sola compañía que agrupara todas las existentes por entonces en España. Iberia retenía parte del accionariado de CLASSA. Tras la proclamación de la Segunda República, CLASSA fue disuelta y se creó así LAPE, que absorbió todas las rutas y bienes de CLASSA. Todos los accionistas de CLASSA recibieron una indemnización por ello. Durante todos los años de existencia de CLASSA y LAPE, Iberia fue una sociedad durmiente sin actividad real, pero pese a ello, presentaba anualmente su balance de cuentas en el registro mercantil.

Reactivación de Iberia

En 1937, durante la guerra civil española Iberia fue reactivada y se convirtió en la línea aérea del bando sublevado, con sede en Salamanca ^{[cita requerida]}, volando algunos Dragon Rapide y Junkers 52. Hasta 1939, en que realizó su primer vuelo entre Madrid y Lisboa, fue una aerolínea de ámbito exclusivamente nacional. A Lisboa le seguirían Londres y París. Iberia fue nacionalizada en 1944,^{[cita requerida]} pasando a formar parte del Instituto Nacional de Industria. El 22 de septiembre de 1946 se convierte en la primera aerolínea en volar entre Europa y América del Sur,^{[cita requerida]} mediante el establecimiento del itinerario entre Madrid y Buenos Aires, con escalas en Villa Cisneros, Natal y Río de Janeiro.[12] El avión usado para la ocasión fue un Douglas DC-4, y en él también volaron las primeras azafatas.[12] En 1954 se inauguró el vuelo entre Madrid y Nueva York. Para ello se utilizó un aparato Lockheed Constellation.^{[cita requerida]}

En el segundo semestre de 1961 Iberia empezó a utilizar aviones de reacción. Así, se fueron incorporando tres aparatos Douglas DC-8 para ser explotados en los itinerarios de largo radio. Poco después, en 1962, se adquirieron aparatos franceses Caravelle, fabricados por Sud Aviation, para cubrir las líneas europeas. La flota de Iberia a partir de entonces fue creciendo, impulsada por el fuerte auge del aumento de pasaje turístico y por el crecimiento de la renta disponible en España y en el conjunto de la Europa occidental.

El trayecto escogido fue el de Madrid a Barcelona. En esta época no existía la actual congestión de tráfico, con lo que el servicio consistía en un avión en Madrid y otro en Barcelona que tan pronto se llenaban, se ponían rumbo al otro punto de la ruta. Sin embargo, con el aumento del tráfico en los aeropuertos hubo que desechar este funcionamiento y poner unas frecuencias fijas de salida en horas puntas, política que inauguraba a la Monarquía Española. La transición política hacia el sistema democrático convenció a los nuevos responsables del INI de que eran necesarios llevar a cabo una nueva identidad corporativa en la compañía aérea que impulsara la nueva imagen de España en los mercados mundiales.

El 10 de septiembre de 1981 llegó en un avión de la compañía el Guernica de Picasso. En 1987 se estrenó el sistema informático Amadeus, el sistema de reserva informatizado más grande del mundo hasta la actualidad. La iniciativa correspondió a Iberia junto a sus socios en este negocio, Deutsche Lufthansa y Air France.

Entre los últimos años de la década de 1980 y principios de la década de 1990, Iberia realizó una enorme modernización en su flota. Los nuevos McDonnell Douglas MD-87, Airbus A320, Airbus A340 y Boeing 757 reemplazaron a los antiguos Douglas DC-9, Douglas DC-10 y Boeing 727. En 1991 se creó el primer programa de carácter internacional que se implantó en Europa. En 1992, Iberia se convirtió en patrocinador oficial de los Juegos Olímpicos de Barcelona y de la Exposición Universal de Sevilla.

Crisis y privatización

A comienzos de la década de 1990 los directivos del Instituto Nacional de Industria (INI), propietario de la mayoría del capital de Iberia, plantearon una estrategia de crecimiento de la compañía, con el objetivo de preparar la liberalización de los mercados aéreos en la Unión Europea, prevista para 1994. La expansión de la compañía se hizo en el mercado latinoamericano. Se llevó a cabo la adquisición de una parte de la propiedad de Aerolíneas Argentinas, de la venezolana Viasa y el 35% de la chilena Ladeco, Líneas Aéreas del Cobre. El resultado de esta estrategia, que preveía dotar de activos a Iberia frente a un movimiento de fusiones entre las líneas de bandera europea, fue un fracaso. La pésima gestión de Aerolíneas, las dificultades para poner en marcha una gestión de la compañía desde Iberia, además del pésimo entorno del mercado creado por la Guerra del Golfo en 1991, abocaron a una situación insostenible para la aerolínea española. Las pérdidas fueron cuantiosas para Iberia. El INI, a través del Gobierno español, tuvo que acometer dos ampliaciones de capital. La autorización de la Comisión Europea para que el Estado español aportara capitales logró sacar a Iberia de la bancarrota técnica en la que estuvo inmersa en 1994. Poco después, se puso en marcha el proceso de reajuste de Iberia, que pasó por el desarrollo de cuatro puntos: cambio de directivos y gerentes, salida ordenada de las participadas latinoamericanas, profunda reducción de costes y reajuste interno e inicio del proceso de privatización definitiva de la aerolínea española. En 1999 pasó a formar parte de la alianza Oneworld, junto con las aerolíneas British Airways y American Airlines, entre otras.

El año 2001 marcó también un antes y un después en la historia de la compañía. Con su salida a bolsa en abril de ese año culminaba el proceso de privatización de la compañía y volvía al ámbito privado, en el que nació, aunque fuera pública la mayor parte de su historia. Al año siguiente pasa a formar parte del Ibex 35, en el que cotizó hasta 2011 por su fusión con British Airways. En 2002 la compañía vendió su filial Binter Canarias.

El 25 de octubre de 2008 Iberia retiró de su flota a las aeronaves de la compañía MD, en concreto el modelo MD-88, en dicho día se realizó el último vuelo del mencionado avión. La ruta seguida fue Alicante-Madrid.

Iberia tiene una elevada cuota de mercado en las rutas españolas y entre Europa y Latinoamérica.[13]

Iberia en la actualidad

En la actualidad, Iberia LAE Operadora vuela a 76 destinos en 47 países desde su base en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. El Grupo Iberia vuela a 126 destinos de 47 países y en código compartido con otras aerolíneas vuela a 224 destinos en 50 países. Con una flota de 148 aviones, realiza unos 1000 vuelos diarios. En el año 2010 transportó 24,4 millones de pasajeros y 262 402 toneladas de carga. En 2005 introdujo la nueva clase Business Plus en sus aviones A340, que fue mejorada en 2009-2010 con unos asientos que se sitúan en posición totalmente horizontal y menús diseñados por reputados chef españoles.

Iberia realiza mantenimiento aeronáutico, actividad que presta a su propia flota y a la de otras 100 empresas más, incluidas algunas de las más importantes de Europa, en su base de mantenimiento de La Muñoza, en Barajas. Iberia es el primer operador de handling (asistencia a aviones y pasajeros) en todos los aeropuertos de España; tiene entre sus clientes a más de 200 compañías aéreas.

Por otro lado, Iberia fue fundadora y tiene todavía un porcentaje de la propiedad de Amadeus, un sistema de reservas informáticas. Además, junto con Swissair creó Iberswiss, empresa que producía más de 14 millones de bandejas de comida al año y que posteriormente vendió a Gate Gourmet, una empresa en el sector del cáterin aéreo. Participa en el negocio de los viajes turísticos a través de los turoperadores Viva Tours y en el transporte urgente con Cacesa.

La alianza alcanzada con American Airlines y con British Airways, junto con la entrada en Oneworld, sitúan a Iberia en uno de los grandes grupos que se están formando de cara a competir en un mercado global.

Iberia franquicia su marca a otra aerolínea independiente, Air Nostrum, que es propiedad de Nefinsa y Caja Duero, y que opera una red propia de vuelos regionales que son comercializados por Iberia.

En 2006 Iberia cerró su base de operaciones de Barcelona y creó una línea aérea de bajo coste denominada Clickair, con base en el aeropuerto de Barcelona. Un año después de su primer vuelo, Clickair se convirtió en la aerolínea líder en el aeropuerto de Barcelona. En 2009 Clickair se fusionó con su rival Vueling.[14] Iberia tiene el 45 % del accionariado de la sociedad resultante, que recientemente ha sido ampliado a más del 90 %.

EL 15 de octubre de 2013, Iberia presentó su nuevo logotipo y eslogan.[15] El primer avión con el nuevo logotipo entró en servicio a finales del 2013.

En mayo de 2017, Iberia implementará la nueva cabina Turista Premium [16] para vuelos intercontinentales. La aerolínea se convierte en la primera compañía aérea española en ofrecer este modelo de cabina, producto intermedio entre la cabina económica y ejecutiva Business Plus.

En 2020 su presidente Luis Gallego afirmó que la flota podría reducirse debido a la menor demanda, fruto de los efectos de la pandemia COVID-19.[17]

El 9 de septiembre de 2020 sucede en el cargo de Presidente a Luis Gallego, Javier Sánchez-Prieto.

Fusión con British Airways y creación de International Airlines Group (IAG)

En julio de 2009, Iberia y la aerolínea británica British Airways comenzaron negociaciones para fusionarse. Se trataba fundamentalmente de una fusión a nivel económico ya que ambas empresas mantendrían sus propias marcas dentro de la nueva aerolínea, que se convertiría en uno de los grupos aéreos internacionales más grandes del sector: la tercera compañía aérea a nivel mundial. Se mantendrán ambas marcas según las conocidas estructuras de nacionalidad de ambas compañías, publicadas en el Documento de Registro de IAG S.A, para evitar la pérdida de derechos de vuelo, sobre todo hacia países de Latinoamérica, ya que éstos son acuerdos bilaterales entre estados.

En julio de 2009, Antonio Vázquez Romero relevó a Fernando Conte como presidente de Iberia.

El 12 de noviembre de 2009 los consejos de administración de Iberia y British Airways dieron por fin el visto bueno a la fusión.[18] Se creó una nueva sociedad, International Airlines Group, propietaria de British Airways e Iberia. La sede social y fiscal del nuevo holding se sitúo en Madrid, mientras que la financiera estaba en Londres. A mediados de noviembre de 2010 Iberia sometió el acuerdo a sus respectivos accionistas para su aprobación, ejecutándose la operación aproximadamente un mes después de su aprobación. El 20 de enero de 2011 Iberia y British Airways dejaron de cotizar en bolsa para ser sustituidas por IAG desde el día 24.[19]

Tras la fusión entre Iberia y British Airways en enero de 2011, ambas aerolíneas pertenecen al grupo aéreo International Airlines Group (IAG), que cotiza en la bolsa de Londres y en el Ibex 35. Su sede social se encuentra en Madrid y la financiera y operativa en Londres.

El 6 de octubre de 2010 Iberia, British Airways y American Airlines anunciaron oficialmente, tras recibir la aprobación de la Unión Europea, su Acuerdo de Negocio Conjunto en la explotación de las rutas aéreas del Atlántico Norte.[20] Durante 2010 Iberia volvió a los beneficios,[21] después de que en el año 2009 se registraran pérdidas tras 13 años consecutivos de resultados positivos. En concreto, el beneficio neto ascendió a 89 millones de euros, frente a los 273 millones de pérdidas de 2009. Sin embargo, el resultado de explotación fue ligeramente negativo – tres millones de euros –.[22]

En noviembre de 2010, Iberia anunció la reapertura de la base en el aeropuerto de Barcelona basando un Airbus A340 para iniciar operaciones hacia América. El 29 de marzo de 2011 se abrió oficialmente la base en Barcelona operando la ruta Barcelona-Miami tres veces por semana,[23] la aerolínea también anunció la apertura el 19 de junio de la ruta Barcelona-São Paulo, la cual se inauguró con un 100 % de ocupación.[24]

En octubre de 2011 el consejo de administración de Iberia aprobó la creación de una filial para los vuelos de corto y medio radio, que se denominaba Iberia Express. El capital de la nueva filial era al 100 % de Iberia. Inició sus operaciones en el mes de abril de 2012. Según la compañía, el objetivo de la nueva filial es conseguir unos costes de producción más bajos en el negocio de corto y medio radio, que es deficitario en la actualidad.[25]

Controversias sobre la fusión

Diversos sindicatos han recogido que desde que se hizo efectivo el proceso de integración se ha favorecido a British Airways, la cual aumentó su oferta en España en un 23 %, aunque en realidad lo único que ha hecho es poner vuelos desde Londres a destinos de costa españoles. Iberia ha reducido su oferta en un 15 %, siendo la caída del 4,6 % si se suman los datos de la franquicia Iberia Regional-Air Nostrum y de la aerolínea participada Vueling.[26][27][28] Lo cierto es que British Airways ha aumentado su oferta desde su hub de Londres Heathrow por el buen comportamiento de la demanda desde y hacia Londres, mientras que la oferta de Iberia ha tenido que adaptarse al descenso de la demanda en su hub de Madrid por la crisis. Paralelamente, en la Sentencia de la Audiencia Nacional[29] "los demandantes no han demostrado de ningún modo que se hayan cedido rutas rentables a Iberia Express o a British Airways [...]. Se ha demostrado, por el contrario, que la empresa demandada ha dejado de operar únicamente rutas que no eran rentables". Iberia y British Airways tienen mercados diferentes, de modo que el que uno crezca en su mercado nunca puede ser en detrimento del otro. Además, Iberia tiene que reducir su oferta para eliminar frecuencias o rutas no rentables y crecerá cuando su cuenta de resultados sea positiva. La fusión ha reportado a Iberia en poco más de un año y medio 109 millones de euros en sinergias.[30]

Los mismos sindicatos dicen que la fórmula de crecimiento de las dos compañías es distinta, ya que mientras la aerolínea británica tiene una previsión de incorporar 39 nuevas aeronaves (de los cuales: 12 Airbus A380, 3 Boeing 777 y 24 Boeing 787) y 800 pilotos. La realidad es que, desde principios de 2013, Iberia está incorporando aviones Airbus A330-300 hasta un total de 8 aeronaves y está renovando los interiores de todos los A-340/600, además de tener la opción de compra para otros 44 aviones.[26][31]

Asimismo, poco después del anuncio de creación de Iberia Express, desde el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), criticaron la medida ya que consideran que no es nueva. Citan que anteriores iniciativas similares como Viva Air, Binter Mediterráneo o Clickair hicieron perder cerca de 200 millones de euros a Iberia.[32]

Sin embargo, Clickair, convertida en Vueling, es una compañía de éxito que ahora es participada de Iberia, y fue galardonada con cuatro de los ocho premios que otorga la World Low Cost Airlines Congress el pasado año, además de la distinción principal como mejor aerolínea del año. Siendo 2012 el cuarto año consecutivo que Vueling recibe el reconocimiento del sector.

Asimismo, el SEPLA afirmaba que el objetivo final que existe detrás de la creación de esta aerolínea era la de entregar y regalar la matriz Iberia a la aerolínea británica British Airways.[32] La Audiencia Nacional en su Sentencia del 4 de julio de 2013[29] reconoce que la situación de la compañía es comprometida, por la crisis económica, los altos precios del combustible y los altos costes laborales, por lo que considera imprescindible «la adecuación de sus costes y plantilla, así como el incremento de productividad». Además avala las decisiones que se han ido tomando por la compañía.[33]

Sociedades Participadas

• Sociedades dependientes
  • Cargosur

• Sociedades asociadas
  • Iberia Cards (43,5%)
  • Multiservicios Aeroportuarios (49%)
  • Iber-América Aerospace (65%)
  • Empresa Logística de Carga Aérea (50%)
  • Empresa Hispano Cubana de Mantenimiento de Aeronaves Ibeca (50%)
  • Handling Guinea Ecuatorial (51%)
  • Grupo Air Miles (25%)
  • Serpista (39%)
  • International Supply Management (49%)
  • Noamar Air Handling Holdco (40%)
  • Madrid Aerospace Service (50%)
  • Vueling (45,85%)
  • Amadeus IT Group (9%)
  • Adquira
  • Opoco
  • Corjet.

Destinos

El Grupo Iberia «opera 126 destinos en 47 países diferentes, a los que hay que añadir 224 adicionales en 50 países gracias a acuerdos de código compartido con otras compañías aéreas». Mientras que en los vuelos hacia América tiene una importante presencia, la principal debilidad de Iberia son las rutas a Asia ya que cuenta con pocos destinos propios, siendo la mayoría en código compartido.

Acuerdos de código compartido

Iberia tiene firmados acuerdos de vuelo con código compartido con las siguientes aerolíneas:

* indica pertenencia a la alianza Oneworld o es una filial suya.

Flota

La flota de Iberia —sin contar las filiales Iberia Express, Iberia Regional o Level— promedia una edad de 9,6 años, a agosto de 2022, y está compuesta por las siguientes aeronaves: [34][2]

Flota de Iberia LAE

Avión	En servicio	Pedidos	Rutas	Pasajeros				Entrada en servicio	Matrículas	Antigüedad
				P	Y+	Y	Total
Airbus A319-100	6	0	Corto-medio alcance	0	0	141	141	2022	EC-LEI	13,7 años
									EC-KUB	13,9 años
			Medio alcance	14	0	108	122	2004	EC-KHM «Búho Real»	15,1 años
									EC-JDL «Los Llanos de Aridane»	17,7 años
									EC-JEI «Horacio Echevarrieta»	17,7 años
									EC-JAZ «Las Médulas»	18,2 años
Airbus A320-200	13	0	Corto-medio alcance	0	0	180	180	2002	EC-MDK «P. N. Picos de Europa»	7,8 años
									EC-MCS «Playa de Los Lances»	8 años
									EC-LXQ «Peñón de Ifach»	9,1 años
									EC-LVD «Valle de Mena»	9,4 años
									EC-LUL «Cangas de Onís»	9,5 años
									EC-JFN «Sierra de las Nieves»	17,5 años
									EC-KOH «Fontibre»	18,1 años
									EC-IZR «Urkiola»	18,2 años
									EC-IZH «San Pedro de Roda»	18,3 años
									EC-ILS «Sierra de Cameros»	20,1 años
									EC-IEG «Costa Brava»	20,7 años
									EC-IEF «Castillo de Loarre»	20,8 años
									EC-LRG «Cadaqués»	21,2 años
Airbus A320-251N	13	7		0	0	186	186	2018	EC-NTQ «Leonardo Torres Quevedo»	0,2 años
									EC-NTP «Envera»	0,3 años
									EC-NTO «La Muñoza»	0,4 años
									EC-NTA	0,6 años
									EC-NTI «Juan de la Cierva»	1 año
									EC-NJY «#GRACIASHÉROES»	2 años
									EC-NJU «María Bernaldo de Quirós»	2 años
									EC-NFZ «Virgen de Loreto»	3 años
									EC-NER «Barajas»	3 años
									EC-NDN «Cuatro Vientos»	3,2 años
									EC-NCM «Amelia Earhart»	3,4 años
									EC-MXY «Getafe, Cuna de la Aviación Española»	4,2 años
									EC-MXU «Patrulla Águila»	4,3 años
Airbus A321-200	11	0		0	0	217	217	2001	EC-JZM «Águila Imperial Ibérica»	15,6 años
									EC-JRE «Villa de Uncastillo»	16,3 años
									EC-JQZ «Generalife»	16,4 años
									EC-JGS «Guadalupe»	17,3 años
									EC-IXD «Valle de Arán»	18,3 años
									EC-IJN «Mérida»	19,9 años
									EC-ILP «Peñíscola»	20,4 años
									EC-ILO «Cueva de Nerja»	20,5 años
									EC-IGK «Costa Cálida»	21 años
									EC-HUI «Comunidad Autónoma de La Rioja»	23,2 años
									EC-HUH «Benidorm»	23,3 años
Airbus A321XLR	0	8	TBA	TBA	0	TBA	TBA	2023
Airbus A330-202	10	0	Largo alcance	19	0	269	288	2016	EC-MUD «Johannesburgo»	4,5 años
									EC-MSY «Santo Domingo»	4,7 años
									EC-MNL «Tokio»	5,7 años
									EC-MNK «Bogotá»	5,8 años
									EC-MMG «Santiago de Chile»	5,9 años
									EC-MLP «Lima»	6 años
									EC-MLB «Iberoamérica»	6,1 años
									EC-MKJ «Montevideo»	6,2 años
									EC-MKI «Puerto Rico»	6,3 años
									EC-MJA «Buenos Aires»	6,6 años
Airbus A330-302	8	0		29	21	242	292	2013	EC-MAA «Rio de Janeiro»	8,4 años
									EC-LZX «Madrid»	8,5 años
									EC-LZJ «Miami»	8,7 años
									EC-LYF «Juan Carlos I»	8,9 años
									EC-LXK «El Salvador»	9,2 años
									EC-LUX «Panamá»	9,4 años
									EC-LUK «Costa Rica»	9,5 años
									EC-LUB «Tikal»	9,6 años
Airbus A350-941	12	15		31	24	293	348	2018	EC-NSC «Hola Madrid»	0,8 años
									EC-NMZ «Volando»	1,6 años
									EC-NLP «#GraciasHéroes»	1,8 años
									EC-NJM «Flamenco»	2,3 años
									EC-NIS «Talento a Bordo»	2,4 años
									EC-NIG «Selección Española de Baloncesto»	2,6 años
									EC-NGT «Equipo Olímpico Español»	2,8 años
									EC-NDR «Juan Sebastián Elcano»	3,3 años
									EC-NCX «Selección Española de Fútbol»	3,4 años
									EC-NBE «Museo del Prado»	3,6 años
									EC-MYX «Paco de Lucía»	4,1 años
									EC-MXV «Plácido Domingo»	4,2 años
Total	70	30	Edad media de la flota (agosto 2022): 9,6 años

Pedidos

El 7 de marzo de 2011 Iberia realizó un pedido por 8 aviones A330-300 (con opciones a otros 8) con objeto de empezar a renovar su flota de largo radio. Se esperaba que el primero de ellos se entregara el 17 de enero de 2013,[35] pero la entrega se retrasó a principios de febrero. El 30 de abril de 2013 se incorporó un nuevo A330, de nombre Panamá, del pedido previsto.[36] Este pedido de aviones es el primero desde que Iberia forma parte de la matriz IAG.

Con vistas a la futura reestructuración de la compañía española, IAG tenía negociados con Airbus 32 opciones de A350-900 más otras 12 opciones de Boeing 787-9. El 1 de agosto de 2014, IAG confirmó 16 opciones de A350-900 y 8 opciones A330-200 para Iberia, con la vista puesta en la leve mejora económica de la compañía. Se espera que los primeros aviones se reciban entre 2015 y 2018.[37] Según ciertas informaciones, IAG estaría reestructurando el destino de las nuevas aeronaves que se incorporarán a las flotas del grupo, de tal forma que, cuatro A350-900, procedentes de un pedido de Aer Lingus, pasarían a Iberia, dado que, los A330-900, adquiridos por la irlandesa, se adaptan mejor a su mercado.

Destinos A350 de Iberia

Destino	Aeropuerto	Notas
Nueva York	Aeropuerto Internacional de Nueva York-John F. Kennedy
Buenos Aires	Aeropuerto Internacional de Buenos Aires-Ezeiza
Chicago	Aeropuerto Internacional de Chicago-O'Hare
Santiago de Chile	Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez
San José (Costa Rica)	Aeropuerto Internacional Juan Santamaría
Ciudad de México	Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
Caracas	Aeropuerto Internacional de Maiquetia Simón Bolívar	(Inicia 30 de octubre de 2022)
Bogotá	Aeropuerto Internacional El Dorado
Quito	Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre
Los Ángeles	Aeropuerto Internacional de Los Ángeles

Flota histórica

Flota histórica de Iberia[38][39]

Aeronave	Número	Introducido	Retirado	Matrículas
Airbus A300	8	1981	2022	EC-DLE, EC-DLF, EC-DLG, EC-DLH, EC-DNQ, EC-DNR, EC-EON y EC-EOO
Airbus A340-300	21	1996	2016	EC-GGS, EC-GHX, EC-GJT, EC-GLE, EC-GPB, EC-GQK, EC-GUP, EC-GUQ, EC-HDQ, EC-HGU, EC-HGV, EC-HGX, EC-HQF, EC-ICF, EC-IDF, EC-IIH, EC-KCL, EC-KOU, EC-KSE, EC-LHM y EC-LKS
Airbus A340-600	18	2003	2020	EC-INO, EC-IOB, EC-IQR, EC-IZX, EC-IZY, EC-JBA, EC-JCY, EC-JCZ, EC-JFX, EC-JLE, EC-JNQ, EC-JOH, EC-JPU, EC-KZI, EC-LCZ, EC-LEU, EC-LEV y EC-LFS
Airspeed Oxford	1	1956	1958	EC-APF
Airspeed AS-65 Consul	??	1947	??
SNCASE SE.161 Languedoc	??	1946	??
Boeing 727-200	37	1972	2002	EC-CAI, EC-CAJ, EC-CAK, EC-CBA, EC-CBB, EC-CBC, EC-CBD (re-reg. EC-GCI), EC-CBE, EC-CBF, EC-CBG, EC-CBH (re-reg. EC-GCJ), EC-CBI (re-reg. GCK), EC-CBJ (re-reg. EC-GCL), EC-CBK, EC-CBL (re-reg. EC-GCM), EC-CBM, EC-CFA, EC-CFB, EC-CFD, EC-CFE, EC-CFF, EC-CFG, EC-CFH y EC-CFI
Boeing 737-200	1	1974	1974	EC-CHX
Boeing 737-300	4	1988	2000	EC-EAK, EC-EHM, EC-EHX y EC-FFN
Boeing 737-400	5	1998	2001	EC-FXP, EC-FXQ, EC-GAZ, EC-GBN y EC-GPI
Boeing 747-100	4	1970	1999	EC-BRO, EC-BRP, TF-ABR y TF-ABW
Boeing 747-200	12	1980	2005	EC-DIA, EC-DIB, EC-DNP, EC-EEK, EC-GAG, EC-HVD, EC-IAF, TF-ABA, TF-ABI, TF-ABP, TF-ABY y TF-ATC
Boeing 747-300	4	2000	2005	EC-TF-ARS, TF-ATH, TF-ATI y TF-ATJ
Boeing 747-400	2	2004	2006	TF-AMA y TF-AMB
Boeing 757-200	30	1993	2008	EC-FEE, EC-FFK, EC-FTR, EC-FXU, EC-FXV, EC-FYJ, EC-FYK, EC-FYL, EC-FYM, EC-GBX, EC-GCA, EC-GCB, EC-GZY, EC-GZZ, EC-HAA, EC-HDG, EC-HDM, EC-HDR, EC-HDS, EC-HDU, EC-HDV, EC-HIP, EC-HIQ, EC-HIR, EC-HIS, EC-HIT, EC-HIU, EC-HIV y EC-HIX
Boeing 767-300ER	2	1998	2002	EC-GSU y EC-GTI
Bréguet 26T	1	1927	1936	EC-HHA
Bristol 170 Freighter	4	1946	1962	EC-AAH, AC-AHI, EC-AHJ y EC-AHK
Caudron Goeland	3	1937	1939	EC-AGH, EC-AGG y EC-AGF
Convair CV-440	16	1957	1972	EC-ATE, EC-ATG, EC-ARS, EC-ATH, EC-ART, EC-AMR, EC-AMS, EC-AMT, EC-AMU, EC-AMV, EC-ATB, EC-ATC, EC-APY, EC-APZ, EC-ATI y EC-ATD
Convair CV-990	2	1967	1970	EC-BJC y EC-BQA
De Havilland D.H.89 Dragon Rapide	4	1941	1957	EC-AAV, EC-AAS, EC-AAR, y EC-AAY
De Havilland DH.114 Heron	1	1952	??	EC-BAA
Dornier Do J	??	1927	1936
Douglas DC-1	1	1938	1940	EC-AAE. El único DC-1 construido. Originalmente operó para TWA (1933-36), luego adquirido por el magnate Howard Hughes como avión privado (1936-38) y adquirido por Iberia en 1938.
Douglas DC-2	3	1940	1946	EC-AAA, EC-AAD y EC-AAB
Douglas DC-4/C-54	7	1946	1974	EC-AEP, EC-AEO, EC-APQ, EC-AEK, EC-DAO (re-reg. EC-ACP), EC-DAP (re-reg. EC-ACE) y EC-DAQ (re-reg. ACF)
Douglas DC-3/C-47	20	1944	1974	EC-CAU, EC-CAV (re-reg. EC-ABL), EC-CAX (re-reg. EC-ABM), EC-CAZ (re-reg. EC-ABO), EC-ABP, EC-ABQ, EC-CAY, EC-AEJ, EC-ADR, EC-ACK, EC-AGO, EC-AET, EC-AGS, EC-ACH, EC-ABC, EC-ACG, EC-ACL, EC-AEU y EC-AHA
Douglas DC-8	17	1961	2000	EC-ARA, EC-ARB, EC-ARC, EC-ASN, EC-ATP, EC-AUM, EC-BAV, EC-BMV, EC-BMX, EC-BMY, EC-BMZ, EC-BQS, EC-BSD, EC-BSE, EC-EMD, EC-EMX y EC-FVA
Fokker F27 Friendship	8	1967	1981	EC-BMS, EC-BMT, EC-BMU, EC-BOA, EC-BOB, EC-BOC, EC-BOD y EC-BOE
Fokker F28 Fellowship	3	1970	1975	EC-BVA, EC-BVB y EC-BVC
Ford Trimotor	1	1934	1936	EC-BAB
Junkers Ju 52	16	1939	1955	EC-AAI, EC-AAJ, EC-AAK, EC-AAG, EC-AAH, EC-ADO, EC-ADQ, EC-ADP, EC-AAF, M-CABA, EC-ABS, EC-CAL, EC-AAL, EC-CAJ (re-reg. EC-ABD), EC-CAK y EC-CAN
Junkers G 24	??	1936	1939
Lockheed L-1049 Super Constellation	10	1954	1968	EC-AIN, EC-AIO, EC-AQL, EC-AQM, EC-AQN, EC-AMP, EC-AMQ, EC-ARN y N7125C
McDonnell Douglas DC-9	50	1967	2002	EC-BIG, EC-BIH, EC-BII, EC-BIJ, EC-BIK, EC-BIL, EC-BIM, EC-BIN, EC-BIO, EC-BIP, EC-BIQ, EC-BIR, EC-BIS, EC-BIT, EC-BIU, EC-BPF, EC-BPG, EC-BPH, EC-BQT, EC-BQU, EC-BQX, EC-BQZ, EC-BYD, EC-BYE, EC-BYF, EC-BYG, EC-BYH, EC-BYI, EC-BYJ, EC-BYM, EC-BYN, EC-CGN, EC-CGO, EC-CGP, EC-CGQ, EC-CGR, EC-CLD, EC-CTR, EC-CTS, EC-CTT, EC-CTU, EC-DGB, EC-DGC, EC-DGD, EC-DGE y EC-ECU
McDonnell Douglas DC-10	13	1973	2005	EC-CBN, EC-CBO, EC-CBP, EC-CEZ, EC-CLB, EC-CSJ, EC-DEA, EC-DHZEC-GNG, EC-GTB, EC-GTC, EC-GTD y OO-LRM
McDonnell Douglas MD-83	1	1988	1990	EC-ECN
McDonnell Douglas MD-87	24	1990	2012	EC-EXF, EC-EXG, EC-EXM, EC-EXN, EC-EXR, EC-EXT, EC-EYB, EC-EYX, EC-EYY, EC-EYZ, EC-EZA, EC-EZS, EC-FEY, EC-FEY, EC-FEZ, EC-FFA, EC-FFH, EC-FFI, EC-FHD, EC-FHD, EC-FHK, EC-GRK, EC-GRL, EC-GRM, EC-GRN y EC-GRO
McDonnell Douglas MD-88	14	1999	2016	EC-FGM, EC-FGH, EC-FIG, EC-FIH, EC-FJE, EC-FLK, EC-FLN, EC-FND, EC-FOF, EC-GOG, EC-FOZ, EC-FPD, EC-FPJ y TC-ONM
Lockheed L-1011 TriStar	1	1997	1997	EI-CNN
Rohrbach Ro VIII Roland	??	1928	1936
Savoia Marchetti S.62P	??	1929	1936
Stinson 108-3 Voyager	??	1948	1965
Sud Aviation Caravelle	22	1962	1973	EC-ARI, EC-ARJ, EC-ARK, EC-ARL, EC-AXU, EC-AVZ, EC-ATV, EC-ATX, EC-BBR, EC-AVY, EC-AYD, EC-AYE, EC-BDD,EC-BIA, EC-BIB, EC-BIC, EC-BID, EC-BIE, EC-BIF, EC-BRX y EC-BRY

Accidentes e incidentes

El peor accidente de Iberia fue el Vuelo 610 del 19 de febrero de 1985. Un Boeing 727 apodado "Alhambra de Granada", que viajaba de Madrid a Bilbao, chocó contra una antena de televisión instalada en el monte Oiz durante las maniobras de aterrizaje. Fallecieron los 148 ocupantes que viajaban a bordo.

Uno de los accidentes más conocidos es el del vuelo 6463 de Iberia desde Madrid, España hasta Quito, Ecuador, llevando a bordo a 333 personas entre pasajeros y tripulación. Se salió de la pista en el Aeropuerto de Quito tras un mal aterrizaje. No hubo heridos graves, el avión en cuestión no pudo ser reparado debido a los fuertes daños sufridos, tiempo después el avión fue dado de baja. [40]

Presidentes

• Horacio Echevarrieta (1927-1929).
• Daniel de Araoz (1937-1940).
• Jesús Rubio Paz (1940-1955).
• Tomás Delgado Pérez de Alba (1955-1962).
• Julián Rubio (1962-1965).
• Emilio de Navascués (1965-1970).
• Jesús Romeo Gorría (1970-1976).
• Manuel Prado y Colón de Carvajal (1976-1978).
• Enrique de Guzmán (1978-1980).
• Felipe Cons Gorostola (1980-1983).
• Carlos Espinosa de los Monteros y Bernaldo de Quirós (1983-1985).
• Narcis Andreu (1985-1990).
• Miguel Aguiló (1990-1993).
• Javier Salas (1993-1995).
• Juan Saéz Elegido (1995-1996).
• Xabier de Irala (1996-2003)
• Fernando Conte (2003-2009).
• Antonio Vázquez Romero (2009-2013).
• Luis Gallego (2014-2020).[41]
• Javier Sánchez-Prieto (2020-actualidad).

Véase también

• Oneworld
• Anexo:Aerolíneas de España

Referencias

Bibliografía

• Javier Vidal Olivares (2003a). «Estado, regulación de los mercados y estrategia empresarial en América Latina: Iberia, Líneas Aéreas de España, en Argentina y Uruguay, 1966-1975». Historia económica & Historia de empresas VI (1). 1219-3314, 121-150.
• ——— (2003b). «El fracaso de la expansión internacional de la aerolínea Iberia en América Latina: los casos de Panamá y República Dominicana,1966-1973». TST. Transportes, Servicios y Telecomunicaciones 6. 1578-5777, 23-39.
• ——— (2006). «De la internacionalización a la multinacionalización: Iberia, Líneas Aéreas de España en América Latina (1966-2000)». En M. Cerutti, ed. Empresas y grupos empresariales en América Latina, España y Portugal (1870-2000). Monterrey (México): Universidad Autónoma de Nuevo León y Universidad de Alicante. ISBN 970-694-224-6.
• ——— (2008a). «Las alianzas empresariales en la aviación comercial: Iberia, LAE (1950-1978)». Cátedra Corona 13 (13). 1657-477X, 1-66.
• ——— (2008b). «Las alas de España: Iberia, líneas aéreas: de aerolínea de bandera a transportista mundial (1940-2005)». Publicacions de la Universitat de València 13 (13) (1ª edición) (Valencia). ISBN 978-84-370-7084-1.

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Iberia.
• Sitio web oficial (en español, inglés o catalán).
• Iberia en Twitter

На других языках

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[de] Iberia Líneas Aéreas de España

Iberia Líneas Aéreas de España S.A. Operadora,[3] meist kurz Iberia, ist die größte spanische Fluggesellschaft mit Sitz in Madrid und Drehkreuz auf dem Flughafen Madrid-Barajas. Sie ist Teil des Luftfahrtkonzerns International Airlines Group (IAG) und Mitglied der Oneworld Alliance.

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[en] Iberia (airline)

Iberia (Spanish pronunciation: [iˈβeɾja]), legally incorporated as Iberia Líneas Aéreas de España, S.A. Operadora, Sociedad Unipersonal, is the flag carrier airline of Spain,[6] founded in 1927. Based in Madrid, it operates an international network of services from its main base of Madrid–Barajas Airport.[7] Iberia, with Iberia Regional (operated by an independent carrier Air Nostrum) and with Iberia Express, is a part of International Airlines Group. In addition to transporting passengers and freight, Iberia Group carries out related activities, such as aircraft maintenance, handling in airports, IT systems and in-flight catering. Iberia Group airlines fly to over 109 destinations in 39 countries, and a further 90 destinations through code-sharing agreements with other airlines.[7]

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- [es] Iberia (aerolínea)

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[fr] Iberia Líneas Aéreas de España

Iberia (code AITA : IB ; code OACI : IBE) est la compagnie aérienne nationale espagnole. Elle exploite des vols intérieurs et internationaux depuis ses hub à l'aéroport international de Madrid-Barajas. Iberia est partiellement privatisée en 1999, des compagnies privées espagnoles acquièrent 30 %, British Airways acquiert 9 %, American Airlines acquiert 1 % et sont regroupés au sein de l'alliance Oneworld. En 2008, British Airways acquiert les 60 % restant à l'État espagnol, et les deux compagnies fusionnent en 2009.

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[it] Iberia (azienda)

Iberia Líneas Aéreas de España, S.A. Operadora, Sociedad Unipersonal, commercialmente conosciuta come Iberia, è la compagnia aerea di bandiera della Spagna. Ha come hub l'Aeroporto di Madrid-Barajas.

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[ru] Iberia

Iberia («Ибе́рия»[2], официальное название Iberia, Líneas Aéreas de España, S.A. Operadora, Sociedad Unipersonal) — национальный и крупнейший авиаперевозчик Испании, базирующийся в аэропорту Мадрид-Барахас со штаб-квартирой в Мадриде. Является членом авиационного альянса Oneworld с 1999 года.

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