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Il Bristol Phoenix era un motore radiale 9 cilindri raffreddato ad aria a ciclo Diesel sviluppato dall'azienda britannica Bristol Engine Company nei tardi anni venti e rimasto allo stadio di prototipo.

Bristol Phoenix
Descrizione generale
Costruttore Bristol
Tipomotore radiale
Numero di cilindri9
Alimentazioneiniezione meccanica
Schema impianto
Cilindrata28,7 l (1 751,4 in³)
Alesaggio146 mm (5,75 in)
Corsa191 mm (7,5 in)
DistribuzioneOHV 4 valvole per cilindro
Combustione
Raffreddamentoad aria
Uscita
Potenza380 hp (283,4 kW) a 2000 giri/min al livello del mare
Potenza specifica0,22 hp/in³ (9,9 kW/L)
Rapporti di compressione
Rap. di compressione14:1
Peso
A vuoto484 kg (1 067,0 lb)
Prestazioni
Rapporto potenza-peso0,36 hp/lb (0,6 kW/kg)
Note
dati relativi alla versione Phoenix I estratti da British Piston Engines and their Aircraft[1]
voci di motori presenti su Wikipedia

Sviluppo del radiale Pegasus a ciclo Otto del quale manteneva l'architettura venne realizzato in un numero limitato di esemplari.


Storia


Dopo il termine della prima guerra mondiale, negli anni che seguirono l'aviazione ebbe un notevole sviluppo essendosi creati i presupposti per aziende commerciali di trasporto che vedevano nel mezzo aereo una nuova fonte di reddito. Uno dei problemi che in quegli anni le compagnie aeree dovevano affrontare era la necessità di aprire nuove rotte a medio raggio al minor costo possibile, opportunità offerta da velivoli che potessero offrire una capacità sempre maggiore contenendo nel contempo i consumi di carburante, sia per aumentare l'autonomia che per diminuire gli scali tecnici e, di conseguenza, i costi d'esercizio.


Sviluppo


A tal fine la Bristol Engine Company, divisione motoristica della Bristol Aeroplane Company, decise di avviare una sperimentazione nell'utilizzo di un combustibile alternativo ancora poco utilizzato, il gasolio, adattando un radiale Pegasus alla tecnologia del ciclo Diesel. Il vantaggio principale che si cercava di ottenere era legato al minore consumo di carburante, che poteva raggiungere il 35%.

Ne furono costruiti pochissimi esemplari tra gli anni 1928 e il 1932. Il Phoenix venne montato solo sul Westland Wapiti, velivolo con il quale nel 1934 conquistò il record di altezza per motori diesel che mantenne fino alla seconda guerra mondiale.


Varianti


Phoenix I
versione a ciclo Diesel del Pegasus IF, 380 hp.
Phoenix IIM
versione a ciclo Diesel e sovralimentata del Pegasus IM, 470 hp.

Velivoli utilizzatori


 Regno Unito

Note


  1. Lumsden 2003, British Piston Engines and their Aircraft, p.114.

Bibliografia



Voci correlate


Portale Aviazione
Portale Scienza e tecnica

На других языках


[de] Bristol Phoenix

Der Bristol Phoenix war ein luftgekühlter Neunzylinder-Sternmotor des britischen Herstellers Bristol Aeroplane Company. Er wurde zu Versuchszwecken gebaut, um die Verwendbarkeit des Dieselverfahrens auch für Flugmotoren zu untersuchen.

[en] Bristol Phoenix

The Phoenix was an experimental version of the Bristol Aeroplane Company's Pegasus engine, adapted to run on the Diesel cycle. Only a few were built between 1928 and 1932, although samples fitted to a Westland Wapiti held the altitude record for diesel-powered aircraft at 27,453 ft (8,368 m) from 11 May 1934 until World War II.[1] The primary advantage of the Phoenix was better fuel efficiency at cruise, by up to 35%.

[es] Bristol Phoenix

El Phoenix fue una versión experimental del motor Pegasus de la Bristol Aeroplane Company, adaptado para funcionar con el ciclo diésel. Se cosntruyeron sólo unos pocos ejemplares entre 1928 y 1932, aunque los ejemplares colocados en el Westland Wapiti tuvieron el récord de altura para aviones con motores diésel de 8.368 m, obtenido el 11 de mayo de 1934 hasta la Segunda Guerra Mundial.[1] La pricnipal ventaja del Phoenix era una mayor eficiencia del combustible en crucero, por arriba del 35%.

[fr] Bristol Phoenix

Le Phoenix était une version expérimentale du moteur Pegasus de la Bristol Aeroplane Company, adapté pour fonctionner sur le cycle de Diesel. Seuls quelques-uns ont été construits entre 1928 et 1932, bien que les échantillons montés sur un Westland Wapiti aient détenu le record d'altitude pour les avions à moteur diesel à 27 453 pieds (8 368 m) du 11 mai 1934 jusqu'à Seconde Guerre mondiale[1]. Le principal avantage du Phénix était un meilleur rendement à vitesse de croisière, jusqu'à 35%.
- [it] Bristol Phoenix



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