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Il Klimov M-105 era un motore aeronautico a 12 cilindri a V, raffreddato a liquido. Sviluppato dal precedente Klimov M-103, fu prodotto in Unione Sovietica a partire dal 1939.

Klimov M-105
il VK-105PF (M-105PF) conservato presso il KMPO, museo aeronautico di Kazan'
Descrizione generale
Costruttore	Industrie di Stato OKB 117 (Klimov)
Tipo	motore a V
Numero di cilindri	12
Alimentazione	a carburatore, sovralimentato
Schema impianto
Cilindrata	35,1 L
Alesaggio	148,0 mm
Corsa	170,0 mm
Distribuzione	OHV, a 3 valvole per cilindro
Combustione
Raffreddamento	liquido
Compressore	compressore a comando meccanico, a doppia velocità
Uscita
Potenza	1 050 CV (782 kW) (a 2 700 rpm) alla quota di 4 000 m; 1 100 CV (820 kW) (a 2 700 rpm) in fase di decollo
Potenza specifica	23,4 kW/L
Dimensioni
Lunghezza	202,7 cm
Larghezza	77,7 cm
Altezza	94,5 cm
Rapporti di compressione
Rap. di compressione	7,1
Peso
A vuoto	575,0 kg
Note
Dati tratti da Hispano-Suiza 12Y-31, M-103, M-105. Rakenneselostus, Käyttö[1], salvo dove diversamente specificato.
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Storia, sviluppo e descrizione tecnica

L' M-105 venne progettato sul finire degli anni trenta sfruttando l'esperienza acquisita con le precedenti realizzazioni dell'OKB guidato da Vladimir Yakovlevich Klimov: l'M-100 e l'M-103. In particolare di quest'ultimo, l'M-105 manteneva le dimensioni relative all'alesaggio ed alla corsa.

Le principali innovazioni introdotte con l'M-105 consistevano nel compressore (di tipo meccanico) a doppia velocità, nella doppia valvola d'aspirazione per ogni cilindro e nel controbilanciamento dell'albero a gomiti.

Prodotto in circa 129 000 esemplari, il V12 di Klimov acquisì durante la guerra (in base al sistema utilizzato dalle autorità sovietiche, che introduceva l'identificazione del progettista mediante l'indicazione delle iniziali del nome) la nuova designazione VK-105.

Versioni

• M-105 : prima versione, prodotta a partire dalla fine del 1939; equipaggiò alcuni aerei da caccia anteguerra; sviluppava una potenza pari a 1 100 CV (820 kW).
• M-105P: prima versione prodotta in serie. La sigla "P" stava ad indicare che il motore poteva alloggiare un cannone (in russo: Пушка^?, traslitterato: Puška) tra le bancate dei cilindri. Equipaggiò la maggior parte dei caccia sovietici realizzati prima della guerra; potenza: 1 050 CV (780 kW).
• M-105PA: versione migliorata, prodotta a partire dal 1941; potenza pari a 1 200 CV (890 kW).
• M-105PF (VK-105PF): variante realizzata a partire dal 1942; le modifiche introdotte consentivano un significativo incremento della potenza erogata, a discapito delle prestazioni alle quote più elevate. Malgrado i timori di Klimov, preoccupato che l'incremento della potenza potesse condurre alla riduzione del ciclo di vita del propulsore, la produzione di questa versione venne approvata su sollecitazione dei vertici della Yakovlev che equipaggiarono con questa unità motrice la maggior parte dei loro caccia; potenza erogata: 1 260 CV (940 kW).
• VK-105PF2 e PF3: nuove versioni caratterizzate da ulteriori incrementi della potenza erogata (rispettivamente 1 300 e 1 360 CV, pari a 970 e 1 015 kW).
• M-105PD: versione rimasta allo stadio sperimentale. Realizzata specificamente per l'impiego alle quote più elevate, era dotata di compressore a doppia velocità "E-100"; sviluppava una potenza di 1 170 CV (870 kW).
• M-105R: versione realizzata per l'impiego sui velivoli da bombardamento. Caratterizzata dal decremento del rapporto di riduzione, sviluppava una potenza di 1 100 CV (820 kW).
• M-105RA: aggiornamento della versione specificamente destinata ai bombardieri, anche in questo caso, agendo sul rapporto di riduzione; potenza pari a 1 110 CV (830 kW).

Aeromobili utilizzatori

 Finlandia

• Mörkö-Morane

 Jugoslavia

• Ikarus S-49

 Unione Sovietica

• Arkhangelsky Ar-2
• Ermolaev Er-2
• Lavochkin Gorbunov Gudkov LaGG-1
• Lavochkin Gorbunov Gudkov LaGG-3
• Petlyakov Pe-2
• Petlyakov Pe-3
• Sukhoi Su-1
• Yakovlev Yak-1
• Yakovlev Yak-2
• Yakovlev Yak-3
• Yakovlev Yak-4
• Yakovlev Yak-7
• Yakovlev Yak-9

Note

Bibliografia

• (EN) Bill Gunston, World Encyclopedia of Aero Engines, Cambridge, England, Patrick Stephens Limited, 1989, ISBN 1-85260-163-9.
• (EN) Vladimir Kotelnikov, Russian Piston Aero Engines, Ramsbury, England, Crowood Press Ltd, 2005, ISBN 1-86126-702-9.

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Klimov M-105

Collegamenti esterni

• (RU) M-105ПА, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 14 marzo 2011.
• (RU) М-105ПФ, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 14 marzo 2011.

Portale Aviazione

Portale Scienza e tecnica

На других языках

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[de] Klimow M-105

Der Klimow M-105 (russisch Климов М-105) war ein V12-Flugmotor, der in vielen sowjetischen Flugzeugmustern des Zweiten Weltkrieges zum Einsatz kam.

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[en] Klimov M-105

The Klimov M-105 was a V12 liquid-cooled piston aircraft engine used by Soviet aircraft during World War II.[1]

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[fr] Klimov M-105

Le Klimov M-105 est un moteur d'avion V12 à refroidissement liquide conçu par le bureau d'études soviétique Klimov à la fin des années 1930 et largement utilisé au cours de la Seconde Guerre mondiale[1].

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- [it] Klimov M-105

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[ru] М-105 (двигатель)

M-105 (с 1943 года — ВК-105) — авиационный поршневой четырёхтактный 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения конструкции В. Я. Климова. Было построено около 91 тысячи двигателей в различных вариантах. В ходе войны двигатели Климова изменили наименование с М («мотор») на «ВК» — по инициалам создателя.

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