avia.wikisort.org - Двигатель

Гном Monosoupape (также известны как Гном Моносупап) - серия французских одноклапанных (от фр. monosoupape) 7- и 9-цилиндровых авиационных поршневых ротативных двигателей воздушного охлаждения. Разработаны в 1913-1916 годах компанией Гном, серийный выпуск был начат в 1914 году.

Гном Monosoupape
Гном Monosoupape 9N
Производитель	Гном-Рон
Годы производства	1914-1920
Тип	ротативный
Технические характеристики
Количество цилиндров	7 или 9
Клапаны	одноклапанный
Тип топлива	бензин
Система смазки	с полной потерей масла, касторовое масло
Система охлаждения	воздушная
Размеры

Описание

Газораспределительный механизм двигателей Гном, начиная с самого первого Гном Omega, имел впускные клапаны, встроенные в днище каждого поршня. Для необходимой периодической регулировки этих клапанов, работающих при высокой температуре и давлении, на практике требовалась разборка двигателя. Также существовала опасность, при заклинивании клапана, разрушения шатуна с выходом поршня из цилиндра - в случае заднего расположения двигателя с толкающим винтом это означало неминуемое разрушение хвостовой части и хвостового оперения самолёта с последующей гибелью лётчика. В связи с этим в 1913 году компанией Гном был разработан и предложен новый механизм газораспределения, в котором роль впускного клапана, как это происходит в двухтактных двигателях при фонтанной продувке цилиндров, выполнял сам поршень.[1] В этих двигателях всё происходило следующим образом. При движении поршня вниз от верхней мёртвой точки, задолго до нижней, открывался выпускной клапан и в цилиндре создавалось разрежение. Здесь отличий от Гном Omega, и подобных ему двигателей Гном, не было. При дальнейшем движении поршня вниз уже не клапан, а сам поршень открывал 36 отверстий в стенке основания цилиндра, ведущей к картеру, откуда в цилиндр двигателя поступали топливо-воздушная смесь с маслом, и происходила его продувка. Такая схема, за счёт отказа от работающего в тяжёлых условиях клапана в днище поршня, серьёзно повысила надёжность работы двигателя и, за счёт сведения его настроек только к регулировке легкодоступного клапана выпуска, значительно снизила трудоёмкость его обслуживания.

Прототип двигателя мощностью 100 л. с. впервые был представлен на Парижском авиасалоне в декабре 1913 года. Однако очень долгое время не удавалось добиться его длительной надёжной и устойчивой работы. В связи с этим сертификация первого, 7-цилиндрового двигателя 7A, который заранее уже начали выпускать серийно, для получения разрешения на его использование в 1912 и 1913 годах, закончилась неудачей. Двигатель Гном Monosoupape 7A мощностью 80 л. с. с рабочим объёмом 10 л был одобрен для использования армией только в январе 1915 года. Одобрение на производство 9-цилиндрового Гном Monosoupape 9B мощностью 100 л. с. с рабочим объёмом 12,8 л. было получено в 1916 году.[2] Самый мощный двигатель в серии, 9-цилиндровый Гном Monosoupape 9N с увеличенным до 15,8 л рабочим объёмом и мощностью до 160 л. с. одобрение армии получил в 1917 году.

Гном Monosoupape 7A

• Число цилиндров: 7
• Рабочий объём: 10 л
• Диаметр цилиндра: 110 мм
• Ход поршня: 150 мм
• Мощность: 80 л. с.

С 1915 года было построено более 900 экземпляров для Франции и Великобритании.[2] Применялся на самолётах:

Avro 504

Avro 511

Bristol-Coanda G.B.75

Sopwith Pup[3]

Гном Monosoupape 9B

• Число цилиндров: 9
• Рабочий объём: 12,8 л
• Диаметр цилиндра: 110 мм
• Ход поршня: 150 мм
• Мощность: 100 л. с. (в конце войны 115 л. с. при 1300 об/мин)

С 1916 по 1920 год было построено более 3000 экземпляров, из них - более 2000 в Великобритании. Двигатель также производился по лицензии в Германии (Oberursel Motoren), Италии (Societa Italiana Motori Turini) и в России (Московский завод Гном-Рон).[2] Применялся на самолётах:

Avro 504 Airco DH.2 Airco DH.5 Blackburn Scout Blackburn Twin Blackburn Blackburn Triplane Bristol-Coanda T.B.8

Bristol Scout FBA Type B Flying boat Nieuport IV Royal Aircraft Factory B.E.8 Royal Aircraft Factory F.E.8 Short S.80 Short Type C

Sopwith Sociable Sopwith Type 807 Folder Seaplane Sopwith Two-Seat Scout Sopwith Schneider Sopwith Pup Sopwith F.1 Camel Vickers Gunbus

Vickers F.B.12 Vickers F.B 19 Bullet[3] Анатра-Д Григорович М-5 Фарман-15 Фарман-22bis[4]

Гном Monosoupape 9N

• Число цилиндров: 9
• Рабочий объём: 15,8 л
• Диаметр цилиндра: 115 мм
• Ход поршня: 170 мм
• Мощность: 160 л. с. (в конце войны 165 л. с.)

Применялся на самолётах:

Nieuport 28

Sopwith Camel

Morane-Saulnier AI

Orenco B[3]

Примечания

На других языках

---

[en] Gnome Monosoupape

The Monosoupape (French for single-valve), was a rotary engine design first introduced in 1913 by Gnome Engine Company (renamed Gnome et Rhône in 1915). It used a clever arrangement of internal transfer ports and a single pushrod-operated exhaust valve to replace the many moving parts found on more conventional rotary engines, and made the Monosoupape engines some of the most reliable of the era. British aircraft designer Thomas Sopwith described the Monosoupape as "one of the greatest single advances in aviation".[1]

---

[es] Gnome Monosoupape

El Monosoupape (monoválvula en francés), fue un diseño de motor usado en los últimos motores rotativos de Gnome et Rhône, e introducidos por primera vez en 1913. Se utilizó un ingenioso mecanismo de lumbreras de transferencias interiores y una sola válvula para sustituir a un gran número de partes móviles que se encuentran en los motores rotativos más convencionales, haciendo al motor Monosoupape el más fiable de su época. El diseñador de aviones Thomas Sopwith describió al Monosoupape como "uno de los más grandes avances en aviación".[1]

---

[it] Gnome Delta

Lo Gnome Delta, meglio conosciuto come Monosoupape, era un motore aeronautico radiale a nove cilindri rotativi raffreddati ad aria, sviluppato dall'azienda francese Société Des Moteurs Gnome e prodotto dalla stessa e, dopo la sua fusione, dalla Gnome et Rhône negli anni dieci del XX secolo.

---

- [ru] Гном Monosoupape

---

---