avia.wikisort.org - Событие

Авария CRJ100 в Ереване — авиационное происшествие без человеческих жертв с самолетом CRJ-100LR (CL-600-2B19), национальный и регистрационный знаки EW-101PJ, произошедшее в ереванском аэропорту Звартноц. Воздушное судно эксплуатировалось авиакомпанией «Белавиа» и выполняло регулярный пассажирский международный рейс BRU-1834 по маршруту Ереван — Минск[1].

Рейс 1834 Белавиа
Последствия аварии
Общие сведения
Дата	14 февраля 2008
Время	04:19 (UTC+4)
Характер	Левый крен при взлёте, касание левого крыла поверхности земли, переворот и разрушение воздушного судна, пожар
Причина	Образование инея на поверхности крыла, «топливное обледенение»
Место	аэропорт Звартноц, Ереван (Армения)
Погибшие	0
Воздушное судно
Разбившийся самолёт в августе 2007
Модель	CRJ-100LR
Авиакомпания	Белавиа
Пункт вылета	Ереван (Армения)
Пункт назначения	Минск (Белоруссия)
Бортовой номер	EW-101PJ
Дата выпуска	15 апреля 1999 года
Пассажиры	18
Экипаж	3
Выживших	21 (все)

Самолёт

Воздушное судно Canadair Regional Jet CRJ-100LR (CL-600-2B19), заводской номер 7316, выпущено 15 апреля 1999 года и на момент аварии имело 15 563 лётных часа и 14 352 цикла взлёт-посадка[2].

Экипаж и пассажиры

На борту самолёта находились 3 члена экипажа и 18 пассажиров из трех стран:

Страна	Количество
Армения	10
Россия	1
Белоруссия	1
Всего	12

История полёта

Экипаж самолёта в составе 50-летнего командира Виктора Шишло, 44-летнего второго пилота Александра Мухина и 26-летней стюардессы Ольги Дрозд выполнил 13 февраля 2008 года международный рейс BRU-1833 Минск-Ереван. Во время выполнения рейса отклонений и неисправностей в работе самолёта не обнаружено. После высадки пассажиров проведена плановая послеполётная проверка, самолёт заправлен 2200 литрами (1802 кг) топлива марки Jet A-1. Из-за прогнозируемого ухудшения погодных условий на основном запасном аэродроме Гомель командиром воздушного судна принято решение об увеличении заправки самолёта на 400 литров (328 кг). Общее количество топлива на борту, с учетом оставшегося в баках топливной системы после посадки (2700 кг), составило 4830 кг[2]. Заправка самолёта производилась через заправочную горловину, расположенную на правом крыле.

В дальнейшем КВС и второй пилот провели визуальный и тактильный (ладонью) контроль состояния ВС, в результате которого установлено, что все поверхности чистые и сухие. На этом основании решено не производить обработку ВС противообледенительной жидкостью.

Пассажиры заняли места в пассажирском салоне, багаж загружен в багажное отделение, груз и почта отсутствовали.

Обстоятельства аварии

После получения диспетчерского разрешения экипаж произвел запуск двигателей. Через 43 секунды после запуска двигателей включен обогрев воздухозаборников двигателей, противообледенительная система крыла не включалась[2]. При выполнении взлёта у самолёта возник прогрессирующий левый крен. В процессе развития крена левое крыло коснулось поверхности взлётно-посадочной полосы (ВПП), после чего воздушное судно выкатилось за пределы полосы на грунт, перевернулось через правое крыло, и в процессе неуправляемого движения пересекло ВПП, остановившись справа от неё. При перевороте через правое крыло произошло разрушение самолёта и вытекание топлива из баков. В результате возник наземный пожар, который потушен пожарными командами аэропорта[2].

Члены экипажа ранений не получили. После остановки ВС экипаж покинул самолёт через разлом в носовой части фюзеляжа и провёл эвакуацию пассажиров. В результате аварии 7 пассажиров получили травмы различной степени тяжести и были госпитализированы в Республиканскую клиническую больницу города Еревана.

Причины аварии

По заключению комиссии МАК непосредственной причиной происшествия послужило образование инея на поверхности левого полукрыла (в первую очередь, на передней кромке крыла), в результате чего ухудшились несущие свойства данного крыла на этапе взлёта. Это привело к сваливанию самолёта влево после отрыва от ВПП, касанию левого полукрыла поверхности ВПП, последующему разрушению судна и пожару. Наиболее вероятной причиной образования инея является «топливное обледенение», когда из-за отрицательной температуры топлива, оставшегося после предыдущего полёта в баках, на поверхности фюзеляжа конденсируется влага и может образоваться лёд[2].

Последствия

7 марта 2008 года министерством транспорта Канады выпущены директивы, которые ввели дополнительные ограничения по действиям экипажа при подготовке к взлёту в условиях возможного обледенения. Данные директивы, в том числе, предусматривают необходимость включения противооблединительной системы крыла на заключительном этапе руления при температуре окружающего воздуха +5°С и ниже, если перед взлётом не проводилась обработка самолёта противообледенительной жидкостью[2].

Примечания

На других языках

---

[en] Belavia Flight 1834

Belavia Flight 1834 was a scheduled international passenger flight from Yerevan, Armenia, to Minsk, Belarus, operated by Belavia. On the morning of February 14, 2008, the Bombardier Canadair Regional Jet carrying 18 passengers and three crew crashed and burst into flames shortly after take off from Zvartnots International Airport near Yerevan, the capital of Armenia.

---

- [ru] Авария CRJ-100 в Ереване

---

---