avia.wikisort.org - Событие

Катастрофа Ми-8 на Шпицбергене 30 марта 2008 года — авиационная катастрофа транспортного вертолёта российской компании СПАРК+ с 4 членами экипажа и 5 пассажирами на борту, 3 человека погибло[1].

Катастрофа на Шпицбергене
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата	30 марта 2008 года
Время	16:15
Характер	Столкнулся с бетонным сооружением
Причина	Потеря визуальной ориентировки экипажем
Место	арх. Шпицберген, Баренцбург
Погибшие	3
Воздушное судно
Модель	Ми-8МТ
Авиакомпания	СПАРК+
Пункт вылета	Свальбард (аэропорт), Лонгйир (Норвегия)
Пункт назначения	Вертодром Капп Хир, Баренцбург (Норвегия)
Бортовой номер	RA-06152
Дата выпуска	30 ноября 1983 года (первый полёт)
Пассажиры	5
Экипаж	4
Погибшие	3
Выживших	6

Вертолёт

Вертолёт Ми-8МТ с бортовым номером RA-06152 (заводской — 93521, серийный — 35-21) был построен Казанским вертолётным заводом (КВЗ) в 1983 году, и был передан авиакомпании Аэрофлот — МГА СССР где получил бортовой номер СССР-06152. В 1993 году был продан авиакомпании «Авиалинии Центральных Районов» где он и получил бортовой номер RA-06152. В связи с закрытием авиакомпании в 2002 году, вертолёт был продан, а в 2003 году его лизинговала авиакомпания СПАРК+[2]. Вертолёт выполнял полеты для компании «Арктикуголь».

Экипаж и пассажиры

На борту самолёта находились 4 члена экипажа и 5 пассажиров.

В результате катастрофы погибли:

• Командир воздушного судна (КВС) — 37-летний Алексей Григорьев.
• Штурман — Александр Московских.
• Пассажир — Борис Хмель[1].

Обстоятельства происшествия

Вертолет Ми-8МТ заходил на посадку на площадку базирования мыса Хеер с востока в условиях сильного снегопада и порывистого ветра. На посадочной площадке образовался слой свежевыпавшего снега толщиной 18-22 мм. После зависания вертолета над местом предполагаемой посадки и начала снижения воздушными потоками от вращающихся винтов снег был поднят в воздух, в результате чего экипаж вертолета не смог разглядеть наземные ориентиры. В условиях отсутствия четкой пространственной ориентировки пилот принял решение не садиться сразу, а пойти на второй круг. Вертолет перешел в набор высоты, а затем в горизонтальный полет в западном направлении. В процессе разгона скорости и набора высоты, проходившем при отсутствии визуальных ориентиров и в условиях воздействия на вертолет порывистого северного ветра, произошли левый крен и смещение вертолета влево от намеченного курса. Ввиду отсутствия видимости наземных ориентиров у экипажа не было возможности вовремя заметить произошедшие при уходе на второй круг смещение вертолета влево и вперед и появление левого крена, причиной которых могло стать резкое усиление (порыва) ветра. Вследствие этого возможности своевременно парировать у экипажа также не было. В 100 м от вертолетной площадки Ми-8МТ левой стороной кабины столкнулся с верхней частью фронтального торца железобетонного ангара и перевернулся через угол с левой стороны, после чего столкнулся хвостовой частью с землей и упал на левый борт. Погибли командир воздушного судна, штурман и один пассажир[3][1].

Расследование

Расследование причин катастрофы Ми-8 на Шпицбергене проводил Норвежский совет по расследованию несчастных случаев на транспорте (NSIA).

Окончательный отчёт расследования был опубликован в июне 2013 года[4].

Этот раздел статьи ещё не написан.

Ссылки

• Катастрофа Ми-8МТ а/к СПАРК+ на арх. Шпицберген.
• Глазунов В. Метеорологическая экспертиза катастрофы Ми-8МТ на Шпицбергене в 2008 г.
• Report concerning aviation accident on the Cape Heer Heliport, Svalbard, Norway, 30 March 2008 with Mil Mi-8MT, RA-06152, operated by Spark+ Airline Ltd.
• Миль Ми-8МТ(Б/В/Д/Ми-17/18/19/19Р) №:RA-06152 — карточка борта (рус.). russianplanes.net. Дата обращения: 15 апреля 2015.
• В воздухе и под землей // Русский вестник Шпицбергена. — 2013. — № 4. — С.16.

Примечания

---