avia.wikisort.org - Событие

Search / Calendar

Взрывы на самолётах (2004) — крупные авиационные катастрофы в результате терактов, происшедшие во вторник 24 августа 2004 года в России. Практически одновременно (с интервалом в одну минуту) в воздухе взорвались два авиалайнера: Ту-134А-3 авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс» (рейс WLG1303 Москва—Волгоград) и Ту-154Б-2 авиакомпании «Сибирь» (рейс SBI1047 Москва—Сочи). Оба лайнера вылетели из московского аэропорта Домодедово и через час с небольшим после взлёта были взорваны террористками-смертницами. Рейс WLG1303 рухнул на землю около населённого пункта Бучалки (Тульская область), а рейс SBI1047 рухнул на землю в районе посёлка Глубокий (Ростовская область). Всего погибли 89 человек — 43 на борту рейса 1303 (35 пассажиров и 8 членов экипажа) и 46 на рейсе 1047 (38 пассажиров и 8 членов экипажа).

Теракты на самолётах (2004)
Рейс 1303 Волга-Авиаэкспресс
Рейс 1047 Сибирь

Дорожный указатель на место катастрофы рейса 1303
Общие сведения
Дата 24 августа 2004 года
Время 1) 22:54 MSK
2) 22:55 MSK
Характер Падение с эшелона, разрушение в воздухе
Причина Террористические акты
Место 1) в 2 км севернее населённого пункта Бучалки (Тульская область, Россия)
2) в районе посёлка Глубокий (Ростовская область, Россия)
Координаты 1) 53°45′45″ с. ш. 38°46′53″ в. д.HGЯO
2) 48°31′30″ с. ш. 40°19′55″ в. д.HGЯO
Погибшие 89
Воздушное судно
Взорванный самолёт за 2 месяца до катастрофы[* 2]
Модель Ту-134А-3
Авиакомпания Волга-Авиаэкспресс
Пункт вылета Домодедово, Москва
Пункт назначения Гумрак, Волгоград
Рейс WLG1303
Бортовой номер RA-65080
Дата выпуска 19 июля 1977 года
Пассажиры 35
Экипаж 8
Погибшие 43 (все)
Выживших 0
Второе воздушное судно
Взорванный самолёт за 2 месяца до катастрофы
Модель Ту-154Б-2
Авиакомпания Сибирь
Пункт вылета Домодедово, Москва
Пункт назначения Сочи
Рейс SBI1047
Бортовой номер RA-85556
Дата выпуска 22 сентября 1982 года
Пассажиры 38
Экипаж 8
Погибшие 46 (все)
Выживших 0
 Медиафайлы на Викискладе

Президент России Владимир Путин объявил день 26 августа 2004 года днём траура в России[1].


Рейс 1303



Самолёт


Ту-134А-3 (регистрационный номер RA-65080, заводской 60065, серийный 42-07) был выпущен Харьковским государственным авиационным производственным предприятием (ХГАПП) 19 июля 1977 года. 13 октября того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (МГА СССР, Северо-Кавказское УГА, Волгоградский ОАО (с 1987 года — Астраханский ОАО)). После «Аэрофлота» эксплуатировался авиакомпаниями «Астраханские авиалинии» (с марта 1993 года по май 2004 года) и «Когалымавиа» (c мая по август 2004 года). В начале августа 2004 года был куплен авиакомпанией «Волга-Авиаэкспресс». Оснащён двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30-III производства Пермского моторного завода[2].


Экипаж


Рейсом WLG1303 управлял опытный экипаж, состав которого был следующим[источник не указан 1770 дней]:

В салоне самолёта работали три бортпроводницы:


Катастрофа


Рейс WLG1303 вылетел из Москвы в 22:30 MSK и взял курс на Волгоград. На его борту находились 35 пассажиров и 8 членов экипажа.

В 22:54, когда самолёт пролетал над Тульской областью, в его хвостовой части произошёл сильный взрыв. Разорванный на две части лайнер рухнул на землю с высоты 9500 метров. Обломки самолёта были обнаружены в 2 километрах севернее населённого пункта Бучалки Кимовского района Тульской области, хвостовая часть лайнера лежала в 700 метрах от носовой части и крыльев. Все 43 человека на его борту погибли.

Взрыв в самолёте устроила 30-летняя террористка-смертница Аминат Нагаева[3]. Родная сестра Аминат — Роза Нагаева — была убита через несколько дней во время штурма захваченной террористами школы в Беслане[4][5].


Рейс 1047



Самолёт


Ту-154Б-2 (регистрационный номер RA-85556, заводской 82А556, серийный 0556) был выпущен Куйбышевским авиационным заводом (КуАЗ) 22 сентября 1982 года. 6 октября того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (МГА СССР, Латвийское УГА, 1-й Рижский ОАО (Скулте)). После «Аэрофлота» эксплуатировался авиакомпанией Latavio (с 21 декабря 1992 года по 15 февраля 1996 года, борт YL-LAD) и Барнаульским АП (с 15 февраля 1996 года по июнь 2001 года). В начале июня 2001 года был куплен авиакомпанией «Сибирь». Оснащён тремя двухконтурными турбовентиляторными двигателями НК-8-2У производства Казанского моторостроительного производственного объединения (КМПО). На день теракта/катастрофы налетал 30 751 час[6].


Экипаж


Рейсом SBI1047 управлял очень опытный экипаж, состав которого был следующим:

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников:


Катастрофа


Рейс SBI1047 вылетел из Москвы в 21:35 MSK и взял курс на Сочи. На его борту находились 38 пассажиров и 8 членов экипажа.

В 22:53, во время полёта над Ростовской областью, в хвостовой части рейса 1047 произошёл сильный взрыв. В борту лайнера образовалась дыра, были перебиты приводы и проводки управления, хвостовая часть оторвалась, самолёт потерял управление и начал падать. В 22:55 MSK неуправляемый лайнер рухнул на землю в районе посёлка Глубокий Каменского района Ростовской области и полностью разрушился. Некоторые обломки самолёта упали на жилые дома посёлка, но на земле никто не пострадал. Все 46 человек на его борту погибли.

6 пассажиров зарегистрировались на рейс 1047 перед посадкой, однако на борт они не попали. Багаж опоздавших был снят. Выяснением обстоятельств опоздания пассажиров занималась государственная комиссия; результаты её работы остались неизвестными[источник не указан 2080 дней].

Взрыв в самолёте устроила вторая террористка-смертница — 37-летняя Сацита Джебирханова.


Расследование


Ещё до вылета взорванных самолётов капитан милиции Михаил Артамонов задержал Нагаеву и Джебирханову в аэропорту Домодедово для проверки документов, но не обыскал их и отпустил. Смертницы на тот момент были одеты легко и, судя по всему, ещё без взрывчатки. B течение последующего часа они сели на свои рейсы. После терактов Артамонова обвинили в преступной халатности. В мае-июне 2005 года над ним состоялся суд; 30 июня 2005 года Домодедовский городской суд приговорил Михаила Артамонова к 7 годам лишения свободы.

После того как террористки были отпущены Артамоновым, спекулянт Армен Арутюнян продал им билеты без предъявления паспортов. Нагаева приобрела билет на рейс WLG1303 за $ 170, а Джебирханова дала взятку в размере 2000 рублей Арутюняну за помощь в покупке билета. 1000 рублей было передано Арутюняном представителю авиакомпании «Сибирь» Николаю Коренкову за переоформление билета на более ранний рейс. Арутюнян и Коренков были приговорены к 1,5 годам колонии.

Затем Нагаева и Джебирханова благополучно прошли предполётный контроль и попали на борт самолётов.


Ответственность за теракты


Сразу после терактов ответственность за них взяла террористическая организация «Бригады Исламбули». Но чеченский террорист Шамиль Басаев заявил, что теракты подготовил он. 17 сентября 2004 года он опубликовал на веб-сайте чеченских сепаратистов «Кавказ-центр» заявление, в котором утверждал, что теракты обошлись ему в $ 4000[7].

В интервью Андрею Бабицкому Басаев утверждал, что отправленные им террористы не взрывали самолёты, а только захватили их[8].


Ущерб и страховые выплаты


Особенностью признания этих катастроф страховыми случаями и урегулирования этих страховых случаев стало то, что они были вызваны терактами, которые являются исключением для большинства договоров страхования.

Выплаты по страхованию каско воздушных судов не производилось ни по одному из самолётов. Компенсации жертвам производились как страховыми компаниями, так и авиакомпаниями «Сибирь» и «Волга-Авиаэкспресс», а также федеральным и региональными бюджетами.

Пассажиры рейса 1047 были застрахованы согласно требованиям Воздушного кодекса РФ (страхование ответственности авиаперевозчика — 100 000 рублей) и указу президента об обязательном страховании пассажиров (страхование от несчастных случаев — 12 000 рублей). Страхование производила страховая компания «Афес», которая заявила о безусловной выплате страхового возмещения родственникам всех погибших[9].

Авиакомпания «Сибирь» выплатила по 50 000 рублей за каждого погибшего пассажира рейса 1047. 8 членов экипажа рейса 1303 были застрахованы в «Военно-страховой компании», сумма страховых выплат составила 1 200 000 рублей[10]. 22 пассажира того же рейса были застрахованы в страховой компании «Наста» (Волгоградский филиал), общая сумма выплат составила около 400 000 рублей[11].

В то же время суммы исков о выплате компенсации по отдельным погибшим при взрыве рейса 1047 достигали 76 600 000 рублей[12].


Примечания



Комментарии


  1. В период эксплуатации в авиакомпании «Когалымавиа»
  2. В период эксплуатации в авиакомпании «Когалымавиа»

Источники


  1. Указ Президента Российской Федерации от 25.08.2004 г. № 1111 (рус.), Президент России. Архивировано 6 декабря 2017 года. Дата обращения 5 декабря 2017.
  2. RA-65080 — russianplanes.net — Карточка борта. Дата обращения: 12 ноября 2016. Архивировано 24 ноября 2016 года.
  3. Шахидка мстила за брата. Известия (27 августа 2004). Дата обращения: 25 февраля 2017. Архивировано 25 февраля 2017 года.
  4. Бесланские террористки причастны ко взрывам в пассажирских самолётах Архивная копия от 28 июля 2014 на Wayback Machine // Лента.ру, 20.04.2005
  5. Сестры по оружию Архивная копия от 8 августа 2014 на Wayback Machine // Фонд «Идеология», 01.09.2005
  6. RA-85556 — russianplanes.net — Карточка борта. Дата обращения: 12 ноября 2016. Архивировано 17 ноября 2016 года.
  7. Абдаллах Шамиль: «Операция Норд-Вест в Беслане…». Кавказ-центр (17 сентября 2004). Дата обращения: 30 марта 2011. Архивировано 7 января 2018 года.
  8. Шамиль Басаев: «Моя единственная цель – справедливость». Кавказ-центр (5 августа 2005). Дата обращения: 3 декабря 2017. Архивировано 10 января 2018 года.
  9. СК «АФЕС» выплатит возмещение родственникам погибших пассажиров и членов экипажа разбившегося Ту-154 в любом случае — руководство СК. Интерфакс (31 августа 2004). — Страховая компания «АФЕС» выплатит возмещение родственникам пассажиров и экипажа разбившегося самолёта Ту-154, принадлежавшего авиакомпании «Сибирь», в любом случае, заявил агентству «Интерфакс-АФИ» исполнительный директор компании «АФЕС» Сергей Меркулов. Дата обращения: 7 января 2014. Архивировано 8 января 2014 года.
  10. Военно-страховая компания выплатила 1,2 млн руб родственникам 8 членов экипажа ТУ-134, взорвавшегося в августе в результате теракта. Прайм (30 ноября 2004). — Военно-страховая компания /ВСК/ произвела страховые выплаты в связи с гибелью 8 членов экипажа самолёта ТУ-134, принадлежащего авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс». Дата обращения: 7 января 2014. Архивировано 12 марта 2016 года.
  11. Филиал страховой компании «НАСТА» в г. Волгограде выплатит возмещение родственникам погибших в результате теракта. m3m (17 сентября 2004). Дата обращения: 7 января 2014. Архивировано 7 января 2014 года.
  12. Суд привлек страховые компании в качестве соответчиков по делу красноярцев, потерявших кормильца в авиакатастрофе в Ростовской области. Интерфакс (10 июля 2007). Дата обращения: 7 января 2014. Архивировано 7 января 2014 года.

Литература



Ссылки



На других языках

[de] Anschläge auf zwei Flugzeuge in Russland am 24. August 2004

In der Nacht des 24. August 2004 wurden an Bord von zwei Inlandsflügen, die vom internationalen Flughafen Domodedowo in Moskau, Russland, gestartet waren, Sprengsätze gezündet, die beide Flugzeuge zerstörten und alle 90 Menschen an Bord in den Tod rissen.[1][2]

[en] 2004 Russian aircraft bombings

On the night of 24 August 2004, explosive devices were detonated on board two domestic passenger flights that had taken off from Domodedovo International Airport in Moscow, Russia, causing the destruction of both aircraft and the loss of all 90 people on board them.[1][2]

[fr] Double attentat aérien de 2004 en Russie

Le 24 août 2004, les vols Volga-AviaExpress 1353 et Siberia Airlines 1047 ont été la cible le même jour d'attentats à la bombe. Le double attentat causa la mort de 90 personnes[1]. La série d'attentats fut revendiquée par un groupe islamique séparatiste tchétchène.
- [ru] Взрывы на самолётах (2004)


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии