avia.wikisort.org - Событие

Катастрофа DC-9 под Цюрихом — авиационная катастрофа, произошедшая в среду 14 ноября 1990 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-9-32 авиакомпании Alitalia выполнял плановый рейс AZ-404 по маршруту Милан—Цюрих, но при заходе на посадку в аэропорту Цюриха из-за преждевременного снижения врезался в гору и разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 46 человек — 40 пассажиров и 6 членов экипажа.

Рейс 404 Alitalia
Разбившийся самолёт за 3 месяца и 6 дней до катастрофы
Общие сведения
Дата	14 ноября 1990 года
Время	19:11 UTC
Характер	CFIT (врезался в гору)
Причина	Сбой в работе навигационных приборов, ошибки экипажа
Место	гора Стадлер (Вайах), в 9,6 км от аэропорта Цюриха, Цюрих (Швейцария)
Координаты	47°32′50″ с. ш. 8°26′51″ в. д.HGЯO
Погибшие	46 (все)
Раненые	0
Воздушное судно
Модель	McDonnell Douglas DC-9-32
Имя самолёта	Sicilia
Авиакомпания	Alitalia
Принадлежность	Aero Trasporti Italiani (ATI)
Пункт вылета	Линате, Милан (Италия)
Пункт назначения	Цюрих (Швейцария)
Рейс	AZ-404
Бортовой номер	I-ATJA
Дата выпуска	7 августа 1974 года (первый полёт)
Пассажиры	40
Экипаж	6
Выживших	0

Самолёт

McDonnell Douglas DC-9-32 (регистрационный номер I-ATJA, заводской 47641, серийный 746) был выпущен в 1974 году (первый полёт совершил 7 августа). 19 сентября того же года был передан авиакомпании Aero Trasporti Italiani (ATI), в которой получил имя Sicilia. 1 октября 1988 года был взят в лизинг авиакомпанией Alitalia. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-9A. На день катастрофы совершил 43 452 цикла «взлёт-посадка» и налетал 43 894 часа[1][2].

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким[3]:

• Командир воздушного судна (КВС) — 47-летний Раффаэле Либерта (итал. Raffaele Liberta). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Alitalia 20 лет и 5 месяцев (с 15 мая 1970 года). Управлял самолётами Douglas DC-8 и Boeing 727. В должности командира McDonnell Douglas DC-9 — с 15 марта 1988 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 10 193 часа, 3194 из них на DC-9 (1193 из них в качестве КВС).
• Второй пилот — 28-летний Массимо Де Фрайя (итал. Massimo De Fraia). Опытный пилот, устроился в авиакомпанию Alitalia 15 июля 1989 года вторым пилотом McDonnell Douglas DC-9. Налетал 831 час, 621 из них на DC-9.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников.

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Италия	6	6	12
Япония	2	0	2
США	6	0	6
Швейцария	26	0	26
Итого	40	6	46

Всего на борту самолёта находилось 46 человек — 6 членов экипажа и 40 пассажиров.

Хронология событий

Утром 14 ноября 1990 года в 09:27[* 1] из Дюссельдорфа в аэропорт Линате (Милан) прибыл McDonnell Douglas DC-9-32 борт I-ATJA. Сдающий экипаж сделал записи о том, что навигационный приёмник №2 не обеспечивает точное определение местонахождения самолёта и автопилот при снижении по глиссаде ниже 60 метров имеет тенденцию снижать самолет ниже глиссады, из-за чего его приходится отключать и выполнять посадку вручную. В 13:00 самолёт был принят новым экипажем (КВС Либерта и второй пилот Де Фрайя), который до этого отдыхал в гостинице на протяжении 15 часов 20 минут. Этому экипажу предстояло выполнить рейсы AZ-410 (Милан—Франкфурт-на-Майне—Милан) и AZ-404 (Милан—Цюрих—Милан). В 14:07 лайнер вылетел во Франкфурт-на-Майне. По возвращении из Франкфурта-на-Майне в Милан никаких записей в технический журнал сделано не было, но КВС на словах передал техникам, что техническая ошибка теперь наблюдается в положении «Радио 1». Оба навигационных УКВ-приёмника были заменены, после осмотра лайнер был признан полностью исправным[4].

В 18:36 с 6 членами экипажа и 40 пассажирами на борту рейс AZ-404 взлетел с ВПП №36R. Полёт проходил согласно установленному плану по воздушному коридору A9 на эшелоне FL200 (6100 метров) без каких-либо проблем. Через 2 минуты после занятия эшелона FL200 экипаж через VOLMET^ru_en получил сводку о фактической погоде в Цюрихе, согласно которой у земли был ветер курсом 240° и скоростью 14,8 км/ч. Затем была прослушана информация АТИС, согласно которой посадка должна была выполняться на взлётную полосу №14. После обсуждения пилоты решили, что посадка в Цюрихе на ВПП №14 будет осуществляться по правой схеме захода на посадку[4].

В 18:52:53 экипаж получил данные для настройки высотомеров. Далее экипажу были даны указания по выполнению захода на посадку на ВПП №14. В 19:00:01 с разрешения командира второй пилот проверил навигационные карты со схемой захода на посадку. Когда рейс 404 прошёл траверз Цюриха на эшелоне FL90 (2750 метров), экипаж доложил о прохождении Клотена на эшелоне FL90. В 19:02:28 было дано указание снижаться до эшелона FL60 (1850 метров), а в 19:02:50 — занимать курс 325°. Навигационный приёмник №1 был настроен на радиомаяк Тразадинген, приёмник №2 — на радиомаяк Клотен. В 19:05:32 были переданы указания по настройке на частоту курсового радиомаяка посадки. В 19:06:20 рейсу 404 было дано указание занимать курс 110° и снижаться до 1219 метров[5].

Когда самолёт был на высоте 1524 метров, экипаж переключился на частоту диспетчера подхода. Затем кто-то из пилотов спросил другого, наблюдает ли он захват глиссады. Самолёт в этот момент находился на высоте 1432 метра и на 396 метров ниже глиссады, а закрылки (вероятно) были выпущены на 15°. Затем второй пилот увидел рядом другой самолёт (рейс AY 863 авиакомпании Finnair), поэтому сказал командиру о необходимости снизить скорость до 277 км/ч во избежание столкновения[5].

После разговора о возможном обледенении пилоты выпустили закрылки на 25°. Дальний приводной радиомаяк (ДПРМ) был пройден на высоте 914 метров и на 365 метров ниже глиссады, когда КВС сообщил о высоте 381 метр над уровнем аэродрома и установил более точное давление, что давало теперь высоту в 487 метров над уровнем аэродрома, после чего закрылки были выпущены полностью на 50°. Затем КВС сказал, что удаление от аэропорта 6,1 километров, хотя фактически оно составляло 12,8 километров[6].

Согласно показаниям навигационных приборов лайнер должен был уже находиться на глиссаде между дальним приводным и ближним приводным (БПРМ) радиомаяками. Но неожиданно экипаж заметил, что сигнал от ДПРМ не меняется. Через 12 секунд высота составляла 204 метра над уровнем аэродрома, фактическое удаление от торца ВПП — 10,6 километров. Убедившись, что направление сигнала от радиомаяка оставалось прежним, второй пилот доложил диспетчеру подхода о переходе на связь с башней.

При фактическом удалении 10 километров от ВПП второй пилот сказал, что ситуация бессмысленная, а через пару секунд КВС закричал: «Тяни, тяни, тяни, тяни!». Высота в этот момент составляла менее 152 метров (высота над уровнем аэродрома 106 метров), но сигнал от GPWS о малой высоте не прозвучал. Через 2 секунды второй пилот произнёс «Go-around»; на что КВС ответил отрицательно. Одновременно с этим пилоты увеличили мощность двигателей, но в 19:11:18 в 9,6 километрах от аэропорта Цюриха рейс AZ-404 обоими крыльями срезал верхушки деревьев, правое крыло оторвалось, лайнер опрокинулся и врезался в северный склон горы Стадлер на высоте 506 метров над уровнем моря и полностью разрушился. Все 46 человек на его борту погибли[6].

Расследование

Расследованием причин катастрофы рейса AZ-404 занялась Федеральная Комиссия по расследованию авиационных происшествий (Federal Aircraft Accidents Inquiry Board, FAAIB).

Согласно окончательному отчёту расследования, причинами катастрофы стали[7]:

• Неверные показания навигационного приёмника № 1;
• Отсутствие сигналов от GPWS;
• Неверное прочтение командиром экипажа показаний высотомера (предположительно);
• Незнание пилотов о том, что навигационный приёмник может выдавать неправильные показания без сигнала об отказе;
• Пилоты не проводили анализ ошибок навигационного приёмника;
• Невыполнение пилотами основных пунктов контрольной карты по выполнению захода на посадку;
• Плохое взаимодействие между обоими пилотами;
• КВС отменил решение второго пилота об уходе на второй круг;
• Диспетчер подхода не проконтролировал снижение самолёта ниже установленной высоты 1219 метров.

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 404 Alitalia показана в 18 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Опасное отклонение.

Примечания

Комментарии

Источники

Ссылки

• Описание катастрофы на Aviation Safety Network
• Schlussbericht der Eidgenössischen Flugunfall-Untersuchungskommission über den Unfall des Flugzeuges DC-9-32, ALITALIA, Flugnr. AZ 404, I-ATJA am Stadlerberg, Weiach/ZH, vom 14. November 1990 (нем.) (недоступная ссылка). Eidgenössisches Verkehrs und Energiewirtschaftsdepartement (1990). Дата обращения: 14 мая 2014. Архивировано 14 мая 2014 года.
•  (англ.) Final Report of the Federal Aircraft Accidents Inquiry Board concerning the Accident of the aircraft DC-9-32, ALITALIA, Flight No AZ 404, I-ATJA on the Stadlerberg, Wiach/ZH, of 14 November 1990 (Archive) — Final report on the accident by the official commission (Federal Aircraft Accidents Inquiry Board)
• Flugzeugabsturz am Stadlerberg (нем.). SRF (15 ноября 1990). Дата обращения: 14 мая 2014.

На других языках

---

[de] Alitalia-Flug 404

Alitalia-Flug 404 war ein Linienflug der Alitalia von Mailand nach Zürich, auf dem eine Maschine vom Typ McDonnell Douglas DC-9-32 am 14. November 1990 beim Landeanflug auf den Flughafen Zürich verunglückte. Alle 46 Menschen an Bord kamen ums Leben.[1]

---

[en] Alitalia Flight 404

Alitalia Flight 404 (AZ404/AZA404) was an international passenger flight scheduled to fly from Linate Airport in Milan, Italy, to Zürich Airport in Zürich, Switzerland, which crashed on 14 November 1990. The Douglas DC-9-32, operated by Alitalia, crashed into the woodlands of Weiach as it approached Zurich Airport, killing all 46 people on board.[1]

---

[fr] Vol Alitalia 404

Le vol Alitalia 404 parti de Milan à destination de l'aéroport international de Zurich s'est écrasé le 14 novembre 1990 à 19 h 11 UTC à proximité de Weiach, commune du canton de Zurich en Suisse. Le Douglas DC-9 a percuté le Stadlerberg (de) à environ 8 km de la piste, avec 46 personnes à bord, dont aucune n'a survécu[1].

---

[it] Volo Alitalia 404

L'incidente del volo Alitalia 404 fu un incidente aereo avvenuto alle ore 19:11 del 14 novembre 1990 nei pressi di Weiach, comune del Canton Zurigo in Svizzera, causato, durante la fase di discesa verso lo scalo aeroportuale di destinazione, l'Aeroporto di Zurigo, da un malfunzionamento del sistema Instrument landing system (ILS) e dalla conseguente errata valutazione dell'altitudine da parte del Comandante.[2]

---

- [ru] Катастрофа DC-9 под Цюрихом

---

---