avia.wikisort.org - Событие

Катастрофа L-1011 в Эверглейдсе — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 29 декабря 1972 года. Авиалайнер Lockheed L-1011-385-1 TriStar авиакомпании Eastern Air Lines совершал внутренний рейс EAL 401 по маршруту Нью-Йорк—Майами, но при заходе на посадку рухнул в болото Эверглейдс в 30 километрах от аэропорта Майами. Из находившихся на его борту 176 человек (163 пассажира и 13 членов экипажа) погиб 101[1].

Рейс 401 Eastern Air Lines
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата	29 декабря 1972 года
Время	23:42 EST
Характер	Крушение при заходе на посадку
Причина	Ошибки экипажа
Место	Эверглейдс, в 30 км от аэропорта Майами, Майами (Флорида, США)
Координаты	25°51′53″ с. ш. 80°35′43″ з. д.HGЯO
Погибшие	101
Раненые	76 (75 в самолете + 1 на земле)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 9 месяцев до катастрофы
Модель	Lockheed L-1011-385-1 TriStar
Авиакомпания	Eastern Air Lines
Пункт вылета	Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк
Пункт назначения	Майами (Флорида)
Рейс	EAL 401
Бортовой номер	N310EA
Дата выпуска	30 июля 1972 года (первый полёт)
Пассажиры	163
Экипаж	13
Выживших	75
Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа рейса 401 стала первой катастрофой широкофюзеляжного самолёта.

Самолёт

Lockheed L-1011-385-1 TriStar (регистрационный номер N310EA, серийный 1011), оснащённый тремя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB211-22C, был выпущен в 1972 году (первый полет совершил 30 июля). 18 августа того же года был передан авиакомпании Eastern Air Lines. На день катастрофы совершил 502 цикла «взлёт-посадка» и налетал 986 часов[2][3].

Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 55-летний Роберт А. Лофт (англ. Robert A. Loft). Пилот-ветеран, проработал в авиакомпании Eastern Air Lines 32 года и 3 месяца (с 20 сентября 1940 года). Управлял самолётом Douglas DC-8. В должности командира Lockheed L-1011 TriStar — с 7 июня 1972 года. Налетал свыше 29 700 часов, свыше 280 из них на L-1011.
• Второй пилот — 39-летний Альберт Дж. Стокстилл (англ. Albert J. Stockstill). Опытный пилот, проходил службу в ВВС США. В авиакомпании Eastern Air Lines проработал 13 лет и 4 месяца (с 7 августа 1959 года), придя в неё в должности бортинженера. Управлял самолётом Douglas DC-8. В должности второго пилота Lockheed L-1011 TriStar — с 6 марта 1972 года. Налетал свыше 5800 часов, 306 из них на L-1011.
• Бортинженер — 51-летний Дональд А. Репо (англ. Donald A. Repo). Проработал в авиакомпании Eastern Air Lines 25 лет и 3 месяца (с 11 сентября 1947 года). В должности бортинженера Lockheed L-1011 TriStar — с 18 сентября 1972 года. Налетал свыше 15 700 часов, 53 из них на L-1011.

В кабине вместе с экипажем летел главный инженер авиакомпании Eastern Air Lines — 47-летний Анджело Донадео (англ. Angelo Donadeo); он находился на борту как служебный пассажир.

В салоне самолёта работали 10 стюардесс:

• Мерседес Руис (англ. Mercedes Ruiz),
• Сьюзен Теббс (англ. Susan Tebbs),
• Эдриен Хамильтон (англ. Adrienne Hamilton),
• Труди Смит (англ. Trudy Smith),
• Дороти Уорнок (англ. Dorothy Warnock),
• Патрисия Гайсселс (англ. Patricia Ghyssels),
• Беверли Рапоса (англ. Beverly Raposa),
• Патрисия Джорджия (англ. Patricia Georgia),
• Стефани Станич (англ. Stephanie Stanich),
• Шэрон Трэнсью (англ. Sharon Transue).

Хронология событий

Рейс EAL 401 вылетел из Нью-Йорка в 21:20 EST, на его борту находились 13 членов экипажа и 163 пассажира. В 23:34 при подходе к аэропорту Майами при выпуске шасси не загорелась лампочка-индикатор выпуска носовой стойки шасси. Экипаж прекратил заход, и по команде авиадиспетчера занял высоту 2000 футов (660 метров), направившись в зону ожидания; автопилот при этом был включён в режиме держания высоты.

На самом деле носовая стойка шасси выпустилась нормально, а её лампочка-индикатор просто перегорела. Но в Eastern Air Lines это был уже не первый подобный случай (не загоралась лампочка-индикатор), и все 3 пилота занялись извлечением лампочки из пульта и её проверкой. Во время этой процедуры КВС довольно сильно задел штурвал, и это привело к отключению автопилота. Лайнер начал снижение, но извлечение лампочки из пульта в полёте настолько отвлекло внимание, что никто в кабине экипажа не обратил внимание на то, что автопилот отключён, а самолёт медленно снижается. Бортинженер и главный инженер по очереди спускались в нишу самолёта, чтобы увидеть, выпустилась передняя стойка шасси или нет, но ни тот, ни другой ничего не смогли разглядеть.

Только в последний момент второй пилот спросил: Мы ведь всё ещё на двух тысячах футов, так?. КВС воскликнул: Эй, что происходит? и дёрнул штурвал на себя, но было уже слишком поздно. В 23:42 EST рейс EAL 401 на скорости 365 км/ч врезался в болото Эверглейдс в 30 километрах от аэропорта Майами и разрушился на несколько частей. Авиатопливо выплеснулось из баков, но пожара не возникло.

Спасательная операция

На болоте Эверглейдс в момент катастрофы находились 2 ловца лягушек — Рэймонд Дикинсин (англ. Raymond Dickinsin) и 43-летний Роберт Маркиз (англ. Robert Marquis), которые стали очевидцами катастрофы и на своём аэро-глиссере поплыли к месту падения самолёта. Маркиз спас несколько десятков выживших пассажиров, при этом получив несколько ожогов лица, рук и ног от разлившегося авиатоплива. Уже далеко за полночь 30 декабря спасательная операция была полностью налажена.

Изначально в катастрофе погибли 99 человек — 5 членов экипажа (все три пилота и 2 стюардессы — Гайсселс и Станич) и 94 пассажира (второй пилот погиб мгновенно; КВС выжил, но умер в кабине пилотов, не дождавшись помощи; бортинженер также выжил, но умер в больнице). Выжили 77 человек — 8 стюардесс и 69 пассажиров (в том числе служебный пассажир — главный инженер, летевший в кабине пилотов), все получили ранения различной степени тяжести. Через 7 дней после катастрофы (5 января 1973 года) ещё 2 пассажира умерли в больнице и число погибших увеличилось до 101, но в отчёте NTSB они были учтены как «смертельно раненые»; также в отчёте не был учтён как «раненый на земле» Роберт Маркиз.

3 декабря 2007 года за спасение пассажиров рейса 401 Роберт Маркиз был награждён гуманитарной премией «ALUMITECH – AIRBOAT HERO AWARD»[4]. Роберт Маркиз умер осенью 2008 года в возрасте 78 лет[5].

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса EAL 401 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 14 июня 1973 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стало то, что экипаж увлёкся решением проблемы негорящей лампочки-индикатора выпуска носовой стойки шасси и не заметил, что самолёт теряет высоту из-за того, что КВС сильно задел штурвал, что, в свою очередь, привело к отключению автопилота и отклонению лайнера от курса.

В культуре

• Катастрофа рейса 401 показана в 5-м сезоне канадского документального телесериала «Расследования авиакатастроф» в серии Без управления (не путать с одноимённой серией из 3-го сезона), оригинальное название — Роковое отвлечение.
• Также она упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Катастрофа самолёта «Локхид L-1011 Трайстар».
• В романе Джанин Фрост «На полпути к могиле», в конце 14 главы, главный герой «Кости» рассказывает о смерти друга: «Я семь лет назад потерял приятеля при крушении в Эверглейдсе. От бедняги нашли только коленную чашечку».
• Катастрофа рейса 401 и история про призраков упоминается в 4 серии 1 сезона американского сериала «Сверхъестественное».
• О катастрофе рейса 401 была написана книга «Призраки рейса 401» Джона Г. Фуллера-младшего.
• В 1978 году на телеэкраны вышел фильм «Призрак рейса 401». Роль КВС Роберта Лофта сыграл Расселл Джонсон[6].
• Катастрофа рейса 401 отражена в песне Боба Уэлча «The Ghost of Flight 401» из альбома «Three Hearts^ru_en» (1979).

См. также

• Катастрофа DC-9 в Эверглейдсе — произошла в 6 километрах от места катастрофы рейса 401

Примечания

Ссылки

• Описание катастрофы на Aviation Safety Network
• NTSB report: Eastern Airlines, Inc, L-1011, N310EA, Miami, Florida, December 29, 1972, NTSB (report number AAR-73/14), June 14, 1973, <http://libraryonline.erau.edu/online-full-text/ntsb/aircraft-accident-reports/AAR73-14.pdf>

Литература

• Macarthur Job^ru_en. Chapter 12: Hey - what's happening here? // Air Disaster Volume 1 (неопр.). — Aerospace Publications Pty Ltd, 1994. — С. 98—111. — ISBN 1-875671-11-0.
• Elder, Rob and Elder, Sarah. Crash (неопр.). — Atheneum, New York, 1977. — ISBN 0-689-10758-7.
• Robert J. Serling^ru_en. From the Captain to the Colonel: An Informal History of Eastern Airlines (англ.). — Doubleday, 1980. — ISBN 0-385-27047-X.

На других языках

---

[de] Eastern-Air-Lines-Flug 401

Eastern-Air-Lines-Flug 401 war ein Linienflug der ehemaligen amerikanischen Fluggesellschaft Eastern Air Lines, durchgeführt mit einer Lockheed L-1011 TriStar (Luftfahrzeugkennzeichen: N310EA), die am 29. Dezember 1972 nachts über den Everglades in Florida abstürzte.

---

[en] Eastern Air Lines Flight 401

Eastern Air Lines Flight 401 was a scheduled flight from New York JFK to Miami. Shortly before midnight on December 29, 1972, the Lockheed L-1011-1 TriStar crashed into the Florida Everglades,[1][2][3] causing 101 fatalities. All three cockpit crew members, two of the 10 flight attendants, and 96 of the 163 passengers were killed; there were 75 survivors.

---

[fr] Vol Eastern Air Lines 401

Le vol Eastern Air Lines 401 est un vol de la compagnie Eastern Air Lines entre New York et Miami sur Lockheed TriStar, qui, dans la nuit du 29 décembre 1972, s'est écrasé dans les Everglades, en Floride. Cet accident, premier écrasement d'un avion gros porteur, a causé la mort de 101 des 176 personnes à bord (dont 2 décédées des suites de leurs blessures).

---

[it] Volo Eastern Air Lines 401

Il volo Eastern Air Lines 401 era un volo di linea della Eastern Air Lines tra New York e Miami. Il 29 dicembre 1972 il Lockheed L-1011 TriStar che operava il volo è precipitato mentre eseguiva un avvicinamento di routine all'Aeroporto Internazionale di Miami, uccidendo 5 dei 13 membri dell'equipaggio e 94 dei 163 passeggeri (due sopravvissuti morirono in ospedale a causa delle ferite riportate). L'incidente fu il risultato dell'incapacità dei piloti di accorgersi della disattivazione del pilota automatico mentre stavano tentando di risolvere un malfunzionamento del segnalatore di estrazione del carrello di atterraggio; inoltre fu ipotizzato che sia la stanchezza che la cattiva comunicazione che caratterizzarono i membri dell'equipaggio abbiano contribuito al disastro. Come risultato di questi fattori, l'aereo perse progressivamente quota fino a schiantarsi senza che l'equipaggio se ne accorgesse.[1]

---

- [ru] Катастрофа L-1011 в Эверглейдсе

---

---