avia.wikisort.org - Событие

Катастрофа Ил-14 в Сосновом Бору — авиационная катастрофа, произошедшая вечером в субботу 8 июля 1961 года. Пассажирский самолёт Ил-14 принадлежащий Киевскому авиаотряду (Аэрофлот) выполнял рейс 411 по маршруту Киев—Казань—Свердловск, но спустя несколько часов после вылета из аэропорта Казани у самолёта закончилось топливо и он совершил вынужденную посадку в лес, близ деревни Сосновый Бор (Нижнесергинский район), Свердловская область. Погибли 9 человек — 5 членов экипажа и 4 пассажира.

Рейс 411 Аэрофлота
Ил-14 авиакомпании «Аэрофлот», идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата	8 июля 1961 года
Время	19:00 МСК
Характер	Истощение топлива
Причина	Ошибки экипажа, ошибки при техническом обслуживании
Место	Вблизи деревни Сосновый Бор, Нижнесергинский район, Свердловская область, РСФСР, СССР
Погибшие	9
Раненые	17
Воздушное судно
Модель	Ил-14П
Авиакомпания	Аэрофлот (Украинское ТУ ГВФ, 86 АТО)
Пункт вылета	Жуляны, Киев
Остановки в пути	Казань
Пункт назначения	Кольцово, Свердловск
Рейс	411
Бортовой номер	СССР-41848
Дата выпуска	Июль 1956 года
Пассажиры	21
Экипаж	5
Выживших	17

Самолёт

Ил-14П (регистрационный номер СССР-41848, заводской 6341706, серийный 17-06) был выпущен в июле 1956 года на Заводе №84 и получил бортовой номер СССР-Л5082. В том же году совершил свой первый полёт и в августе был передан 86-ому (Киевскому) авиаотряду Украинского Территориального управления Гражданского воздушного флота. В 1959 году получил бортовой номер СССР-41848. На день катастрофы налетал 9100 часов[1].

Экипаж

Экипаж рейса 411 был таким[2]:

• КВС — Виктор Николаевич Вислободов

• Второй пилот — Николай Иванович Кривенченко

• Штурман — Павел Васильевич Пуха

• Бортрадист — Юрий Георгиевич Коростылев

• Стюардесса — Галина Ивановна Рафальская

Хронология событий

Борт СССР-41848 8 июля 1961 года должен был совершить регулярный пассажирский рейс 411 по маршруту Киев—Казань—Свердловск. На рейсе из Казани в Свердловск на борту самолёта находился 21 пассажир и 5 членов экипажа, а также 1108 килограммов топлива, с учетом резервного запаса. Чего было примерно на 550 килограммов меньше того, что должен был израсходовать самолёт. Полёт проходил на высоте 1800 метров. Фактическая погода по маршруту была такова: облачность 3-5 баллов, в конце маршрута 6-9 баллов, слоисто-кучевая. Видимость 10 км. Северный ветер 25-30 км/ч. В 08:25[* 1] Ил-14П вылетел из аэропорта Жуляны (Киев). После посадки и дозаправки самолёт вылетел из Казани в 16:32. При входе в зону обслуживания Свердловской районной диспетчерской службы управления воздушным движением высота полёта была задана 1200 метров. Спустя некоторое время данный эшелон был занят, об этом доложил экипаж. Также экипаж доложил о том, что расчётное время прибытия в аэропорт Кольцово 19:20. В 18:42 экипаж доложил о пролёте Красноуфимска визуально, на высоте 1 200 метров. В 18:45 экипаж сообщил новое время прибытия - 19:32. Последняя радиосвязь с экипажем была в 18:51 – экипаж взял контрольный пеленг, 268 градусов, что соответствовало линии пути. По словам очевидцев самолёт летел на малой высоте и с небольшой скоростью, а также, что обороты двигателей то делали больше, то уменьшали. У самолёта произошло истощение топлива и в 19:00 самолёт столкнулся с деревьями в 120 километрах западнее аэропорта Кольцово и с магнитным курсом 120 градусов. После столкновения с деревьями самолёт врезался в землю и разрушился, а также загорелся. На следующий день после катастрофы сгоревший самолёт нашли в 8:00, его нашли в лесу. Он находился в 7 километрах южнее маршрута, по которому должен был лететь. 9 человек — все 5 человек из состава экипажа и 4 пассажира, в том числе один из них ребёнок, погибли. Остальные 17 пассажиров находившиеся на борту, в том числе 2 ребёнка, получили различные травмы и были доставлены в больницы[2][3].

Расследование

Причиной катастрофы являются ошибки экипажа, а также ошибки при техническом обслуживании, что повлекло за собой остановку двигателей из-за полной выработки топлива. Из-за гибели экипажа точной причины недостаточной заправки горючим перед вылетом из Казани установить не удалось. Возможно, после пролета Красноуфимска экипажем был замечен небольшой оставшийся в баках остаток топлива и с целью уменьшения его расхода мощность двигателей была уменьшена. Это подтверждается докладом экипажа о уменьшении путевой скорости до 232 км/ч и исправлением ими времени прибытия. Никаких докладов с жалобами на самолёт от экипажа по радиосвязи не было. Также по предварительным данным виновниками авиационного происшествия являются[2][3]:

1. Второй пилот – при отсутствии в экипаже бортмеханика он являлся ответственным за заправку.
2. Штурман – не принял участия в проверке достаточного наличия горючего.
3. КВС – вылет с недостаточным количеством топлива.

См. также

• Планёр Гимли
• Авария Як-40 под Армавиром
• Инцидент с Ан-24 в Гамбелле
• Катастрофа Ту-154 в Домодедове

Примечания

Комментарии

1. Здесь и далее указано московское время

Источники

1. Карточка самолёта: Ильюшин · Ил-14П · СССР-41848 (зав.н. 6341706) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация (неопр.). russianplanes.net. Дата обращения: 21 августа 2022.
2. Авиакатастрофа Ил-14П в Свердловской области. 1961 (неопр.). avia.pro. Дата обращения: 21 августа 2022.
3. Катастрофа Ил-14П Украинского управления ГВФ в Свердловской области (борт СССР-41848), 08 июля 1961 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика (неопр.). www.airdisaster.ru. Дата обращения: 22 августа 2022.

---