avia.wikisort.org - Событие

Катастрофа Ил-76 под Кабулом — авиационная катастрофа самолёта Ил-76М советских ВВС, произошедшая во вторник 25 декабря 1979 года в районе Кабула (Демократическая Республика Афганистан), при этом погибли по разным данным от 43 до 67 человек. Первая потеря советских ВВС в Афганской войне.

Катастрофа под Кабулом
Ил-76М советских ВВС
Общие сведения
Дата	25 декабря 1979
Время	19:33 МСК
Характер	столкновение с горой
Причина	ошибка экипажа
Место	36 км северо-западнее Кабула (Демократическая Республика Афганистан)
Погибшие	43 чел.
Воздушное судно
Модель	Ил-76М
Принадлежность	ВВС СССР (128-й втап)
Пункт вылета	Восточный, Ташкент (УзССР)
Остановки в пути	Мары (ТурССР)
Пункт назначения	Баграм, Кабул (Демократическая Республика Афганистан)
Бортовой номер	СССР-86036
Дата выпуска	1979
Пассажиры	37 (согласно имеющемуся списку)
Экипаж	10
Погибшие	47 (все)

Самолёт

Ил-76М с регистрационным номером CCCP-86036 (заводской — 093416500, серийный — 13-05) был выпущен Ташкентским авиационным заводом в 1979 году, то есть был совсем новым. Самолёт передали Министерству обороны СССР и далее он поступил в 128-й гвардейский военно-транспортный авиационный полк советских ВВС (в/ч 06965) (базировался в Паневежисе, ЛитССР)[1].

Экипаж

Лётный экипаж самолёта имел следующий состав[2][3]:

• Командир корабля — капитан Головчин Виталий Васильевич. Родился 2 января 1949 года в Вологде, в Советских вооружённых силах с 12 августа 1968 года, выпускник Балашовского высшего военного училища лётчиков. Командир отряда транспортного авиаполка[4].
• Помощник командира корабля — старший лейтенант Шишов Константин Иванович
• Штурман — старший лейтенант Турбин Александр Николаевич
• Старший бортовой техник — капитан Елисеев Юрий Павлович. Родился 15 мая 1942 года в Ключах (Камчатская область), в Советских вооружённых силах с 9 октября 1961 года, выпускник Ачинского ВАТУ[5].
• Бортовой техник по авиационно-десантному оборудованию — лейтенант Трифонов Анатолий Александрович, родился в городе Зарайск, Московской области.
• Старший воздушный радист-оператор радиоэлектронной борьбы — прапорщик Илюшкин Геннадий Леонтьевич. Родился 27 декабря 1953 года в деревне Тоншерма (Тетюшский район Татарской АССР)[6].
• Старший воздушный стрелок-радист — прапорщик Шацкий Геннадий Александрович

Также в состав экипажа входили:

• Подполковник Негачёв Владимир Михайлович — заместитель командира 128-го гвардейского военно-транспортного авиационного полка по инженерно-авиационной службе. Родился 27 марта 1937 года в Москве, в Советских вооружённых силах с 23 августа 1954 года. Выпускник ВВИА им. Жуковского[7].
• Майор Чурило Михаил Николаевич — старший инженер 128-го гвардейского военно-транспортного авиационного полка по авиационному оборудованию
• Капитан Зюба Александр Николаевич — инженер эскадрильи 128-го гвардейского военно-транспортного авиационного полка по прицельно-навигационному комплексу самолетов. Родился 24 октября 1934 года в селе Николаевка (Белгородская область), в Советских вооружённых силах с 17 сентября 1952 года, выпускник Двинского ВАРУ[8].

Пассажиры

На борту помимо 10 членов экипажа находились 37 десантников из 350-го парашютного десантного полка 103-й гвардейской воздушно-десантной дивизии[2].

Катастрофа

25 декабря 1979 года Советский Союз начал ввод своих войск на территорию Афганистана. Подготовка к этому велась несколько дней, в том числе ещё в середине месяца самолёты военно-транспортной авиации были перебазированы на аэродромы в Туркестанском военном округе. Приказ на пересечение советско-афганской границы был отдан в 15:00, а в 18:00 местного времени (15:00 по московскому времени) военно-транспортные самолёты начали переброску десанта по воздуху на аэродромы Кабул и Баграм. В числе прочих в этом воздушном мосте принимал участие и борт 86036, внутри которого находилось инженерное подразделение 350-го ПДП, а также два автомобиля — Урал-375, гружённый боеприпасами, и топливозаправщик. Сама подготовка проходила в спешке, и полёт экипаж выполнял, находясь во «взвинченном» состоянии. Борт 86036 вылетел из Мары и направился к Афганистану в составе тройки[9][10].

Переброска войск по воздуху проходила в высоком темпе. Уже стояла ночь и шёл снегопад, а Ил-76 прибывали с интервалами в несколько минут. Но вскоре с авиабазы Баграм сообщили, что до сих пор не прибыл седьмой по счёту самолёт, которым был борт 86036. С аэродрома Мары при этом передали, что он вылетел от них. Были опрошены экипажи других самолётов, и экипаж восьмого самолёта сообщил, что при выполнении захода он увидел, как в темноте слева по курсу возникла вспышка. Это в данной ситуации означало, что Ил-76 разбился[11].

30 декабря в 16:00 с вертолёта Ми-8 борт 420 доложили об обнаружении места катастрофы — высота 4269 (36 километров от Кабула). Отклонившись от схемы захода, самолёт в 19:33 ударился о гребень скалы и разломился пополам, после чего части фюзеляжа упали в ущелья и разрушились. Все люди на борту погибли[11]. На то время это была крупнейшая авиакатастрофа в Афганистане и с участием Ил-76[12]. 1 января в 10:30 поисковая экспедиция обнаружила переднюю часть фюзеляжа с телами лётчиков. Остальная часть фюзеляжа с десантниками, техникой и вооружением упала в труднодоступное ущелье. Обнаружить её удалось только в 2005 году[11].

См. также

• Список потерь самолётов ВВС СССР в Афганской войне

Примечания

---