avia.wikisort.org - Событие

Происшествие с Boeing 737 над Кахулуи — авиационное происшествие, произошедшее в четверг 28 апреля 1988 года. Авиалайнер Boeing 737-297 авиакомпании Aloha Airlines выполнял внутренний рейс AQ 243 по маршруту Хило—Гонолулу, а на его борту находились 6 членов экипажа и 89 пассажиров. Через 23 минуты после взлёта у самолёта внезапно сорвало значительную часть конструкции фюзеляжа в носовой части, в результате чего пассажиры и стюардессы подверглись действию набегающего потока воздуха и кислородному голоданию, а одна стюардесса погибла. Пилоты благополучно посадили самолёт в аэропорту Кахулуи на острове Мауи. Выжили 94 человека, 65 из них получили ранения.

Рейс 243 Aloha Airlines
Последствия происшествия
Общие сведения
Дата	28 апреля 1988 года
Время	13:48—13:58 HST
Характер	Частичное разрушение конструкции фюзеляжа, взрывная декомпрессия
Причина	Коррозия и износ металла фюзеляжа, усталость заклёпок
Место	над Кахулуи, в 43 км на юго-юго-восток от аэропорта Гонолулу, Гонолулу (Гавайи, США) — место срыва части фюзеляжа
Координаты	20°53′55″ с. ш. 156°25′49″ з. д.HGЯO — место аварийной посадки
Погибшие	1 (тело не найдено)
Раненые	65
Воздушное судно
Boeing 737-297 авиакомпании Aloha Airlines, идентичный пострадавшему
Модель	Boeing 737-297
Имя самолёта	Queen Liliuokalani
Авиакомпания	Aloha Airlines
Пункт вылета	Хило (Гавайи)
Пункт назначения	Гонолулу (Гавайи)
Рейс	AQ 243
Бортовой номер	N73711
Дата выпуска	28 марта 1969 года (первый полёт)
Пассажиры	90
Экипаж	5
Выживших	94
Медиафайлы на Викискладе

Самолёт

Boeing 737-297 (регистрационный номер N73711, заводской 20209, серийный 152) был выпущен в 1969 году (первый полёт совершил 28 марта). 9 апреля того же года был передан авиакомпании Aloha Airlines, в которой получил имя King Kalaniopuu. Сдавался в лизинг авиакомпаниям Air California (AirCal) (с 26 февраля по 10 января 1982 года и с июня 1982 года по 6 ноября 1983 года), после чего вернулся в Aloha Airlines, а его имя сменилось на Queen Liliuokalani. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-9A. На день происшествия совершил 89 680 циклов «взлёт-посадка» (самолёт летал только по коротким маршрутам между аэропортами Гавайских островов) и налетал 35 496 часов[1][2].

Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким[3]:

• Командир воздушного судна (КВС) — 44-летний Роберт Л. Шорнштаймер (англ. Robert L. Schornstheimer). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Aloha Airlines 10 лет и 11 месяцев (с 31 мая 1977 года). В должности командира Boeing 737 — с 1 июня 1987 года. Налетал свыше 8500 часов, свыше 6700 из них на Boeing 737.
• Второй пилот — 36-летняя Мэделин Л. Томпкинс (англ. Madeline L. Tompkins). Опытный пилот, проработала в авиакомпании Aloha Airlines 8 лет и 10 месяцев (с 30 июня 1979 года). В должности второго пилота Boeing 737 — с 30 июня 1979 года. Налетала свыше 8000 часов, свыше 3500 из них на Boeing 737.

В салоне самолёта работали три стюардессы:

• Кларабелль Лэнсинг (англ. Clarabelle Lansing), 58 лет — старшая стюардесса. В Aloha Airlines с 1 августа 1951 года.
• Мишель Хонда (англ. Michelle Honda), 35 лет. В Aloha Airlines с 1 июля 1974 года.
• Джейн Сато-Томита (англ. Jane Sato-Tomita), 43 года. В Aloha Airlines с 1 декабря 1969 года.

Также на борту самолёта среди пассажиров находился сопровождающий авиадиспетчер FAA Уилфред Й. К. Сунг (англ. Wilfred Y. K. Soong).

Хронология событий

Рейс AQ 243 вылетел из Международного аэропорта Хило в 13:25 HST и взял курс на Гонолулу. На предполётном осмотре никаких изменений не было замечено, резервным аэропортом посадки (как обычно) был выбран аэропорт Кахулуи на острове Мауи. Полёт занимал всего 35 минут (расчётное время прибытия — 14:00). Во время отрыва от ВПП и подъёма на эшелон FL240 (7300 метров) всё проходило как обычно.

Примерно в 13:48 самолёт достиг эшелона FL240 и в этот момент у самолёта внезапно сорвало 35 квадратных метров обшивки фюзеляжа над первыми шестью рядами салона бизнес-класса и дверь кабины пилотов. Пассажиры находились под открытым небом при скорости набегающего потока около 500 км/ч и температуре до −45°C.

После обнаружения повреждений КВС взял управление на себя и начал экстренное снижение на скорости около 530 км/ч и со снижением до 21 м/сек в моменте. Около 13:54, по достижении рекомендуемой при разгерметизации высоты 3000 метров, самолёт снизил скорость до 390 км/ч и начал плавный разворот на ВПП №2 аэропорта Кахулуи на острове Мауи. Перед заходом на посадку КВС обнаружил ухудшение управления на скоростях ниже 315 км/ч и решил снижаться и садиться на этой скорости (рекомендуемые — около 290 и 250 км/ч соответственно).

При заходе на посадку не загорелась лампочка-индикатор выпуска носовой стойки шасси, а люк визуального контроля, находящийся под откидным креслом в кабине экипажа, был недоступен и командир принял решение уходить на второй круг (на самом деле шасси выпустилось, лампочка была неисправна; впоследствии работники аэропорта Кахулуи, посмотрев на самолёт через бинокль, убедились, что носовое шасси выпустилось и сообщили об этом авиадиспетчеру аэропорта, а он передал это сообщение пилотам). Тогда же отказал двигатель №1 (левый) и КВС вывел лайнер в режим посадки на одном двигателе №2 (правом). В 13:58:45 HST, примерно через 11 минут после срыва фюзеляжа, рейс AQ 243 благополучно приземлился на ВПП №2 аэропорта Кахулуи и штатно остановился с помощью тормозов и реверса работающего двигателя №2.

Из находившихся на борту самолёта 95 человек погиб 1 член экипажа — старшая стюардесса Кларабелль Лэнсинг (в момент срыва части фюзеляжа она находилась посередине самолёта, и потоком воздуха её выбросило наружу; тело так и не было найдено). 63 пассажира и обе стюардессы (Сато-Томита и Хонда) получили ранения различной степени тяжести (наиболее тяжёлое — перелом черепа).

Расследование

Расследование причин происшествия с рейсом AQ 243 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 14 апреля 1989 года.

Согласно отчёту, причинами происшествия стали:

• коррозия металла,
• плохая эпоксидная связка частей фюзеляжа,
• усталость заклёпок,
• повреждения металла фюзеляжа (из-за множества циклов «взлёт-посадка»; самолёт совершал только короткие рейсы).

Дальнейшая судьба самолёта

После происшествия ремонт борта N73711 был признан экономически нецелесообразным, и лайнер был списан и впоследствии разделан на металлолом[4][5].

Культурные аспекты

• Происшествие с рейсом 243 Aloha Airlines показано в 3 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии На волосок от смерти.
• Также оно показано в американском документальном телесериале от «MSNBC» Почему разбиваются самолёты (англ. Why Planes Crash) в серии Точка разлома (англ. Breaking Point).
• В 1990 году в США был снят художественный телефильм «Жёсткая посадка», основанный на происшествии с рейсом 243. В фильме у самолёта были изменены ливрея (бело-голубая вместо бело-оранжевой) и название авиакомпании (Paradise Airlines)[6].
• Происшествие с рейсом 243 было описано в телепередаче «1000 способов умереть».

Примечания

Ссылки

• Описание происшествия на Aviation Safety Network
• Aloha Airlines, Flight 243, Boeing 737—200, N73711, Bear Maui, Hawaii 28 April 1988 — Окончательный отчёт расследования NTSB
• Копия отчёта NTSB на safe-skies.com
• Фильм «Жёсткая посадка» на YouTube

На других языках

---

[de] Aloha-Airlines-Flug 243

Der Aloha-Airlines-Flug 243 einer Boeing 737-200 sollte am 28. April 1988 von Hilo (Big Island) nach Honolulu (Oʻahu) in Hawaii führen. Nach dem Steigflug brach im vorderen Rumpfbereich ein Stück des oberen Rumpfes heraus. Es kam zu einer schlagartigen Dekompression, in deren Folge 65 Personen verletzt und eine Flugbegleiterin getötet wurden. Trotz der schweren Beschädigungen des Flugzeuges konnten die Piloten das Flugzeug sicher auf dem Flughafen Kahului auf Maui landen.

---

[en] Aloha Airlines Flight 243

Aloha Airlines Flight 243 (IATA: AQ243, ICAO: AAH243) was a scheduled Aloha Airlines flight between Hilo and Honolulu in Hawaii. On April 28, 1988, a Boeing 737-297 serving the flight suffered extensive damage after an explosive decompression in flight, caused by part of the fuselage breaking due to poor maintenance and metal fatigue. The plane was able to land safely at Kahului Airport on Maui. The one fatality, flight attendant Clarabelle "C.B." Lansing, was ejected from the airplane. Another 65 passengers and crew were injured. The substantial damage inflicted by the decompression, the loss of one cabin crew member, and the safe landing of the aircraft established the incident as a significant event in the history of aviation, with far-reaching effects on aviation safety policies and procedures.[3]

---

[fr] Vol Aloha Airlines 243

Le vol 243 d'Aloha Airlines était programmé sur un Boeing 737-200 entre Hilo et Honolulu à Hawaï aux États-Unis. Le 28 avril 1988, l'avion subit une décompression explosive en vol mais fut capable d'atterrir à l'aéroport de Kahului sur Maui. Une hôtesse de l'air fut emportée par la décompression et est portée disparue, supposée morte. 65 autres passagers et membres d'équipage furent blessés. L'étendue des dommages causés sur l'appareil fut juste en dessous d'une destruction complète de l'avion. La survie de l'avion avec une telle perte de structure (35 m2 de fuselage) est à ce jour encore unique.

---

[it] Volo Aloha Airlines 243

Il volo Aloha Airlines 243 era un volo di linea passeggeri della Aloha Airlines tra le città di Hilo e Honolulu nelle Hawaii, Stati Uniti d'America. Il 28 aprile 1988, un Boeing 737-200 che operava il volo subì ingenti danni in seguito a una decompressione esplosiva avvenuta mentre si trovava alla quota di 24 000 piedi (7 300 m), scoperchiandosi per un quarto della sua lunghezza. Nonostante ciò, i piloti furono in grado di atterrare in sicurezza all'aeroporto di Kahului di Maui. L'unica vittima fu l'assistente di volo Clarabelle Lansing, risucchiata fuori dal velivolo attraverso l'enorme apertura creatasi nella fusoliera, ed il cui corpo non fu mai ritrovato; i feriti, alcuni gravi, furono 65.[1]

---

- [ru] Происшествие с Boeing 737 над Кахулуи

---

---