Société Latham — ныне не существующая французская авиастроительная компания. Производила гидросамолеты для ВМС Франции. В 1929 году приобретена фирмой Amiot.
Société Latham | |
---|---|
![]() | |
Основание | 1916 |
Упразднена | 1927 |
Преемник | Revima[d] |
Основатели | Жан Латам |
Расположение |
![]() |
Отрасль | авиастроение, оборонное производство |
Продукция | военные и гражданские самолёты |
В 1917 году фабрика Caroll из Кодбек-ан-Ко, выпускавшая разведывательные аэропланы Dorand ARL 2-A2 была выкуплена швейцарским предпринимателем Робером Кутаном для производства гидросамолётов. Однако, год спустя, она перешла Жану Латаму, двоюродному брату одного из пионеров авиации Юбера Латама.
От лицензионного выпуска самолётов Lévy HB-2 (29 экземпляров было построено к 1918 году), компания вскоре перешла к разработке собственных моделей. Первой из них стала летающая лодка Latham Trimoteur, поставленная в количестве 4 штук для авиации ВМС.
Последующие модели, в подавляющем большинстве, представляли собой летающие лодки-бипланы. Подобные конструкции (L-1 и L-2) участвовали в 1923 году в гонках на кубок Шнейдера, но неудачно.
При ликвидации компании Latham в 1927 году, завод в Кодбек-ан-Ко достался фирме SECM, принадлежавшей Феликсу Амио. До 1930 года она оставалась дочерним подразделением его фирмы, а затем вошла в сформированную французским правительством компанию SGA, объединившую нескольких авиастроителей: (Hanriot, Nieuport-Astra, SAB, SECM и CAMS). В августе 1933 года на ней был построен трансатлантический почтовый гидросамолёт Blériot 5190, получивший имя «Сантос-Дюмон», в честь знаменитого воздухоплавателя.
В июле 1928 года вместе с самолётом Latham 47, предоставленным правительством Франции, пропал знаменитый полярный исследователь Руальд Амундсен, отправившийся на выручку экспедиции Умберто Нобиле. Памятник, посвящённый этому событию, был воздвигнут в Кодбек-ан-Ко в 1931 году [1]
В 1935 году завод производил отсеки бомбардировщика Amiot 143[2].
В 1937 году SECM подверглась частичной национализации: завод в Кодебек-ан-Ко перешёл под государственное управление и стал частью компании SNCAN.
Впоследствии он до 1947 года (вместе с компаниями Bréguet и Potez) входил в объединение, в 1952 году получившее название REVIMA, и вошедшее в группу Chargeurs Réunis (до 1971 года), а затем в группу UTA.
![]() | Это «статья-заготовка» о компании или предприятии. Вы можете помочь проекту, дополнив эту статью, как и любую другую в Википедии. Нажмите и узнайте подробности. |
![]() | Это «статья-заготовка» об авиации. Вы можете помочь проекту, дополнив эту статью, как и любую другую в Википедии. Нажмите и узнайте подробности. |
![]() | Это «статья-заготовка» о Франции. Вы можете помочь проекту, дополнив эту статью, как и любую другую в Википедии. Нажмите и узнайте подробности. |
![]() ![]() | |
---|---|
|