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L'Airbus A310 è un aereo di linea ( ci sono in servizio anche le versioni cargo A310F) per rotte a medio-lungo raggio. La sua produzione iniziò a partire dal 1983 circa e, così come quella dell'A300, è stata interrotta intorno a luglio 2007 anche se l'ultima consegna è stata effettuata nel giugno 1998.

Airbus A310
Un Airbus A310-300 di Mahan Air.
Descrizione
Tipo	Aereo di linea Aereo cargo
Equipaggio	2 piloti + gli assistenti di volo
Progettista	Airbus
Costruttore	Airbus
Data primo volo	3 aprile 1982
Anni di produzione	1983-1998
Data entrata in servizio	2 aprile 1983 con Swissair
Utilizzatori principali (Ottobre 2022)	Mahan Air 10 esemplari Royal Canadian Air Force 5 esemplari ULS Airlines Cargo 3 esemplari
Utilizzatori storici	FedEx Express 70 esemplari assoluti (1994-2020) Lufthansa 25 esemplari assoluti (1983-2005)
Esemplari	255[1]
Costo unitario	72,0 milioni di $ (1998)
Sviluppato dal	Airbus A300
Altre varianti	Airbus A310 MRTT
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza	46,66 m
Apertura alare	43,90 m
Diametro fusoliera	5,64 m
Freccia alare	28°
Altezza	15,86 m
Superficie alare	219,0 m²
Peso a vuoto	79 200 kg
Peso carico	153 900 kg
Peso max al decollo	153 000 kg
Passeggeri	Fino a 280
Capacità combustibile	61 070 L
Propulsione
Motore	2 turboventola: GE CF6-80C2 PW4156A
Spinta	214-257 kN 219-250 kN
Prestazioni
Velocità max	0,84 Mach (1 037,23 km/h)
Velocità di crociera	0,80 Mach (987,84 km/h)
Autonomia	8 050 km (4 346 nmi)
Tangenza	12 200 m (40 000 ft)
Note	Dati tecnici riferiti alla versione -300[2]
Dati estratti da A310-airbus.com
voci di aerei civili presenti su Wikipedia

Storia del progetto

Airbus ha sviluppato l'A310 su richiesta delle compagnie aeree in particolare di Swissair e Lufthansa; le compagnie richiedevano un aereo più corto dell'A300.

Il programma A310 venne lanciato nel luglio del 1978. Rispetto all'A300, il nuovo aereo (denominato inizialmente TA10) si presentava più corto di circa 6,90 metri. Il nuovo velivolo era equipaggiato con sole due porte principali per lato (più una uscita di sicurezza sopra all'ala), e risulta quindi facilmente distinguibile dal precedente A300 che ha tre ingressi principali per lato di cui due davanti all'ala. La stiva poteva contenere solo 14 pallets standard LD-3. Il nuovo Airbus presentava alcune importanti innovazioni rispetto all'A300. La principale innovazione era costituita da una nuova ala e da un piano di coda completamente nuovi, di minore apertura e superficie, la medesima ala sarà poi utilizzata dall'Airbus per l'A300-600. Altre modifiche strutturali comprendevano un nuovo carrello e nuovi piloni per i motori. La cabina di pilotaggio era, per la prima volta, concepita per soli due piloti.

Airbus prevedeva il modello iniziale, serie -100, che non fu però costruito per la mancanza assoluta di ordini e di interesse da parte delle compagnie aeree.

Swissair (5 ordini) e Lufthansa (10 ordini) furono invece i clienti di lancio della prima versione denominata serie -200. Il primo prototipo (F-WZLH) volò il 03/04/1982 con i motori P&W JT9D-7R4, mentre il secondo esemplare (F-WZLI) volò il 05/08/1982 con i motori GE CF6-80A1. Il programma di test fu molto breve, vista la comunanza con il precedente A300, ed il velivolo ottenne la certificazione in data 11/03/1983 entrando poi in servizio di linea qualche giorno dopo (primo volo commerciale Lufthansa 12/04/1983). Del modello A310-200 sono stati ordinati 85 esemplari (tutti consegnati prima del 1990), oltre alla versione base, era disponibile anche la versione convertibile (prima consegna alla Martinair il 29/11/1984). Quasi tutti questi operatori hanno ora dismesso questo modello di cui molti esemplari sono stati convertiti per l'uso cargo con la compagnia FedEx.

Il 08/07/1985 volò la seconda versione del velivolo, la serie -300, a raggio maggiorato che presenta come caratteristica esteriore più evidente la presenza di piccole winglets triangolari. Il nuovo modello aveva un raggio operativo incrementato mediante l'utilizzo di un serbatoio supplementare nel piano di coda orizzontale, utile anche per il centraggio in volo del velivolo ai fini di una maggiore efficienza. Il nuovo modello fu certificato (con i motori P&W JT9D-7R4E) in data 05/12/1985 entrando in servizio di linea qualche giorno dopo con la Swissair. La versione con i motori GE CF6-80C2 ha volato per la prima volta il 06/09/1985, è stata certificata nell'aprile 1986 e la prima consegna è avvenuta alla Air India. Successivamente si è resa disponibile anche la versione motorizzata con i nuovi P&W 4000 (primo volo 08/11/1986, certificazione giugno 1988)

Il modello A310-300 ha avuto un successo commerciale maggiore rispetto al precedente -200; è stato ordinato in 170 esemplari, tutti già consegnati. In seguito agli ordini ricevuti nel 1989 dalla Czech Airlines e dalla Interflug (la compagnia aerea di bandiera della Germania Est) di tre aerei ciascuna, l'Airbus A310-300 è diventato il primo jet a fusoliera larga di costruzione occidentale ad essere utilizzato dai paesi dell'allora blocco orientale, in seguito anche la Aeroflot ne ordinò 5 esemplari.

Impiego operativo

Incidenti

Anni 1990

• Volo Thai Airways International 311
• Volo Aeroflot 593
• Volo Tarom 371

Anni 2000

• Volo Kenya Airways 431
• Volo Air Transat 961
• Volo S7 Airlines 778
• Volo Yemenia 626

Versioni

A310-200

• A310-200: la prima versione dell'A310, il 162º Airbus uscito dalla linea di produzione, ha effettuato il suo primo volo il 3 aprile 1982, alimentato dai motori Pratt & Whitney JT9D-7R4D1. È entrato in servizio con Swissair e Lufthansa un anno dopo. I modelli successivi della serie -200 presentano anche estremità alari identiche a quelle della serie -300. I primi tre A310 erano stati inizialmente dotati di alettoni esterni; sono stati successivamente rimossi una volta che i test li hanno rivelati inutili.
• A310-200C: versione convertibile, i sedili possono essere rimossi e il carico merci posizionato sul ponte principale.
• A310-200F: versione cargo dell'A310-200; è disponibile come nuova costruzione o come conversione di un esemplare passeggeri già esistente. Può trasportare 39 tonnellate di merci per 5950 km.[3] Nessun A310-200F è stato costruito a partire da zero, tutti gli esemplari esistenti sono il risultato di una conversione precedentemente descritta.

A310-300

• A310-300: ha volato per la prima volta l'8 luglio 1985, la variante -300 è dimensionalmente identica alla -200, sebbene permetta un peso massimo al decollo (MTOW) maggiore e un aumento dell'autonomia, fornito dal carburante in un serbatoio centrale aggiuntivo e uno stabilizzatore orizzontale (trim-tank) serbatoi. Questo modello ha anche introdotto estremità alari migliorate per aumentare l'efficienza aerodinamica, caratteristica che è stata successivamente adottata ad alcuni -200. L'aeromobile è entrato in servizio nel 1986 con Swissair. L'A310-300 incorpora un sistema computerizzato di distribuzione del carburante che consente un bilanciamento in volo; questo ottimizza il baricentro spingendo fino a 5000 kg di carburante dentro e fuori dal serbatoio di stabilizzazione orizzontale.
• A310-300C: versione convertibile, i sedili possono essere rimossi e il carico merci posizionato sul ponte principale.
• A310-300F: versione cargo dell'A310-300. Operatori come FedEx Express hanno acquisito A310 versione passeggeri di seconda mano e li hanno convertiti, solitamente a partire dal modello -300. Come per l'A310-200F, nessun A310-300F è stato costruito a partire da zero, tutti gli esemplari esistenti sono il risultato di una conversione precedentemente descritta.

A310 MRTT

L'A310 è stato gestito da diverse forze aeree come aereo da trasporto (A310-300 MRT), tuttavia molti esemplari sono stati convertiti nella configurazione "Multi Role Tanker Transport" da EADS, fornendo la capacità di rifornimento in volo. Almeno sei sono stati ordinati; quattro dalla Luftwaffe e due dalla Royal Canadian Air Force. Le consegne sono iniziate nel 2004. Tre sono stati convertiti allo stabilimento EADS di Dresda, in Germania, gli altri tre alla Lufthansa Technik di Amburgo, sempre in Germania.

Dati tecnici

Specifiche tecniche[4][5][6][7]

Dati	A310-200[2]	A310-300[2]
Codice ICAO	A310
Codice IATA	312	313
Equipaggio in cabina di pilotaggio	2 piloti
Capacità massima passeggeri	280
Lunghezza totale	46,66 m
Diametro cabina	5,29 m
Diametro fusoliera	5,64 m
Larghezza piano orizzontale	16,26 m
Apertura alare	43,90 m
Superficie alare	219,0 m²
Freccia alare	28°
Altezza fusoliera	7,55 m	7,56 m
Altezza totale	15,95 m	15,86 m
Passo	15,21 m
Peso operativo a vuoto (OEW)	79 200 kg
Peso massimo senza carburante (MZFW)	111 500 kg	113 000 kg
Peso massimo durante il rullaggio (MTW)	139 400 kg	153 900 kg
Peso massimo al decollo (MTOW)	138 500 kg	153 000 kg
Peso massimo all'atterraggio (MLW)	121 500 kg	123 000 kg
Carico utile massimo	32 200 kg	34 000 kg
Capacità cargo	112,2 m³
Capacità massima carburante	61 070 L
Velocità di crociera	0,80 Mach (987,84 km/h)
Velocità massima	0,84 Mach (1 037,23 km/h)
Autonomia	2 500 nmi 4 600 km	5 200 nmi 9 600 km
Quota di tangenza	40 000 ft (12 200 m)
Motori (x2)	GE CF6-80A3 PW JT9D-7R4	GE CF6-80C2 PW4156A
Spinta (x2)	204-218 kN 204-223 kN	214-257 kN 219-250 kN

Motori

Modello	Data	Motori
A310-203	1985	General Electric CF6-80A3
A310-204	2001	General Electric CF6-80C2A2
A310-221	1985	Pratt & Whitney JT9D-7R4D1
A310-222	1985	Pratt & Whitney JT9D-7R4E1
A310-304	1988	General Electric CF6-80C2A2
A310-322	1987	Pratt & Whitney JT9D-7R4E1
A310-324	1987	Pratt & Whitney PW4152
A310-325	1996	Pratt & Whitney PW4156A

Utilizzatori

All'ottobre 2022, dei 255 esemplari prodotti, 31 sono operativi. L'Airbus A310 non è più in produzione, tutti i velivoli ordinati sono stati consegnati.[1]

Civili

Gli utilizzatori sono[8][9]:

Governativi e militari

Gli utilizzatori sono[8][9]:

• Royal Canadian Air Force (5 esemplari)
• Ejército del Aire (2 esemplari)
• National Legacy (1 esemplare)

Note

Voci correlate

Aerei comparabili per ruolo, configurazione ed epoca

• Boeing 767
• McDonnell Douglas DC-10

Altro

• Airbus
• Concorrenza tra Airbus e Boeing
• General Electric CF6
• Pratt & Whitney JT9D
• Pratt & Whitney PW4000

Principali incidenti

• Volo Kenya Airways 431
• Volo S7 Airlines 778
• Volo Thai Airways International 261
• Volo Thai Airways International 311
• Volo Yemenia 626

Sviluppo correlato

• Airbus A300
• Airbus A310 MRTT
• Airbus A330
• Airbus A340

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Airbus A310

Collegamenti esterni

• (EN) Airbus A310 family su airbus.com
• (EN) Informazioni sull'A310 sul sito airliners.net
• (EN) Gallerie fotografiche sull'A310 su airliners.net
• (EN) Lista di produzione dettagliata sull'A310 su planespotters.net
• (EN) Lista di produzione dettagliata sull'A310 su airfleets.net

Controllo di autorità	LCCN (EN) sh2005003900 · GND (DE) 4828074-4 · J9U (EN, HE) 987007551958205171

Portale Aviazione

Portale Trasporti

На других языках

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[de] Airbus A310

Der Airbus A310 ist ein zweistrahliges Großraumflugzeug des europäischen Flugzeugherstellers Airbus. Die verkürzte und weiterentwickelte Variante des Airbus A300 wurde für Mittel- und Langstreckenflüge konzipiert. Es wurden von 1983 bis 1998 insgesamt 255 Airbus A310 bestellt und ausgeliefert.

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[en] Airbus A310

The Airbus A310 is a wide-body aircraft, designed and manufactured by Airbus Industrie, then a consortium of European aerospace manufacturers. Airbus had identified a demand for an aircraft smaller than the A300, the first twin-jet wide-body. On 7 July 1978, the A310 (initially the A300B10) was launched with orders from Swissair and Lufthansa. On 3 April 1982, the first prototype conducted its maiden flight, and the A310 received its type certification on 11 March 1983.

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[fr] Airbus A310

L'Airbus A310 est un modèle d'avion de ligne long courrier biréacteur à fuselage large produit par le constructeur aéronautique Airbus de 1982 à 1998. Il se présente comme une version raccourcie de l'Airbus A300, mais s'en démarque par plusieurs innovations, notamment une voilure entièrement nouvelle aux performances aérodynamiques accrues, une électronique plus avancée permettant de se contenter de deux membres d'équipage, et un usage accru de matériaux composites. Produit à partir de 1982, il se place, avec une capacité de l'ordre de 210 à 230 sièges dans un aménagement long-courrier typique, dans un créneau intermédiaire entre les avions à fuselage étroit comme les Boeing 737, et les gros-porteurs à double couloir comme le McDonnell Douglas DC-10 ou le Boeing 747. Son concurrent direct sur ce segment de marché est le Boeing 767.

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- [it] Airbus A310

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[ru] Airbus A310

Airbus A310 (англ. Эйрбас А310, франц. Эрбюс А310, рус. Аэробус А310) — широкофюзеляжный средне- и дальнемагистральный двухдвигательный пассажирский самолёт. Наряду с Boeing 767-200 является самым маленьким широкофюзеляжным самолётом в мире.

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