avia.wikisort.org - Aeroplano

Search / Calendar

Il Lavochkin La-7 (in caratteri cirillici Лавочкин Ла-7) era un caccia monomotore ad ala bassa progettato dall'OKB 301 diretto da Semën Alekseevič Lavočkin e sviluppato in Unione Sovietica negli anni quaranta.

Lavochkin La-7
Monumento celebrativo dedicato al La-7 situato a Chimki, Russia
Descrizione
Tipoaereo da caccia
Equipaggio1
Progettista OKB 301 Lavočkin
Costruttore industrie statali URSS
Data primo volofebbraio 1944
Data entrata in servizio1944
Utilizzatore principale V-VS
Sviluppato dalLavochkin La-5
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza8,67 m
Apertura alare9,80 m
Altezza2,54 m
Superficie alare17,59 m²
Peso a vuoto2 605 kg
Peso max al decollo3 265 kg
Propulsione
Motoreun radiale Shvetsov ASh-82FN
Potenza1 850 CV (1 361 kW)
Prestazioni
Velocità max597 km/h a 0 m s.l.m.
680 km/h in quota
Velocità di salita1 111 m/min
Autonomia635 km
Tangenza10 750 m
Armamento
Cannoni2 ShVAK calibro 20 mm con 200 colpi ciascuna o
3 Berezin B-20 calibro 20 mm da 100 colpi
Bombe200 kg
Notedati riferiti alla versione La-7

i dati sono estratti da Уголок неба[1]

voci di aerei militari presenti su Wikipedia

Sviluppo finale dell'originario LaGG-1, venne impiegato principalmente dalla Voenno-vozdušnye sily (V-VS), l'aeronautica militare dell'Unione Sovietica, nelle fasi finali della seconda guerra mondiale rimanendo operativo fino agli anni cinquanta.

Prodotto in oltre 5 000 esemplari, alla fine del 1943 il La 7 era ritenuto probabilmente il miglior caccia da duelli aerei in servizio al mondo, selezionato dalla maggior parte dei più grandi assi della V-VS.[2][3]

Un piccolo lotto di La-7 fu dato alla Češkoslovenske Vojenske Letectvo ma non fu in altri modi esportato. Il La-7 era considerato dai piloti al livello degli equivalenti caccia a pistoni tedeschi e abbatté anche un Messerschmitt Me 262. Fu radiato dall'aeronautica Sovietica nel 1947, ma fu in servizio fino al 1950 nella Forza Aerea Cecoslovacca.


Storia del progetto


Il Lavochkin La-7 era fondamentalmente una versione perfezionata – dal punto di vista aerodinamico ed estetico – del Lavochkin La-5. La massiccia presa d'aria superiore era stata rimossa e il radiatore dell'olio e il sovralimentatore erano alimentati da prese d'aria nelle radici delle ali e sotto la fusoliera.[3]

La modifica migliorativa più importante rispetto al La-5 fu comunque la realizzazione della struttura alare in lega d'alluminio invece che in legno:[dal manuale del La7 è chiaro fosse ancora in legno, qui probabilmente o è errata la traduzione o si fa confusione col La9] ormai nel 1943 non c'era più la terribile scarsità di materiali strategici degli anni precedenti e Lavockhin poté rivedere il suo progetto impiegando materiali migliori.

Il nuovo motore M.82FN erogava ora 1 850 CV. Il La-7 venne collaudato per la prima volta in volo nella seconda metà del 1943. All'inizio dell'anno seguente iniziarono i collaudi operativi e a maggio 1944 cominciò ad essere assegnato ai reggimenti-caccia della V-VS.[4]

L'aereo fu valutato tra il dicembre 1943 e il febbraio 1944 e dimostrò prestazioni straordinarie. Utilizzando gli stessi motori del La-5FN c/n 39210206 aveva una velocità massima di 684 km/h ad una altezza di 6150 m, qualcosa come 64 km/h più veloce rispetto ai La-5FN in produzione. Erano necessari 5.2 minuti per raggiungere i 5000 m di altezza. Era anche più veloce alle medie e basse quote rispetto al La-5 che utilizzava il motore sperimentale Shvetsov M-71.[5]

Le prove di combattimento iniziarono a metà settembre 1944 e furono generalmente molto positive. Purtroppo diversi aerei furono perduti per via di problemi al motore, contrastando con il suo soddisfacente servizio sul La-5FN. Una causa era da ricercarsi nelle prese d'aria posizionate più in basso, alla base delle ali del La-7 che costringevano il motore a ingerire sabbia e polvere. Un lotto di aerei con ali difettose furono costruiti causando sei incidenti, di cui quattro fatali, che in ottobre causarono la sospensione dei voli finché non fu trovato un difetto nei correnti alari.[6]

La produzione degli aerei utilizzanti tre cannoni B-20 iniziò nel gennaio 1945 quando 74 furono consegnati esemplari con le modifiche. Questi aerei erano più pesanti di 65 kg rispetto a quelli con due cannoni ShVAK, ma la velocità era sensibilmente migliorata rispetto ai modelli precedenti. Comunque, il rateo di salita sino a 5000 metri era di due decimi di secondo superiore rispetto ai vecchi modelli. Più di 2000 aerei furono consegnati prima della fine della guerra, la maggior parte dallo “Zavod” Numero. 21. Un totale di 5753 aerei fu costruito da questo stabilimento, dal Numero. 381, e Numero. 99 a Ulan-Udė,[7] mentre la produzione terminò nel 1946.[8]

Furono prodotti in totale 5753 La-7, più 584 addestratori La-7UTI.[9] Siccome rimase in servizio anche dopo la fine della seconda guerra mondiale ricevendo il nome in codice NATO Fin[10]

Il modello che lo sostituì, il La-9, nonostante in apparenza simile, era un modello del tutto nuovo.[11]


Impiego operativo


l 63º Corpo “Caccia” della Guardia iniziò le prove di combattimento nella metà di settembre 1944 in supporto al 1º fronte baltico. Trenta aerei furono disponibili per le prove, che durarono un mese. Durante questo tempo i nuovi caccia intrapresero 462 sortite individuali e dichiararono 55 vittorie aeree perdendo solo quattro aerei in combattimento. Altri quattro La-7 furono persi per altre cause, connesse soprattutto a difetti al motore. Ci fu la perdita di tre piloti in totale.[6]

Un comandante di reggimento, il Colonnello Ye. Gorbatyuk, commentò: "Il La-7 ha esibito indiscutibili vantaggi sugli aerei tedeschi in combattimenti aerei multipli. Oltre gli incarichi di caccia, le missioni di ricognizione fotografica e bombardamento furono un successo. L'aereo sorpassa il La-5FN in velocità, manovrabilità e soprattutto in caratteristiche d'atterraggio. Ha bisogno di modifiche all'armamento e urgenti riparazioni ai motori."[6] Le doppie ShVAK ereditate dal La-5 non erano più abbastanza potenti per abbattere i caccia tedeschi più corazzati, soprattutto il Focke-Wulf Fw 190, in una sola raffica, anche quando i piloti sovietici aprivano il fuoco a 50–100 m.[6]

Il 156º Corpo Aereo Caccia della 4ª armata aerea fu la successiva unità a ricevere il La-7 nell'ottobre 1944. Nella metà del mese, c'erano circa quattordici aerei inservibili per difetti al motore.[6] Intorno al 1º gennaio 1945 c'erano 398 La-7 in servizio di prima linea di cui 107 inutilizzabili.[12] Il 9 maggio 1945 il numero di aerei in uso era salito a 967, di cui solo 169 non erano in condizioni di servizio.[13] Per l'invasione Sovietica della Manciuria giapponese, 313 La-7 furono utilizzati e nell'agosto 1945 solo 28 di questi erano fermi per problemi.[14]

I La-7 del primo lotto di produzione entrarono in servizio con il 176º Reggimento "Caccia" delle Guardie, nel luglio 1944. Il La-7 si rivelò non solo più veloce del Focke-Wulf Fw 190 A-8 di 70 km/h[15], ma poteva superare in cabrata e in virata sia il Fw 190, sia il Messerschmitt Bf 109. Molti reggimenti furono entusiasti all'idea di sostituire i loro Yakovlev raffreddati a liquido, con i La-7 dal motore radiale, raffreddato ad aria, che erano non solo superiori per qualità di volo, ma erano anche più adatti a sopportare gli estremi di temperatura dell'inverno e dell'estate russi.[16] La sua velocità di 680 km/h, il maggiore raggio operativo e la superiore velocità di salita lo resero ben presto il mezzo preferito sia dai più grandi assi sovietici, sia dai reggimenti della guardia. Il maggiore Sultan Amet-Khan (già asso degli Hawker Hurricane “russi”, con un totale di 30 abbattimenti individuali e 19 in coppia) ottenne molte delle sue vittorie proprio sul La-7.[4] Anche l'asso dell'Unione Sovietica con il maggior numero di abbattimenti (62) in quella che in Russia è conosciuta come "Grande Guerra Patriottica", Ivan Nikitovič Kožedub, soprannominato "Ivan il Terribile", tre volte Eroe dell'Unione Sovietica, ottenne le sue ultime 17 vittorie nel 1945, proprio con un La-7.[17] L'ultimo aereo da lui abbattuto fu un caccia tedesco a reazione, il Messerschmitt Me 262 dell'Unteroffizier (sergente) Kurt Lange della 1./KG(J) 54 (1ª Squadriglia, 54º Stormo), nel cielo di Francoforte sull'Oder, sempre a bordo di un La-7.[2]

Il La-7 aveva un tempo di salita a 5 000 metri di circa 4 minuti, forse un po' meglio del precedente La-5. Il modello aveva, nonostante un motore più potente, anche un armamento incrementato da un valore "sufficiente" ad uno "buono" grazie al terzo cannone da 20 mm installato (La 7 3xB) (non sempre, dipendeva da quale stabilimento produceva il caccia) nel muso, sparante attraverso il disco dell'elica grazie al sincronizzatore (con una certa, inevitabile, perdita di cadenza di tiro). Venne impiegato soprattutto come caccia di scorta, raramente come cacciabombardiere. Ne vennero completati circa 5 500 esemplari, anche questi durante il periodo bellico. Con questa macchina, equivalente allo Yak-9U, i piloti sovietici avevano un contendente contro i migliori caccia tedeschi e in ogni condizione.

Uno squadrone caccia della prima Divisione Composta dell'aviazione Cecoslovacca fu equipaggiata con i La-7 e partecipò all'Insurrezione nazionale slovacca dell'agosto-ottobre 1944.[18] Un totale di 56 furono inviati ed utilizzati dal 1º e 2º Reggimento Caccia. Il grosso degli aerei fu consegnato nel 1945 e non vide utilizzo durante la guerra.[19] Rimase in servizio fino al 1950 ricevendo dai cecoslovacchi la sigla di servizio S-97. Uno di questi aerei è in mostra al Museo dell'aviazione di Praga.[18]


Rilevanza tattica


il La-7 pose fine alla superiorità del Messerschmitt Bf 109G nelle manovre verticali che quest'ultimo aveva sugli altri caccia sovietici.[20] Inoltre, era abbastanza veloce a basse quote e riusciva a raggiungere, anche se con alcune difficoltà, i cacciabombardieri Focke-Wulf Fw 190 che attaccavano le unità Sovietiche e tornavano alla massima velocità nello spazio aereo controllato dai Tedeschi. Lo Yakovlev Yak-3 e il Yakovlev Yak-9U con il motore Klimov VK-107 mancavano del dovuto margine di velocità per raggiungere i tedeschi attaccanti. 115 La-7 furono persi in combattimento, circa la metà dei Yak-3.[18]


Versioni


La-7
versione principale di serie.
La-7TK
versione sperimentale utilizzata per valutare il turbocompressore TK-3, realizzata nel luglio del 1944 nella speranza di migliorare le prestazioni ad alta quota. Si distrusse in un volo di prova quando il turbocompressore si disintegrò.[8]
La-7/M-71
versione sperimentale equipaggiata con un motore Shvetsov M-71, conversione effettuata nel 1944. Le prove di volo determinarono che il motore non era ancora completamente sviluppato per la produzione in serie ed il programma venne cancellato.[8]
La-7UTI
Versione d'addestramento biposto con armamento ridotto ad un unico cannone da 20 mm e il sistema del raffreddamento dell'olio fu spostato sotto la copertura del motore.[8] Dotato di radiobussola e cannone fotografico. Anche se notevolmente più pesante con 3500 kg in più, aveva caratteristiche simili al caccia monoposto di serie. Furono complessivamente prodotti 584 esemplari, di cui gli ultimi due furono consegnati nel 1947.[21]

Versioni sperimentali


Il La-7 diede alla ricerca avanzata molti strumenti su cui lavorare. Altre versioni realizzate erano:

Banco di prova per il motore a razzo RD-1KhZ a propellente liquido.[22] Il razzo aveva una forza propulsiva stimata di 300 kg e il suo carburante (90 litri di kerosene e 180 litri di acido nitrico) era abbastanza per permettere tra i due e i tre minuti di volo. Durante l'utilizzo dei razzi la velocità del caccia aumento di 80 km/h, ma diminuirono le altre prestazioni dell'aereo, inoltre la cellula era in legno e rischiava di corrodersi a causa gli acidi usati dal motore, sistemato in coda. Vennero fatti quindici voli nell'inizio del 1945, anche se un razzo esplose al suolo il 12 Maggio. L'aereo fu riparato, purtroppo ci fu un'altra esplosione in volo e il pilota decise di atterrare in sicurezza . Non sono noti altri dettagli su voli seguenti, ma il La-7R fu partecipe nell'agosto 1946 alla manifestazione aerea sull'Aeroporto di Mosca-Tušino con l'utilizzo dei razzi.[23][24]

Utilizzatori


Il La-7 della ex cecoslovacca Češkoslovenske Vojenske Letectvo in esposizione con livrea sovietica al Prague Aviation Museum, Kbely.
Il La-7 della ex cecoslovacca Češkoslovenske Vojenske Letectvo in esposizione con livrea sovietica al Prague Aviation Museum, Kbely.
 Cina
 Cecoslovacchia
 Corea del Nord
 Unione Sovietica

Esemplari sopravvissuti



Sviluppi correlati



Aerei comparabili



Note


  1. Лавочкин Ла-7 in Уголок неба.
  2. Morgan 1999, p. 49.
  3. Gunston 1980, p. 132.
  4. Morgan 1999, pp. 48-49.
  5. Gordon 2003, pp. 65, 126.
  6. Gordon 2008, p. 239.
  7. Gordon 2008, pp. 239–240.
  8. Gunston 1980, p. 165.
  9. Non si sa con certezza se questi addestratori erano compresi nel numero di aerei.
  10. Andreas Parsch e Martynov, Aleksey V., Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles, su Designation-Systems.Net, 18 gennaio 2008. URL consultato il 14 aprile 2010.
  11. Gordon 2008, p. 242.
  12. (RU) Качественный состав боевых самолетов воздушных армий фронтов к началу кампании в Европе на 1 января 1945 г., su Советская авиация в Великой Отечественной войне в цифрах (1941 - 1945 гг.). URL consultato il 9 aprile 2010.
  13. (RU) Качественный состав боевых самолетов воздушных армий фронтов к концу Великой Отечественной войны на 10 мая 1945 г., su Советская авиация в Великой Отечественной войне в цифрах (1941 - 1945 гг.). URL consultato il 9 aprile 2010.
  14. (RU) Качественный состав боевых самолетов воздушных армий фронтов к началу войны с Японией на 9 августа 1945 г., su Советская авиация в Великой Отечественной войне в цифрах (1941 - 1945 гг). URL consultato il 9 aprile 2010.
  15. (EN) FW-190A-7/A-8, su airpages.ru/eng. URL consultato il 13 maggio 2015.
  16. Glancey 2006, p. 178.
  17. Glancey 2006, p. 179.
  18. Gordon 2003, p. 84.
  19. Stapfer, p. 43.
  20. Gordon 2003, p. 76.
  21. Gordon 2008, p. 240.
  22. (EN) Last of the Wartime Lavochkins, in AIR International, vol. 11, n. 5, Bromley, Kent, Novembre 1976, pp. 245–246.
  23. Gordon 2008, p. 241.
  24. Polska Kronika Filmowa, WFDiF 1946/37.
  25. Gordon 2008, pp. 240-241.

Bibliografia



Per approfondire



Altri progetti



Collegamenti esterni


Controllo di autoritàLCCN (EN) sh2011004842 · J9U (EN, HE) 987007572497205171 (topic)
Portale Aviazione
Portale Guerra

На других языках

[de] Lawotschkin La-7

Die Lawotschkin La-7 (russisch Лавочкин Ла-7) ist ein sowjetisches Jagdflugzeug des Zweiten Weltkrieges. Sie war eine Weiterentwicklung der La-5FN mit dem Ziel, bei gleichem Motor ein Flugzeug mit besseren Flugleistungen zu schaffen.

[en] Lavochkin La-7

The Lavochkin La-7 (Russian: Лавочкин Ла-7) was a piston-engined single-seat Soviet fighter aircraft developed during World War II by the Lavochkin Design Bureau. It was a development and refinement of the Lavochkin La-5, and the last in a family of aircraft that had begun with the LaGG-1 in 1938. Its first flight was in early 1944 and it entered service with the Soviet Air Forces later in the year. A small batch of La-7s was given to the Czechoslovak Air Force the following year, but it was otherwise not exported. Armed with two or three 20 mm (0.8 in) cannon, it had a top speed of 661 kilometers per hour (411 mph). The La-7 was felt by its pilots to be at least the equal of any German piston-engined fighter. It was phased out in 1947 by the Soviet Air Force, but served until 1950 with the Czechoslovak Air Force.[2]

[fr] Lavotchkine La-7

Le Lavotchkine La-7 (en russe : Лавочкин Ла-7) était un avion de chasse monoplace soviétique de la Seconde Guerre mondiale conçu par Semion Alexeïevitch Lavotchkine.
- [it] Lavochkin La-7

[ru] Ла-7

Лавочкин Ла-7 — советский одномоторный одноместный истребитель-моноплан. Ла-7 является дальнейшим развитием самолёта Ла-5ФН. Разработан ОКБ-21 (г. Горький) под руководством С. А. Лавочкина.


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии