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Il Mooney M20 è un monomotore da turismo ad ala bassa progettato da Al Mooney e prodotto dalla statunitense Mooney Airplane Company a partire dal 1955 in oltre 11 000 esemplari.

Mooney M20
Un Mooney M20J
Descrizione
Tipo	Aereo da turismo
Equipaggio	1 o 2 piloti
Progettista	Al Mooney
Costruttore	Mooney Airplane Company
Data primo volo	3 settembre 1953
Data entrata in servizio	1955
Esemplari	oltre 11 000
Sviluppato dal	Mooney M18
Dimensioni e pesi
Lunghezza	8,13 m
Apertura alare	11,13 m
Altezza	2,54 m
Peso max al decollo	1 528 kg
Passeggeri	2 o 3
Capacità combustibile	379 l
Propulsione
Motore	1 Continental TSIO-550-G
Potenza	210 kW (280 shp)
Prestazioni
Velocità max	448 km/h (242 kt)
Velocità di crociera	324 km/h (175 kt)
Autonomia	2 360 km (1 275 nm)
Tangenza	7 600 m (25 000 ft)
Note	dati relativi alla versione M20V Acclaim Ultra
dati da Mooney.com
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Sviluppo

Il Mooney M20 è derivato dal monoposto M18 Mite, che entrò in produzione nel 1947. Il primo volo dell'M20 avvenne il 3 settembre 1953 e l'aereo ottenne la certificazione il 24 agosto 1955.[1] L'aereo riscosse da subito un discreto successo grazie alla sua velocità di crociera di 270 km/h ottenibile con un economico motore Lycoming O-320 da 110 kW: l'aereo venne venduto in 10 esemplari nel 1955, 51 nel 1956 e 105 nel 1957.[2]

Nel 1958 è entrata in commercio la versione M20A con un Lycoming O-360-A1A da 180 kW nonché ultima versione ad avere ali e impennaggi lignei che vennero sostituiti, in seguito a una prescrizione di aeronavigabilità della FAA, da strutture metalliche a causa del rapido deterioramento del quale soffrivano.[3] La versione M20B, la prima interamente metallica, venne introdotta in servizio nel 1960; nel 1961 venne introdotta la versione M20C seguita nel 1963 dall'M20D, analogo all'M20C ma con il carrello fisso concepito per l'addestramento e per ridurre i costi di gestione. Nel 1965 venne introdotto un pilota automatico che controllava i movimenti di rollio e imbardata.[4] La versione M20F del 1966 ha una fusoliera allungata di 25 cm, un terzo finestrino per lato e una capacità di combustibile di 240 l contro i 200 delle versioni precedenti. La versione M20G aveva la fusoliera dell'M20F e il motore dell'M20C, meno potente rispetto all'IO-360 dell'M20F, risultando pertanto più lenta di quest'ultima.[5]

Nel 1969 Mooney, sull'orlo della bancarotta, venne acquistata da Butler Aviation International e nel 1971 lo stabilimento di Kerrville venne chiuso, arrestando la produzione dell'M20. Nel 1973 Mooney venne acquistata da Republic Steel e, su iniziativa di un dirigente che possedeva un M20, la produzione dell'aereo venne riattivata a gennaio 1974.[6] Nel 1979 venne prodotta la prima versione con motore turbocompresso, l'M20K 231 capace di raggiungere 231 miglia orarie (370 km/h), che si differenziava dalle precedenti grazie alla maggiore apertura alare e alla capacità di combustibile incrementata a 300 l.[7] Nel 1988, sulla versione M20L PFM con un motore Porsche PFM 3200, la fusoliera è stata ulteriormente allungata di 50 cm.[8]

Nel 2008, a causa delle condizioni economiche della grande recessione, Mooney ha interrotto la produzione dell'M20.[9] Nel 2014, grazie all'investimento di una società cinese, la produzione venne riavviata e nel 2016 vennero commercializzate le versioni M20U Ovation Ultra e M20V Acclaim Ultra.[10]

Tecnica

Ad eccezione delle prime versioni che avevano ali e superfici di coda lignee, la fusoliera dell'aereo è interamente in lega di alluminio. La porzione anteriore della fusoliera ha una struttura tubolare metallica rivestita in lega di alluminio, ad eccezione delle versioni M20U e M20V sulle quali il guscio è in composito, mentre la porzione posteriore è in semi-monoscocca. Le ali sono rastremate per ridurre i vortici di estremità; sulle ultime versioni sul bordo d'attacco sono installate una stall strip per semiala con lo scopo di prevenire lo stallo. Gli equilibratori sono un'unica superficie senza alette compensatrici e la deriva ha il bordo d'ingresso quasi ortogonale all'asse longitudinale dell'aereo. Il carrello d'atterraggio triciclo anteriore è realizzato in acciaio e si retrae, ad eccezione di quello della versione dell'M20D che è fisso, all'interno della fusoliera; per azionare il carrello, così come i flap, le prime versioni disponevano di un sistema idro-meccanico manuale che successivamente è stato sostituito da un sistema elettrico affiancato da uno a manovella o a cavi di backup. Il combustibile è alloggiato in due serbatoi collocati nelle ali a ridosso della fusoliera ed è trasferito al motore con una pompa guidata dal motore sostituita da una pompa elettrica in caso di avaria alla principale. Sugli M20 di prima produzione è installato un motore a quattro cilindri Lycoming O-320, sulle versioni dalla M20A alla M20J un motore della famiglia Lycoming O-360, sugli M20K un Continental TSIO-360 da sei cilindri turbocompresso, sugli M20L un Porsche PFM 3200, sugli M20M un Lycoming TIO-540 turbocompresso a sei cilindri, sulle versioni da M20R a M20V un motore della famiglia Continental IO-550 turbocompresso a sei cilindri. Su molti M20, ad eccezione di quelli con motore turbocompresso, è possibile non filtrare una porzione di aria da aspirare nei cilindri per non causare una perdita di pressione e generare maggiore potenza.[11]

Versioni

Tabella riassuntiva delle versioni

Mooney M20[8][11][12]

Versione	Data di certificazione	Motore	Potenza	Cilindri	Peso massimo al decollo	Periodo di produzione	Note
M20	24 agosto 1955	Lycoming O-320	110 kW (150 shp)	4	1 111 kg	1955–1958
M20A	13 febbraio 1958	Lycoming O-360-A1A	130 kW (180 shp)	4	1 111 kg	1958–1960
M20B	14 dicembre 1960	Lycoming O-360-A1A oppure Lycoming O-360-A1D	130 kW (180 shp)	4	1 111 kg	1961	Prima versione interamente metallica
M20C Ranger	20 ottobre 1961	Lycoming O-360-A1D oppure Lycoming O-360-A1A	130 kW (180 shp)	4	1 168 kg	1962–1978	Superfici di controllo con maggiore angolo di deflessione, peso a vuoto ridotto, peso massimo al decollo aumentato e nuove luci di atterraggio; versione più prodotta con 4 244 esemplari
M20D Master	15 ottobre 1962	Lycoming O-360-A1D oppure Lycoming O-360-A2D	130 kW (180 shp)	4	1 134 kg	1963–1966	Carrello non retrattile ed elica a passo fisso
M20E Super 21/Chaparral	4 settembre 1963	Lycoming IO-360-A1A	150 kW (200 shp)	4	1 168 kg	1964–1975	La versione M20E Chaparral è dotata di flap e carrello d'atterraggio azionati elettricamente
M20F Executive 21	25 luglio 1966	Lycoming IO-360-A1A	150 kW (200 shp)	4	1 243 kg	1966–1977	Versione allungata dell'M20E con capacità di combustibile aumentata
M20G Statesman	13 novembre 1967	Lycoming O-360-A1D	130 kW (180 shp)	4	1 145 kg	1968–1970	Versione allungata dell'M20C
M20J 201	27 settembre 1976	Lycoming IO-360-A1B6D oppure Lycoming IO-360-A3B6D oppure Lycoming IO-360-A3B6	150 kW (200 shp)	4	1 242 kg	1977–1987
M20K 231	16 novembre 1978	Continental TSIO-360-GB1/3/4 oppure Continental TSIO-360-LB1	160 kW (210 shp)	6	1 315 kg	1979–1985	Apertura alare e capacità di combustibile aumentate; prima versione con motore turbocompresso
M20K 252	1986	Continental TSIO-360-MB1/2	160 kW (210 shp)	6	1 315 kg	1986–1990	M20K 231 rimotorizzato per risolvere problemi di surriscaldamento
M20L PFM	25 febbraio 1988	Porsche PFM 3200	162 kW (217 shp)	6	1 315 kg	1988–1990	La maggior parte di questi aerei è stata rimotorizzata a causa della cessazione della produzione del motore
M20M TLS/Bravo	28 giugno 1989	Lycoming TIO-540-AF1A/AF1B	200 kW (270 shp)	6	1 528 kg	1989–2006	Dal 1996 dotato di un TIO-540-AF1B
M20T Predator	-	Lycoming AEIO-540	220 kW (300 shp)	6		1991	Prototipo assemblato nel 1991 per partecipare alla gara della USAF Enhanced Flight Screener poi vinta dallo Slingsby T-67 Firefly
M20R Ovation / Ovation 2	30 giugno 1994	Continental IO-550-G5/6/7/10	210 kW (280 shp)	6	1 528 kg	1994–2001
M20K Encore	1997	Continental TSIO-360-SB2	165 kW (220 shp)	6	1 420 kg	1997-1998	M20K rimotorizzato e con peso massimo al decollo aumentato
M20S Eagle / Eagle 2	7 marzo 1999	Continental IO-550-G6	182 kW (244 shp)	6	1 450 kg	1999–2003	La versione Eagle 2 include una nuova elica tripala e interni ridisegnati
M20TN Acclaim	22 dicembre 2006	Continental TSIO-550-G1/2/3/4/5	210 kW (280 shp)	6	1 450 kg	2006–2008
M20U Ovation Ultra	18 marzo 2017	Continental IO-550-G	210 kW (280 shp)	6	1 450 kg	2017–
M20V Acclaim Ultra	28 marzo 2017	Continental TSIO-550-G	210 kW (280 shp)	6	1 450 kg	2017–

Note

Bibliografia

• (EN) Larry Ball, Those Remarkable Mooneys, Ball Publications, 1998.

Voci correlate

• Beechcraft Bonanza
• Cessna 172
• Cessna 175
• Cessna 182
• Cirrus SR22
• Piper PA-24

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Mooney M20

Collegamenti esterni

• Sito ufficiale, su mooney.com. URL consultato il 26 gennaio 2022.
• Mooney M20, su aopa.org. URL consultato il 26 gennaio 2019.
• Certificazione FAA (PDF), su airweb.faa.gov. URL consultato il 26 gennaio 2022 (archiviato dall'url originale il 22 agosto 2017).

Portale Aviazione

Portale Trasporti

На других языках

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[de] Mooney M20

Die Mooney M20 ist die bekannteste Leichtflugzeugserie des US-amerikanischen Flugzeugherstellers Mooney.

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[en] Mooney M20

The Mooney M20 is a family of piston-powered, four-seat, propeller-driven, general aviation aircraft, all featuring low wings and tricycle gear, manufactured by the Mooney International Corporation.[1][2][3]

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[fr] Mooney M20

Les Mooney M20 forment une famille d'avions à piston à ailes basses et train tricycle fabriquée par le constructeur américain Mooney. Il s'agit du 20e type d'avions conçu par Al Mooney - celui qui a connu le plus de succès. Entre les premiers modèles des années 1950 et ceux des années les plus récentes, le type a connu de nombreuses variantes déclinant les lettres de l'alphabet de M20A à M20V...

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- [it] Mooney M20

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[ru] Mooney M20

Mooney M20 — семейство одномоторных поршневых самолётов компании Mooney Airplane Company. Производится компанией «Муни» в США. Современный вариант Mooney M20TN Acclaim производится компанией «Муни» в США в качестве самолета с салоном класса люкс.

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