avia.wikisort.org - Самолёт

Ла-11 — советский поршневой истребитель дальнего сопровождения. Является глубокой модификацией более раннего Ла-9, модифицированной для сопровождения бомбардировщиков Ту-4, с увеличенной дальностью полёта и сокращённым вооружением: три авиапушки НС-23 вместо четырёх. Возросшая продолжительность полета, до семи часов, потребовала установить дополнительный кислородный баллон, писсуар летчику, сиденье пилота укомплектовать широкой мягкой спинкой и подлокотниками[1].

Ла-11
Макет Ла-11 в качестве памятника лётчикам 17-й воздушной армии, погибшим при освобождении Запорожья.
Тип	истребитель
Разработчик	ОКБ-301 г. Химки
Производитель	Авиазавод № 21
Главный конструктор	С. А. Лавочкин
Первый полёт	май 1947 года
Конец эксплуатации	1966
Статус	снят с вооружения
Эксплуатанты	ВВС СССР ВВС Китая ВВС КНДР
Годы производства	1947—1951
Единиц произведено	1182
Базовая модель	Ла-9
Медиафайлы на Викискладе

Разработан ОКБ-301 под руководством С. А. Лавочкина. Совершил первый полёт в мае 1947 года. Серийный выпуск осуществлялся в 1947—1951 годах на авиазаводе № 21 в Горьком, всего было произведено 1182 машины.

Поставлявшиеся ВВС КНР и КНДР Ла-11 применялись на завершающем этапе гражданской войны в Китае и в Корейской войне.

История создания

Прототип Ла-11 под обозначением «самолёт 134» (Ла-9М) был разработан на ОКБ-301 всего за полгода. Первый полёт состоялся в мае 1947 года, а уже 9 июня первая машина поступила на государственные испытания. Спустя ещё 5 дней на аэродроме в Чкаловская приступили к испытаниям самолёта-дублёра «134Д».

Конструкция

Ла-11 представляет собой цельнометаллический истребитель-моноплан, созданный по классической схеме[2].

• Крыло самолета разъемное с ламинарным профилем, состоящее из центроплана и двух консолей. Силовая схема крыла включала: один лонжерон, обшивку, работающая на кручение и посадочный щиток на задней стенке. Центроплан основной силовой узел самолета, к нему крепятся консоли крыла, шасси, моторама, лафет, фюзеляж и посадочные щитки. Конструкция консолей крыла аналогична центроплану. На задней кромке крыла установлены посадочные щитки отклоняемые гидроприводом до 60 град. К консолям также крепятся элероны. Стык крыла и фюзеляжа закрыт зализом[3].
• Фюзеляж Ла-11 состоял из трех основных частей. Сварной фермы, к которой крепилась моторама и вооружение самолета, средней полумонококовой части и хвостовой монококовой, состоящей из стрингеров, шпангоутов и обшивки. В передней части фюзеляжа расположена кабина летчика. Сверху ее закрывает прозрачный фонарь с каркасом из стальных труб. В козырек вмонтировано бронестекло толщиной 60 мм. Средняя часть фонаря сдвигающаяся и сбрасывающаяся в аварийной ситуации. Сзади пилота защищает бронеспинка и бронестекло[3].
• Хвостовое оперение самолета цельнометаллическое. Стабилизатор — иэ двух однолонжеронных консолей, закрепленных на хвостовой части фюзеляжа. Киль представлял собой одно целое с фюзеляжем. Рули высоты и направления также имели металлические каркасы и полотняную обшивку.
• Ла-11 имел консольное шасси с боковыми подкосами-гидроподъемниками, убирающимися в центроплан самолета. В выпущенном положении подкос-гидроподъёмник запирался шариковым и гидрозамком. Тормоза колес пневматические. В убранном положении они полностью закрывались щитками. Выпуск и уборка шасси и посадочных щитков осуществлялись при помощи гидравлики. Хвостовая опора убиралась назад в фюзеляж. Амортизация масляно-пневматическая. Колесо самоориентирующееся, с механизмом стопорения при посадке. В убранном положении оно полностью уходит в нишу хвостовой части и закрывается створками. Аварийный выпуск шасси производится сжатым воздухом от бортового баллона[3].
• Bинтомоторная группа Ла-11 состояла из двухрядного звездообразного четырнадцатицилиндрового двигателя воздушного охлаждения АШ-82ФН с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. и воздушного винта ВИШ-105В4.Винт металлический трёхлопастный диаметром 3,1 м. Капот мотора для ориентации охлаждающего цилиндры воздушного потока имел специальную профилировку и систему дефлекторов. Кроме того, внутренним капотом закрывались картер и агрегаты двигателя. Обдув регулировался жалюзи лепесткового типа на входе и двумя створками на выходе. Под эти же створки выводились и выхлопные патрубки — по шесть с каждой стороны. Всасывающий патрубок двигателя находился в верхней части капота, а его заборник вписывался в переднюю кромку лобового кольца капота. В него же, только снизу, врезался и воздухозаборник маслорадиатора, располагавшегося под двигателем (на Ла-9 маслорадиатор размещался в специальном туннеле под фюзеляжем). Такое расположение маслорадиатора позволило использовать истребитель в условиях Заполярья и Крайнего севера. Запуск двигателя осуществлялся сжатым воздухом от бортового или аэродромного баллона.

В бензосистему входили пять баков суммарной ёмкостью 1100 л (на Ла-9 — 825 л). Также бензин использовался для подогрева передней кромки крыла. В центроплане находился металлический бак емкостью 270 л и два мягких по 215 л. Еще два мягких бака по 210 л располагались в консолях крыла[4].

• Радиооборудование состоит: радиостанция, с приемником и передатчиком; радиокомпас и радиовысотомер. Приемник и передатчик установлены за кабиной летчика.
• Антиобледенительная система использовалась для обогрева передних кромок крыла и стабилизатора, омывателей лопастей винта и переднего бронестекла фонаря кабины пилота. Консоли крыла обогреваются бензиновыми калориферами. Носок стабилизатора обклеен токопроводящей резиной и обогревается проходящим по ней током. Переднее бронестекло и лопасти воздушного винта омываются спиртовой смесью. Включение системы противообледенения производится пилотом после загорания лампочки сигнализации об обледенении[3].
• Кислородное оборудование состоит из кислородного прибора, кислородной маски и двух баллонов емкостью 8 и 4 литра. Для прыжка с парашютом с больших высот предусмотрен специальный парашютный кислородный прибор.
• Фотоаппаратура располагалась в хвостовой части фюзеляжа. Створки фотолюка открывались тросовым механизмом.
• Вооружение истребителя состояло из трех синхронных пушек калибра 23 мм, размещенных в верхней части фюзеляжа под капотом двигателя, общий боезапас 225 патронов. Перезарядка пушек пневматическая, управление огнем электропневматическое. Окрашивались Ла-11 целиком в светло-серый цвет или в зеленый защитный сверху и голубой снизу[3].

Производство

Ла-11 был закончен в начале 1947 года, и встал вопрос, какой самолёт запускать в серийное производство — Ла-11 или МиГ-9, который в тот момент также был закончен и прошёл испытания, но в отличие от первого был реактивным. Этот вопрос Сталин задал Лавочкину, и тот назвал МиГ-9 как более перспективный[5]. Но тем не менее Сталин принял решение о выпуске обеих машин, и в том же году производство Ла-11 под наименованием «изделие 51» было развёрнуто в Горьком на заводе № 21[6].

Боевое применение

Изначально Ла-11 создавался как истребитель дальнего сопровождения стратегических бомбардировщиков Ту-4. Однако ввиду большой дальности полёта и специфического расположения маслорадиатора, позволявшего работать при очень низких температурах, руководство СССР приняло решение использовать самолёт в качестве истребителя ПВО для прикрытия северных границ СССР[7]. Также Ла-11 успешно использовался в частях морской авиации СССР в составе ВВС Северного, Балтийского, Черноморского и Тихоокеанского флотов.

В 1948 году самолёт проходил войсковые испытания в 176-м гвардейском истребительном авиационном полку на аэродроме «Тёплый Стан», располагавшемся на окраине Москвы[7].

Некоторое количество Ла-11 было отправлено для участия в гражданской войне в Китае.

2 апреля 1950 года пара советских Ла-11 (лидер командир 1-й аэ капитан Н. Гужов) перехватила над Шанхаем два истребителя противника (которых опознали как F-51 «Мустанг»)[8]. В результате воздушного боя оба вражеских самолёта были сбиты Николаем Гужовым[9][8].

8 апреля 1950 года звено из четырех Ла-11 перехватило над Балтийским морем неподалёку от советской военно-морской базы Либава (Лиепая) американский патрульный самолёт PB4Y «Приватир». В ответ на требование советских лётчиков снизиться и идти на посадку, американский самолёт открыл огонь, после чего был сбит[7].

В мае 1950 года два Ла-11 столкнулись с двумя американскими истребителями P-51 «Мустанг» у побережья Берингова пролива и вступили с ними в бой. На этот раз потерь не было с обеих сторон, хотя один «Лавочкин» и один «Мустанг» получили повреждения[7].

6 ноября 1951 года пара Ла-11 88-го гвардейского истребительного авиаполка ВВС Тихоокеанского флота перехватила над советскими территориальными водами в районе мыса Островного американский противолодочный самолет P2V «Нептун». Самолет был сбит и упал в воду. Судьба экипажа осталась неизвестной. Оба советских летчика получили награды[7].

Ла-11 за рубежом

• После начала войны в Корее в 1949 году СССР поставил в КНДР 145 самолетов, а в 1950 году — ещё 239[10]. Среди прочего в Северную Корею было поставлено 40 Ла-9 и Ла-11. 30 ноября 1951 года северокорейский летчик Ван Теньбао сбил в воздушном бою американский реактивный истребитель F-86 Sabre[11].
• Ла-11 поставлялся в КНР, к началу 1950 года в ВВС НОАК насчитывалось 223 самолёта, а в 1952 году из состава ПВО СССР было передано еще 62 самолёта[12].
• В 1958 году 12 Ла-11 были поставлены из Китая в Индонезию[12].

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

• Экипаж: 1 человек
• Длина: 8,62 м
• Размах крыла: 9,80 м
• Высота: 3,47 м
• Площадь крыла: 17,59 м²
• Масса пустого: 2770 кг
• Масса нормальная взлётная: 3730 кг
• Максимальная взлётная масса: 3996 кг
• Масса топлива: 846 кг
• Двигатель: 1 × АШ-82ФН (1 × 1850 л. с.)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:
  • на высоте: 674 км/ч
  • у земли: 562 км/ч
• Практическая дальность: 2235 км
• Практический потолок: 10 250 м
• Скороподъёмность: 758 м/мин

Вооружение

• 3 × 23-мм пушки НС-23

Модификации

Ла-9М (самолёт 134) - прототип Ла-11

Ла-9М (самолёт 134Д) - прототип Ла-11 с дополнительными топливными баками

Ла-11 - серийная модель.

Примечания

Литература

• В. Р. Котельников, М. В. Орлов, Н. В. Якубович. Истребитель Ла-11. — М. : Моделист-конструктор, 2009. — 32 с. — (Авиаколлекция ; 2009, № 9, кн. Приложение журнала «Моделист-конструктор»). — 1100 экз.
• В. Б. Шавров. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. — М. : Машиностроение, 1978. — 440 с.
• Н. В. Якубович. Ла-7, Ла-9, Ла-11. Последние поршневые истребители СССР. — М. : Яуза, Эксмо, 2014. — 128 с. — (Война и мы. Авиаколлекция). — ISBN 978-5-699-76444-0.
• Вячеслав Кондратьев. Последний из поршневых // Моделист-конструктор : журнал. — 1983. — № 9.
• Анатолий Дёмин. В небе Кореи. «Орлы» Мао Цзэдуна против «Ястребов» дяди Сэма // Авиация и космонавтика : журнал. — 2004. — № 9—11.
• Алекcандр Котлобовский. Предел совершенства (самолёты Ла-9 и Ла-11) // Авиация и время : журнал. — 2018. — № 3. — С. 4-21. — ISSN 2304-1501.

На других языках

---

[de] Lawotschkin La-11

Die Lawotschkin La-11 (russisch Лавочкин Ла-11, NATO-Codename: Fang, deutsch: Reißzahn) war ein sowjetisches Jagdflugzeug der Nachkriegszeit. Mit ihr ging die Ära der kolbenmotorgetriebenen Flugzeuge aus dem Konstruktionsbüro Lawotschkin zu Ende, danach folgten nur noch strahlgetriebene Jäger.

---

[en] Lavochkin La-11

The Lavochkin La-11 (NATO reporting name Fang) was an early post-World War II Soviet long-range piston-engined fighter aircraft. The design was essentially that of a Lavochkin La-9 with additional fuel tanks and the deletion of one of the four 23 mm Nudelman-Suranov NS-23 cannons. Like the La-9, the La-11 was designed to be a low to medium-altitude general-purpose fighter, although the additional fuel tanks were added with the intent of employing the La-11 in the escort fighter role.

---

[fr] Lavotchkine La-11

Le Lavotchkine La-11 (en russe : Лавочкин Ла-11) était un chasseur conçu et fabriqué par le bureau d'études (OKB) Lavotchkine en Union soviétique juste après le début de la Guerre froide. Il fut engagé au combat par la Corée du Nord, l'URSS et la Chine durant la guerre de Corée, aux côtés de son prédécesseur le La-9. Ce conflit ayant démontré la supériorité des avions à réaction sur les chasseurs à moteur à pistons, le La-11 sera le dernier chasseur à hélice conçu par l'OKB Lavotchkine (les La-13 et La-15 seront à réaction), ainsi que le dernier fabriqué en Union soviétique.

---

[it] Lavochkin La-11

Il Lavochkin La-11 (in alfabeto cirillico Лавочкин Ла-11, nome in codice NATO Fang[1]) era un caccia monomotore ad ala bassa progettato dall'ufficio tecnico OKB 301(in cirillico Опытное конструкторское бюро - Opytno Konstrooktorskoye Byuro) diretto da Semën Alekseevič Lavočkin e sviluppato in Unione Sovietica nella seconda metà degli anni quaranta. Derivato dal precedente La-9 fu l'ultimo caccia sovietico con motore a pistoni ad essere costruito.

---

- [ru] Ла-11

---

---