avia.wikisort.org - ВВС

Search / Calendar

34-й смешанный авиационный корпус, позднее военно-воздушные силы 40-й армии — соединение военно-воздушных сил (ВВС) Вооружённых Сил СССР, принимавшее участие в Афганской войне (1979—1989 годов).

Запрос «ВВС 40-й армии» перенаправляется сюда; об авиационных частях 40-й армии (первого формирования) в годы Великой Отечественной войны см. 40-я армия (СССР, 1941—1945)#ВВС 40-й армии.
34-й смешанный авиационный корпус
34-й сак (позднее ВВС 40-й А)

Флаг Военно-воздушных сил ВС СССР
Годы существования 16 декабря 1979 года — 15 февраля 1989 года
Страна СССР
Входит в 40-ю армию Вооружённых Сил СССР
Тип авиационный корпус
Включает в себя управление и части
Численность соединение (около 20 000 человек)
Участие в Афганской войне
Командиры
Известные командиры См. список
Взлётно-посадочная полоса Бараки-Бараки, ОКСВА, весна 1987 года, справа афганец.
Взлётно-посадочная полоса Бараки-Бараки, ОКСВА, весна 1987 года, справа афганец.
Взлётно-посадочная полоса аэропорта Кабул, весна 1987 года.
Взлётно-посадочная полоса аэропорта Кабул, весна 1987 года.

В состав корпуса входили воинские части, представлявшие истребительную, истребительно-бомбардировочную, разведывательную, бомбардировочную, военно-транспортную, фронтовую и штурмовую авиацию, а также наземные части боевого и тылового обеспечения.

Сокращённое наименование — 34-й сак, ВВС 40 А.


История соединения


По директиве Генерального Штаба ВС СССР от 16 декабря 1979 года была сформирована 40-я армия (40 А) в Краснознамённом Туркестанском военном округе (ТуркВО). Для полноценного выполнения боевых задач в условиях ограниченной численности войскового контингента, отправляемого в Афганистан, было решено дополнить её авиационным формированием. В этих целях был сформирован авиационный корпус смешанного состава, представлявшего все виды авиации. 34-й смешанный авиационный корпус создавался осенью 1979 года на базе частей ВВС, дислоцированных в ТуркВО и САВО. В его первоначальный боевой состав вошли 6 авиационных эскадрилий (аэ) от разных воинских частей. Боевой состав лётных частей ОКСВА на начало января 1980 года выглядел следующим образом:

Всего на 2 января 1980 года: 54 самолёта, 20 вертолётов.

Наличие истребителей в составе 34 сак объяснялось возможным вмешательством иных государств, как вероятной реакцией на ввод советских войск в Афганистан.

В послевоенную Историю ВС СССР 40-я Армия войдёт как единственная общевойсковая армия, располагавшая собственной авиацией. Собственной авиацией в послевоенное время располагали только формирования уровня военного округа и зарубежные группы войск в Восточной Европе и в ГДР, включавшие в свой состав по несколько армий[1].

Со вводом войск были отправлены два отдельных инженерно-аэродромных батальона (оиаб) для обустройства военных аэродромов.

С началом активных боевых действий в марте — апреле 1980 года правительственных войск ДРА и советских войск против оппозиции, возникла острая необходимость в увеличении авиационной группировки 40 А, в связи с чем потребовалось переформирование 34-го смешанного авиационного корпуса в ВВС 40 А[2].

Во время войны в Афганистане вся наша авиация, включая армейскую, которая тогда тоже была в составе ВВС, подчинялась командующему 40-й армией. А это эскадрилья штурмовиков, полк Су-17, транспортники… Все задачи авиации ставились непосредственно штабом армии. В дальнейшем они детализировались в штабе авиации армии и доводились до непосредственных исполнителей. По сути, там у нас работал отдел армейской авиации в расширенном виде. При этом, заметьте, более 85 процентов летательных аппаратов армии составляли вертолёты. В моём полку были как боевые и транспортные вертолёты, так и транспортные самолёты. И практически ни одна операция без нашего участия не проводилась. Более того, если погодные условия не позволяли использовать вертолёты, операция отменялась.

— Герой Советского Союза, заслуженный военный лётчик, генерал-полковник Виталий Павлов[3]

Боевые испытания новых самолётов


Руководство ВВС СССР в полной мере решило использовать возможность испытать в боевых условиях новейшие на тот момент самолёты и вооружение к ним. В первую очередь это коснулось Як-38 и Су-25[4][5]. Для этой цели в Афганистан была отправлена по решению Министерства Обороны и Министерства Авиационной Промышленности вновь сформированная опытная эскадрилья из двух штурмовиков Су-25 и четырёх СВВП Як-38. Испытания проводились в период с 18 апреля по 29 мая 1980 года и получили известность, как операция «Ромб». По итогам испытаний Су-25 был рекомендован для использования в условиях Афганистана, что позже подтвердилось эффективной практикой его применения. Напротив, испытания Як-38 выявили множество недоработок в конструкции самолёта и поставили под сомнение его боевую ценность.

Также ВВС СССР смогли на боевой практике всесторонне испытать современные на тот момент фронтовые бомбардировщики Су-24 вместе с новейшими системами целеуказания, которыми располагал этот самолёт, и широкую номенклатуру боеприпасов, с которыми Су-24 мог работать[6].

Под занавес войны также был испытан истребитель-бомбардировщик МиГ-27, который, как и Су-25, показал свою высокую эффективность[7][1].


Формирование ВВС 40 А


В течение весны — лета 1981 года состав 34 САК был дополнен переброшенными с территории СССР лётными частями и был переформирован в ВВС 40-й армии со штабом корпуса при штабе 40-й Армии в Кабуле.

Дополнение произошло за счёт следующих частей:

Всего к началу 1981 года в ВВС 40 А насчитывалось 89 самолётов и 112 вертолётов.

К 1981 году боевые операции в Афганистане приобрели масштабы, потребовавшие увеличения авиации в воздухе. Из-за сложностей базирования на территории ДРА (малого количества аэродромов и невозможности полностью обезопасить подвоз горючего и боеприпасов) было принято решение к сосредоточению готовой к вылету авиации на приграничных аэродромах ТуркВО и САВО. В основном задачу по уничтожению наземных целей возлагали на эскадрильи Су-17М3.

Бомбардировщики Су-24 из-за сложности обслуживания и повышенных требований к взлётно-посадочной полосе аэродромов, решено было в основном использовать с аэродромов, находящихся на территории ТуркВО.

Создание 50-го отдельного смешанного авиационного полка при формировании ВВС 40 А, продиктованное реалиями Афганской войны — следует считать уникальным прецедентом в Истории ВВС СССР. Подобного прецедента, когда в одном авиаполку были собраны 4 эскадрильи из транспортных самолётов, ударных и транспортных вертолётов — более не имеется[8].

В 1981 году в состав ВВС 40 А была включена 200-я отдельная штурмовая авиаэскадрилья (200 ошаэ) на новейших штурмовиках Су-25.

Увеличение лётных частей потребовало увеличения наземных частей боевого и тылового обеспечения. В период с 1980 года по 1989 год были сформированы и передислоцированы на территорию Афганистана 8 отдельных батальонов охраны (обо — в сущности мотострелковый батальон на БТР), 10 отдельных батальонов аэродромно-технического обеспечения (обато), 8 отдельных рот аэродромно-технического обеспечения (орато), 5 батальонов и 3 роты связи и радиотехнического обеспечения (обсрто и орсрто)[9][1].


Ротация


К 1981 году руководство ВВС СССР сделало вывод о необходимости частой ротации, как лётного состава, так и лётных частей ВВС 40 А.

Диктовалось это двумя причинами:

Экипажи вертолётов и лётчики-штурмовики превышали средний налёт лётного состава на территории СССР в несколько раз.

…В 1985 году летчики-штурмовики набирали вдвое больше вылетов, чем их коллеги на Су-17, и имели средний налет 270:300 часов («Союзный» норматив составлял 100 часов), а многие оставляли далеко позади и эти показатели. А. В. Руцкой совершил 453 боевых вылета (из них 169 — ночью), старший лейтенант В. Ф. Гончаренко из 378-го полка имел их 415, а полковник Г. П. Хаустов (на всех типах самолётов) — более 700 за два года работы в ДРА (Маршал авиации А. H. Ефимов — прославленный летчик-штурмовик, дважды Герой Советского Союза, за всю Отечественную войну выполнил 222 боевых вылета). На самолёт за год приходилось около 300 вылетов, но встречались и заслуженные Су-25, успевшие слетать на задание до 950 раз…

— Су-25 в Афганистане

Если в вертолётных частях происходила плановая замена только лётного и наземного персонала, а также машин по ходу выработки ресурса, то в частях истребительной авиации — полной замене подвергались сами полки вместе со штатной техникой. Была выработана программа замены личного состава Эстафета. Согласно ей лётный и технический состав обязан был обновляться каждый год. В результате подобной практики к окончанию Афганской войны, через неё прошли 75 % всего личного состава фронтовой авиации ВВС СССР.

Список лётных частей принимавших участие в программе Эстафета[10][11]:

Афганистан. 1984—1985 года. Высадка военнослужащих 350-го парашютно-десантного полка 103-й воздушно-десантной дивизии с вертолёта Ми-8.
Афганистан. 1984—1985 года. Высадка военнослужащих 350-го парашютно-десантного полка 103-й воздушно-десантной дивизии с вертолёта Ми-8.

Состав авиационных частей ВВС 40 А


В списке указаны полные наименования полков и эскадрилий и аэродромы базирования[12].

Полки истребительной авиации, подвергавшиеся ротации, указаны по годам пребывания.


Истребительная авиация


Список полков истребительной авиации[13][14][1]:


Истребительно-бомбардировочная авиация


Список полков истребительно-бомбардировочной авиации[13][1]:


Бомбардировочная авиация


Список полков бомбардировочной авиации[13][1]:


Разведывательная авиация


Разведывательная авиация в ОКСВА была представлена 263-й отдельной тактической разведывательной авиационной эскадрильей (263-я отраэ), которая по существу представляла собой формирование, чей личный состав на протяжении всей Афганской войны периодически менялся эскадрильями из разных отдельных разведывательных авиационных полков (орап) ВВС СССР.

В общей сложности в составе 263-я отраэ принимал участие лётный состав из 7 орап и 1 ораэ (отдельная разведывательная авиационная эскадрилья).


Штурмовая авиация



Вертолётные полки и эскадрильи


Список вертолётных полков и отдельных эскадрилий[13][1]:


Военно-транспортная авиация


Ан-12 — Основной военно-транспортный самолёт ОКСВА
Ан-12 — Основной военно-транспортный самолёт ОКСВА
Ан-12 в аэропорту Кабула
Ан-12 в аэропорту Кабула

Из лётных частей военно-транспортной авиации выполнявших боевые задачи для 40 А по переброске личного состава и доставке грузов, непосредственно на территории Афганистана полностью дислоцировались только 50 осап, 339 осаэ и 224 оато[13]::

Военно-транспортные авиационные полки полностью или частично дислоцированные на территории СССР и выполнявшие рейсы в Афганистан:


Состав наземных частей ВВС 40 А


Указаны места дислокации и года пребывания[12].


Отдельные инженерно-аэродромные батальоны (оиаб)



Отдельные батальоны аэродромно-технического обеспечения (обато)



Отдельные роты аэродромно-технического обеспечения (орато)



Отдельные батальоны связи и радиотехнического Обеспечения (обс и РТО)



Отдельные батальоны охраны (обо)


Отдельные батальоны охраны обеспечивали режимную зону вокруг периметра аэродромов создавая безопасные условия для взлёта и посадки летательных средств, осуществляли контрольно-пропускной режим и охрану объектов аэродрома. По штатному составу это были мотострелковые батальоны на БТР-70 численностью в 400 человек[16].


Отдельные батальоны материального обеспечения ВВС (обмо ВВС)



Потери ВВС 40 А


См. также: Список потерь самолётов ВВС СССР в Афганской войне
См. также: Список потерь советских вертолётов в Афганской войне

В список не вошли летательные средства получившие повреждения, но позже полностью восстановленные.
Среди самолётов[9][18]:

Среди вертолётов:

Итого: По данным собранным Жироховым М. А. ВВС 40А потеряла 122 самолёта и 267 вертолётов. Другие исследователи указывают цифру в 103, 109 и 118 самолётов (Список потерь самолётов).

  1. Данные о потерях из различных открытых источников существенно колеблются. К причинам нехватки достоверной информации следует отнести отсутствие своевременной систематизации статистики учёта потерь в ВВС 40А. Приводимый выше список не претендует на точность. В список внесены данные, собранные известным автором по авиационной тематике — Жироховым Михаилом Александровичем, как исследователем, проведшим большую работу по изучению этого вопроса и сбору информации непосредственно у более чем трёх десятков ветеранов ВВС 40А.
  2. В общую статистику потерь вертолётов, которая в разных источниках оценивается в 317, 333 и 340 единиц — не вошли потери авиации Пограничных войск КГБ СССР, которые были представлены в ОКСВА 3-я полками и 1-й отдельной эскадрильей — 10-й отдельный авиационный полк (10-й оап) и 22-я отдельная авиационная эскадрилья (22-я оаэ) Краснознамённого Восточного Пограничного Округа, 17-й отдельный авиационный полк (17-й оап) и 23-й отдельный авиационный полк (23-й оап) Краснознамённого Среднеазиатского Пограничного Округа[19].

Герои Советского Союза ВВС 40А



Командующие ВВС 40 А


Командующие 34-м сак/ВВС 40 А[2]:


См. также



Примечания


  1. Дроговоз И. Г. Часть III. «Эпоха Брежнева». Глава V. «Долги наши тяжкие» // «Воздушный щит. Страны Советов». — Минск: Харвест, 2003. — С. 396—422. — 544 с. — 5100 экз. — ISBN 985-13-1390-4.
  2. ВВС Советской Армии в первый год воины. Дата обращения: 3 марта 2013. Архивировано 21 июня 2013 года.
  3. Сайт газеты «Красная звезда», Геннадий Миранович, «Не думать о „вертушке“ свысока».. Дата обращения: 30 января 2015. Архивировано 13 сентября 2013 года.
  4. Су-25 в Афганистане. Дата обращения: 3 сентября 2013. Архивировано 28 сентября 2014 года.
  5. Як-38 в Афганистане. Дата обращения: 3 марта 2013. Архивировано 17 января 2013 года.
  6. Су-24 в Афганистане Архивировано 10 сентября 2013 года.
  7. Афганский дебют МиГ-27. Дата обращения: 3 сентября 2013. Архивировано 20 июня 2013 года.
  8. 50-я смешанная авиационная база формировалась специально для Афганистана. Дата обращения: 3 марта 2013. Архивировано 8 апреля 2014 года.
  9. Опасное небо Афганистана. (М. А. Жирохов) (недоступная ссылка)
  10. Перечень авиационных частей участвовавших в программе «Эстафета». Дата обращения: 3 марта 2013. Архивировано 22 декабря 2012 года.
  11. Шайкин В. И. Глава V. Советские ДШВ (Партнёры или Конкуренты) // «История создания и пути развития Воздушно-десантных войск». — Рязань: Типография РВВДКУ, 2013. — Т. 7. — С. 181. — 299 с. — ISBN УДК 355.23 ББК Ц 4,6(2) 3 Ш17.
  12. Части ВВС 40-й армии в Афганистане. Дата обращения: 3 марта 2013. Архивировано 18 января 2013 года.
  13. «Вооружённые Силы СССР после Второй мировой войны: от Красной Армии к Советской. Часть 1: Сухопутные войска». Феськов В. И., Голиков В. И., Калашников К. А., Слугин С. А. Томск. 2013 год. Издательство Томского университета 640стр. ISBN 978-5-89503-530-6
  14. Туркестанский Военный Округ. Дата обращения: 2 мая 2022. Архивировано 15 октября 2013 года.
  15. 263 оаэтр. Дата обращения: 4 февраля 2015. Архивировано 18 июля 2014 года.
  16. Суконкин Алексей Сергеевич. Части и соединения 40-й армии.. Дата обращения: 2 июня 2014. Архивировано 2 июля 2014 года.
  17. Сайт 278-й отдельной дорожно-комендантской бригады Архивировано 28 февраля 2014 года.
  18. Потери и летные происшествия ВВС СССР в Афганистане (1979—1989 гг). Дата обращения: 31 марта 2013. Архивировано 21 июня 2013 года.
  19. Авиация погранвойск в Афганистане (недоступная ссылка)

Ссылки




Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии