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Le BMW VI était un moteur d'avion V12 à refroidissement liquide construit en Allemagne durant les années 1920. Ce fut l'un des moteurs d'avion allemand les plus importants durant les années qui ont précédé la Seconde Guerre mondiale.

Conception et développement

Il est le premier « douze-cylindres » construit par Bayerische Motorenwerke AG, dérivé du BMW IV (en) de six cylindres en ligne, par l'union de deux blocs, partageant le même vilebrequin, positionnés à 60°. La production de série a débuté en 1926, après son homologation. À partir de 1930, 1 000 moteurs du type BMW VI avaient déjà été livrés, et l'Allemagne est de nouveau autorisée à construire des avions militaires. Cette demande supplémentaire soudaine entraîne une augmentation rapide de la production. En 1933, le BMW VI a été utilisé pour les premiers essais de BMW sur l'injection directe de carburant.

Le BMW VI a été construit jusqu'en 1938 dans différentes versions atteignant au moins 9 200 unités produites, contribuant de manière fondamentale à la reprise du transport aérien allemand entre les deux guerres mondiales. Le BMW VI a été choisi pour de nombreux vols record de longue distance, incluant la première traversée d'est en ouest de l'Atlantique en 1930 et un tour du monde en 1932, effectués par Wolfgang von Gronau sur un hydravion ouvert Dornier Wal propulsé par deux moteurs BMW VI. Grâce à sa fiabilité reconnue internationalement, il a été produit sous licence au Japon, par Kawasaki Heavy Industries et en Union soviétique sous les noms (respectivement) Kawasaki Ha-9 (it) et Mikulin M-17 (en). Usage inhabituel pour le BMW VI, il fut le moteur du « Schienenzeppelin », train expérimental à grande vitesse conçu et développé en 1929 par l'ingénieur aéronautique allemand Franz Kruckenberg. Le nom « Schienenzeppelin » littéralement « Zeppelin Rail » en allemand, est dû à sa ressemblance avec les célèbres dirigeables allemands Zeppelin du début du XX^e siècle.

Utilisations

• Albatros L 77
• Arado Ar 64
• Arado Ar 65
• Arado Ar 68
• Dornier Delphin
• Dornier Do 10
• Dornier Do 14
• Dornier Do 17
• Focke-Wulf Fw 42 (en)
• Heinkel He 45
• Heinkel He 51
• Heinkel He 59
• Heinkel He 60
• Heinkel He 70
• Kawasaki Type 92 (en)
• Tupolev TB-3 (Mikulin M-17)

Bibliographie

• (en) Bill Gunston, World Encyclopedia of Aero Engines, Wellingborough, Patrick Stephens, 1986, p. 25

Voir aussi

Moteurs semblables

• Liberty L-12

Listes

• Liste des moteurs d'avions

Liens externes

• Série de photos des BMW VI exposés au Deutsches Technikmuseum de Berlin et au Deutsches Museum de Munich

• Portail de l’aéronautique
• Portail de l’énergie

На других языках

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[de] BMW VI

Der BMW VI (ab 1933 als BMW 106 mit Benzin-Direkteinspritzung produziert)[1] war ein flüssigkeitsgekühlter Zwölfzylinder-Flugmotor von BMW mit einem Hubraum von 46,9 Litern.

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[en] BMW VI

The BMW VI was a water-cooled V-12 aircraft engine built in Germany in the 1920s. It was one of the most important German aero engines in the years leading up to World War II, with thousands built. It was further developed as the BMW VII and BMW IX, although these saw considerably less use. It was also produced in the Soviet Union as the M-17 and Japan as the Kawasaki Ha-9.

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[es] BMW VI

El BMW VI es un motor de 12 cilindros en V, aeronautico diseñado y fabricado por la firma alemanaBMW para propulsar aviones civiles y militares. Resultó un gran éxito y fue adoptado y producido bajo licencia en la Unión Soviética como motor V12 estándar, bajo la denominación Mikulin M-17. También fue obtenida licencia de fabricación por la firma Kawasaki y, su posterior desarrollo dio lugar al motor Kawasaki Ha-9.

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- [fr] BMW VI

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[it] BMW VI

Il BMW VI era un motore aeronautico a 12 cilindri a V di 60° raffreddato ad acqua realizzato dalla tedesca BMW Flugmotorenbau GmbH negli anni venti. Fu il primo motore aeronautico a V costruito dalla casa tedesca e uno dei più importanti propulsori utilizzati in Germania nel periodo tra la prima e la seconda guerra mondiale.

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[ru] BMW VI

BMW VI — немецкий авиационный 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, строившийся в Германии в 1920-е годы. Являлся одним из основных авиационных двигателей Германии в межвоенный период. Разработан на базе 6-цилиндрового двигателя BMW IV, периода Первой мировой войны. Дальнейшим его развитием являлись двигатели BMW VII и BMW IX. Строился по лицензии в СССР под наименованием М-17 и в Японии под наименованием Kawasaki Ha-9.

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