avia.wikisort.org - Двигатель

Роллс-Ройс Перигрин (англ. Rolls-Royce Peregrine) – V-образный 12-цилиндровый авиационный двигатель жидкостного охлаждения с рабочим объёмом 21 л (1300 кубических дюймов), разработанный британской фирмой «Роллс-Ройс» в конце 1930-х гг. Он явился, в сущности, окончательным результатом развития мотора Kestrel, широко использовавшегося на военных самолётах предвоенного периода.

Rolls-Royce Peregrine
Производитель	Rolls-Royce Limited
Годы производства	1938-1942
Тип	четырёхтактный V-образный 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения
Технические характеристики
Мощность	расчётная 885 л.с. (660 кВт) при 3000 об/мин.
Удельная мощность	31,1 кВт/л
Степень сжатия	6:1
Диаметр цилиндров	127 мм
Ход поршня	140 мм
Количество цилиндров	12
Компрессор	одноступенчатый односкоростной ПЦН
Топливная система	карбюратор с нисходящим потоком
Тип топлива	бензин
Система охлаждения	жидкостная, теплоноситель — смесь 70 % воды и 30 % этиленгликоля.
Удельная мощность	1,71 л.с./кг
Размеры
Ширина	688 мм
Высота	1041 мм
Сухая масса	517 кг

Во время войны, в связи с высокой приоритетностью развития и производства двигателей Merlin, производство Peregrine было прекращено после выпуска 300 экземпляров.

Разработка и развитие

В 30-е годы прошлого века использование нагнетателей для увеличения «эффективного объёма» авиационных двигателей стало повсеместным. Наддув был необходим, в первую очередь, для полёта на большой высоте, но он также позволял увеличить мощность двигателя, поэтому не было причин отказываться от его постоянного использования [1].

В двигателе Kestrel с самого начала использовался наддув, но в течение 30-х гг. он достиг предельной для своих размеров мощности. Однако ещё оставались возможности для увеличения мощи моторов, позволяющие достичь даже больших значений форсирования при всего лишь незначительной прибавке в весе. Этим достигалось значительное увеличение удельной мощности, и уже было понятно, что получившаяся в итоге конструкция двигателя станет своего рода стандартом для истребителей надвигающейся войны.

Следуя принятой на фирме системе наименований поршневых авиамоторов именами хищных птиц, новый двигатель был назван в честь быстрейшей и самой распространённой из них – сапсана.

Конструктивной особенностью Peregrine был выпуск вариантов с правосторонним и левосторонним вращением, что позволяло улучшить управляемость многомоторных самолётов за счёт использования винтов противоположного вращения. Это было обычной чертой немецких конструкций, но в английских встречались редко. Изменение направления вращения достигалось изменением расположения внутренних частей, что чрезмерно усложняло конструкцию, и от этого впоследствии отказались; на «Мерлине» эта задача была решена при помощи дополнительной шестерни в редукторе[2].

Четыре ряда цилиндров Kestrel/Peregrine, объединённые общим картером и вращающие один коленчатый вал дали в результате X-образный 24-цилиндровый двигатель Vulture мощностью 1700 л.с., который предполагалось использовать на бомбардировщиках[3].

Как оказалось, размеры самолётов и потребные для них мощности двигателей стремительно выросли настолько, что Peregrine оказался просто слишком мал, чтобы быть востребованным. Как только приоритетом фирмы стала доводка и производство «Мерлина», он утратил все шансы на дальнейшее развитие. В результате Peregrine устанавливался всего лишь на двух типах самолётов: Westland Whirlwind и Gloster F.9/37. Vulture ставился на Hawker Tornado и Avro Manchester, но оказался ненадёжным в эксплуатации [4]. Когда мощность «Мерлина» в 1943 г. удалось поднять до 1500 л.с. (1100 кВт), работы над Peregrine были прекращены[5].

История использования

Peregrine использовался на двух типах самолётов: Westland Whirlwind[6] и втором прототипе Gloster F.9/37 (на первом были установлены радиальные двигатели Bristol Taurus). Оба эти самолёта были двухмоторными. Ввиду сокращения потребности Министерства авиации в тяжёлом пушечном истребителе («Спитфайр» и «Харрикейн» на тот момент несли только пулемёты), конструкция F9/37 не получила дальнейшего развития. Whirlwind, несмотря на отличные характеристики на небольших высотах, оказался неоправданно дорогим по сравнению с одномоторными истребителями, и кроме того, страдал от проблем, связанных с надёжностью двигателей. Низкие темпы производства Peregrine вызывали задержки в поставках этого истребителя в боевые части. В августе 1940 г. глава отдела авиационных двигателей фирмы «Роллс-Ройс» Эрнест Хайвс в письме маршалу авиации Уилфриду Фримену выразил желание прекратить работу над Peregrine, Vulture и ещё одним перспективным двигателем – Exe, чтобы сосредоточить усилия на «Мерлине» и «Грифоне», но получил отказ, и выпуск Peregrine был продолжен[7].

Хотя проблемы надёжности не были чем-то необычным для новых конструкций двигателей «Роллс-Ройс» того периода, испытательный отдел компании получил распоряжение уделять всё время доводке «Мерлина». В результате производство ненадёжного Peregrine было окончательно прекращено в 1942 году. К тому времени появились другие пушечные истребители, такие как Hawker Typhoon и Bristol Beaufighter, а конструкция Whirlwind, фактически созданная под Peregrine, не позволяла заменить этот двигатель другим. Всего было построено 116 самолётов и 301 двигатель[8].

Применение

• Gloster F.9/37
• Westland Whirlwind

Спецификация (Peregrine I)

Основные характеристики

• Тип: поршневой рядный V-образный 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения
• Диаметр цилиндра: 127 мм
• Ход поршня: 140 мм
• Объем двигателя: 21,2 л
• Длина: 1869 мм
• Ширина: 688 мм
• Высота: 1041 мм
• Сухой вес: 517 кг

Особенности функционирования

• Клапаны: верхний распределительный вал
• Компрессор: одноступенчатый односкоростной ПЦН, давление наддува 0,63 кг/см²
• Топливная система: карбюратор с нисходящим потоком
• Тип топлива: бензин
• Система охлаждения: жидкостная, смесь 70% воды и 30% этиленгликоля

Производительность

• Выходная мощность: 660 кВт (885 л.с.) при 3000 об/мин и давлении наддува 0,63 кгс/см²
• Удельная мощность: 31,1 кВт/л
• Степень сжатия: 6:1
• Удельная мощность по весу: 1,71 л.с./кг

Примечания

Литература

На других языках

---

[en] Rolls-Royce Peregrine

The Rolls-Royce Peregrine was a 21-litre (1,300 cu in), 885-horsepower (660 kW) liquid-cooled V-12 aero engine designed and built by the British manufacturer Rolls-Royce in the late 1930s. It was essentially the ultimate development of the company's Kestrel engine, which had seen widespread use in military aircraft of the pre-war period.

---

[es] Rolls-Royce Peregrine

El Peregrine ("Peregrino") fue un motor aeronáutico de 12 cilindros en "V", refrigerado por líquido, de 885 hp y 21 litros de capacidad, diseñado por el fabricante británico Rolls-Royce a principios de los años 30. Fue esencialmente el último desarrollo del Rolls Royce Kestrel, el cual tuvo un amplio uso. El motor recibe su nombre de un ave de presa: el halcón peregrino.

---

[fr] Rolls-Royce Peregrine

Le Rolls-Royce Peregrine était un moteur V12 de 21 litres, 885 ch (660 kW) à refroidissement liquide conçu et construit par l'entreprise britannique Rolls-Royce à la fin des années 1930. Il constitue le développement ultime du moteur Kestrel qui avait été largement utilisé dans les avions militaires de la période d'avant-guerre. Le moteur a été nommé d'après le faucon pèlerin suivant la tradition de la société de baptiser ses moteurs d'avions à pistons par des noms d'oiseaux de proie.

---

[it] Rolls-Royce Peregrine

Il Rolls-Royce KV26 Peregrine I (Falco Pellegrino) era un motore aeronautico a V a 12 cilindri progettato e costruito dalla Rolls-Royce durante gli anni trenta. Essenzialmente era uno sviluppo del Kestrel, motore che aveva trovato largo impiego. Il propulsore erogava una potenza di 885 hp (660 kW).

---

- [ru] Rolls-Royce Peregrine

---

---