avia.wikisort.org - Событие

Катастрофа Boeing 707 на Монблане — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 24 января 1966 года на горе Монблан. Авиалайнер Boeing 707-437 авиакомпании Air-India выполнял пассажирский рейс AI101 по маршруту Бомбей—Дели—Бейрут—Женева—Лондон, но на подходе к аэропорту Женевы врезался в гору и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 117 человек — 106 пассажиров и 11 членов экипажа.

Рейс 101 Air-India
На месте катастрофы
Общие сведения
Дата	24 января 1966 года
Время	07:02 UTC
Характер	CFIT (врезался в гору)
Причина	Ошибки экипажа
Место	массив Монблан, Западные Альпы (Франция)
Координаты	45°52′40″ с. ш. 06°52′00″ в. д.HGЯO
Погибшие	117 (все)
Воздушное судно
Boeing 707-437 авиакомпании Air-India, идентичный разбившемуся
Модель	Boeing 707-437
Имя самолёта	कंचनजंगा (Канченджанга)
Авиакомпания	Air-India
Пункт вылета	Санта-Круз, Бомбей (Индия)
Остановки в пути	Палам, Дели (Индия) Бейрут (Ливан) Женева (Швейцария)
Пункт назначения	Хитроу, Лондон (Великобритания)
Рейс	AI101
Бортовой номер	VT-DMN
Дата выпуска	апрель 1961 года
Пассажиры	106
Экипаж	11
Выживших	0

Самолёт

Boeing 707-437 (регистрационный номер VT-DMN, заводской 18055, серийный 200) был выпущен в апреле 1961 года, а 18 апреля получил лётный сертификат. Далее лайнер был продан Air-India, в которую поступил 4 мая и получил имя Канченджанга. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce 508 Conway. На день катастрофы налетал 16 188 часов, из них с момента проверки A (каждые 150 часов) — 12 часов 35 минут, а с момента проверки V (каждые 6000 часов) — 1934 часа. В ходе проверок по самолёту не было выявлено каких-либо замечаний, никаких происшествий с ним не было[1][2].

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 43-летний Дж. Т. Д’Соуза (англ. J. T. D’Souza). Родился 22 сентября 1922 года в Гоа (Индия). Проработал в авиакомпании Air-India 18 лет и 3 месяца (с 9 ноября 1947 года). Был квалифицирован для полётов на DH.2, DC-3, Viking, Super Constellation, Boeing 707—347 и −337. Непосредственно на Boeing 707—437 обучался с 22 мая по 8 июля 1961 года, провёл 22 часа 30 минут на тренажёрах, 26 часов в учебных полётах и 163 часа 55 минут в качестве наблюдателя. В Женеву за предшествующий год летал 7 раз (последний — 2 декабря 1965 года); последний предыдущий полёт выполнял 20 января 1966 года из Бомбея в Калькутту и обратно. Налетал 14 664 часа, 2651 из них на Boeing 707 (включая 88 часов 40 минут за последние 2 месяца). Никаких происшествий и несчастных случаев ранее не имел[3].
• Второй пилот — 39-летний Г. С. Уилкс (англ. G. C. Wilks). Родился 2 мая 1926 в Калькутте (Индия). Проработал в авиакомпании Air-India 1 год и 4 месяца (с 1 сентября 1964 года). Был квалифицирован для полётов на Boeing 707—437. Обучался с 29 октября по 12 декабря 1964 года, провёл 63 часа на тренажёрах, 12 часов 50 минут в учебных полётах и 92 часа 20 минут в качестве наблюдателя. В Женеву за предшествующий год летал 5 раз (последний — 6 января 1966 года), из которых 3 совершал в качестве наблюдателя и 2 — в должности. Последний предыдущий полёт совершал 18 января 1966 года по маршруту Лондон—Париж—Франкфурт-на-Майне—Бейрут. Налетал 12 899 часов, 290 из них на Boeing 707 (включая 89 часов 10 минут за последние 2 месяца)[1].
• Штурман — 37-летний А. М. Аснани (англ. A. M. Asnani). Родился 13 апреля 1928 года в Карачи (Пакистан). Проработал в авиакомпании Air-India 2 года и 9 месяцев (с 1 апреля 1963 года). За предшествующий год 8 раз летал по маршруту Турин—Женева, последний полёт был 27 ноября 1965 года. Налетал 4875 часов, 1616 из них на Boeing 707[1].
• Бортинженер — 32-летний Р. С. Боруах (англ. R. C. Borooah). Родился 24 декабря 1933 в Наиге (Naiga) (Индия). Проработал в авиакомпании Air-India 11 месяцев (с 28 января 1965 года). Был квалифицирован для полётов на Super Constellation, Boeing 707-337B и −437. Налетал 5584 часа, 1339 из них на Boeing 707[1].

В салоне самолёта работали пять стюардов и две стюардессы:

• П. Д. Мелло (англ. P. D. Mello). В Air-India с 7 декабря 1956 года.
• Д. К. Чадха (англ. D. K. Chadha). В Air-India с 21 сентября 1959 года.
• А. Мултани (англ. A. Multani). В Air-India с 15 февраля 1963 года.
• Г. Сингх (англ. G. Singh). В Air-India с 16 ноября 1964 года.
• М. Мансукхани (англ. M. Mansukhani). В Air-India с 11 июня 1960 1963 года[1].

• М. Санни (англ. M. Sanny). В Air-India с 28 мая 1963 года.
• Ф. Эрани (англ. F. Eranee). В Air-India с 15 марта 1965 года)[1].

Весь технический и коммерческий персонал перед полётом имел отдых в Бейруте длительностью 39 часов 35 минут[1].

Среди пассажиров на борту самолёта находился Хоми Джехангир Баба — индийский физик-атомщик, член Совета управляющих МАГАТЭ и крупный общественный деятель[4].

Предшествующие обстоятельства

Boeing 707-437 борт VT-DMN выполнял рейс AI101 из Бомбея в Лондон[5] (по некоторым данным — до Нью-Йорка[6][7]) с промежуточными посадками в Дели, Бейруте и Женеве. Во время перелёта из Дели в Бейрут КВС отметил, что VOR №2 работает неустойчиво на всех частотах. Согласно с действующими правилами на случай технических отказов, перелёт из Бейрута в Женеву должен был выполняться с использованием единственного исправного VOR. Других технических отказов выявлено не было[8].

Согласно выданному в Бейруте плану полёта до Женевы, рейс 101 должен был вылететь из Бейрута 24 января в 03:00 UTC, после чего на скорости 368 км/ч следуя по воздушному коридору UG 2E набирать высоту до пересечения с UG 18, при этом увеличивая скорость до 482 км/ч, далее занять эшелон FL310 (9450 метров) и следовать до UG 18B, после чего следовать через опорные точки Родос, Милос, Араксос, Катандзаро, Понца и Монблан; после прохождения последнего на скорости 350 км/ч начать снижение и через 20 минут достичь Женевы. Расчётная продолжительность полёта 4 часа 12 минут, ожидаемое время посадки в Женеве 07:34[8]. Всего на борту лайнера находились 11 членов экипажа и 106 пассажиров[3]. Расчётный взлётный вес авиалайнера составлял 121 575 килограммов при центровке 28,2 %, вес при посадке в Женеве должен был составлять 91 437 килограммов при центровке 28 %[1].

Катастрофа

В 06:51 экипаж рейса AI101 перешёл на связь с диспетчерским центром в Женеве и доложил, что они прошли Турин, находятся на эшелоне FL310 и рассчитывают пройти Монблан в 07:02. Тогда авиадиспетчер дал указание снижаться и занимать эшелон FL200 (6100 метров), а в 06:59, когда самолёт в течение нескольких минут идентифицировался на вторичном радиолокаторе — занимать эшелон FL190 (5800 метров). В 07:00 командир доложил о занятии указанного эшелона, на что получил указание пока сохранять данную высоту, но при желании можно продолжить снижение, если экипаж сможет соблюдать правило «Тысяча сверху» (1000 футов [300 метров] над препятствиями, включая облака). КВС подтвердил получение информации и сказал, что они прошли Монблан. Однако диспетчер его тут же поправил, сказав, что до Монблана ещё 9 километров, на что командир ответил: Roger (Понял). В 07:00:55 с борта VT-DMN было доложено о снижении с эшелона FL190. Это была последняя радиопередача с рейса AI101. На вторичном радиолокаторе засветка самолёта в 07:02 достигла Монблана, после чего исчезла прямо над ним. Засветка на первичном радиолокаторе горела на протяжении минуты, но затем также погасла. Попытки диспетчера вызвать рейс AI101 оказались безуспешными[3].

Из-за сильного встречного ветра авиалайнер задерживался с прибытием. К тому же ориентируясь на удаление в 152 километра от радиомаяка Лиона по единственному исправному VOR, экипаж неверно определил своё точное местоположение, а потому начал преждевременное снижение. Через минуту на высоте 4673 метра рейс AI101 на высокой скорости врезался в склон горы Монблан (на высоте 4810 метров) и полностью разрушился[4].

Организованными поисками обломки лайнера были обнаружены на склоне массива Монблан в 10:30. Все 117 человек на его борту погибли[3].

На момент событий эта катастрофа занимала второе место как на территории Франции, так и с участием Boeing 707, уступая по обеим категориям катастрофе в Париже 1962 года (130 погибших)[9].

Расследование

Этот раздел статьи ещё не написан.

Последствия

3 августа 2017 года на леднике Монблан, в связи с таянием ледников, были обнаружены человеческие останки, относящиеся к катастрофе рейса AI101[10].

См. также

• Катастрофа L-749 на Монблане — произошла всего в нескольких метрах, самолёт также принадлежал авиакомпании Air-India

Примечания

Ссылки

• Around Bombay In Colour - India 1964 (англ.). — Архивная цветная видеосъёмка Бомбея в 1964 году. В 02:17—02:36 запечатлена посадка борта VT-DMN. Дата обращения: 6 апреля 2014.

Литература

• Rapport final sur l'accident survenu le 24 janvier 1966 dans le massif du Mont-Blanc au Boeing 707 immatriculé VT-DMN de la Compagnie Air India (фр.). Bureau d'Enquêtes et d'Analyses (9 марта 1967). Дата обращения: 5 апреля 2014. Архивировано 10 марта 2013 года.

На других языках

---

[de] Air-India-Flug 101

Air-India-Flug 101 war ein planmäßiger internationaler Flug von Bombay (heute: Mumbai) nach New York mit Zwischenstopps in Delhi, Beirut, Genf und London-Heathrow. Das Flugzeug vom Typ Boeing 707 verunglückte am 24. Januar 1966 am Montblanc-Massiv.[1][2]

---

[en] Air India Flight 101

Air India Flight 101 was a scheduled Air India passenger flight from Bombay to London. On the morning of 24 January 1966 at 8:02 CET, the aircraft operating the flight accidentally flew into Mont Blanc in France. The accident was caused by a misunderstood verbal instruction from the radar controller to the pilot in lieu of VOR data, one of the receivers being out of service. The crash was almost at the exact spot where an Air India Lockheed 749 Constellation operating Air India Flight 245 on a charter flight, had crashed in 1950[1] with the loss of all 48 on board that aircraft.[2] The Pilot-In-Command was an 18-year veteran, Captain Joe T. D'Souza.[3]

---

[fr] Vol Air India 101

Le vol 101 d'Air India est un vol de passagers reliant Bombay à Londres qui s'est écrasé dans le massif du Mont-Blanc en France, le 24 janvier 1966[1].

---

[it] Volo Air India 101

Il volo Air India 101 era un volo di linea della Air India che il 24 gennaio 1966 si è schiantato sul versante francese del Monte Bianco. L'aereo, un Boeing 707-437 denominato Kanchenjunga, stava compiendo il terzo tratto del volo Bombay-Delhi-Beirut-Ginevra-New York quando si è schiantato durante l'avvicinamento all'aeroporto di Ginevra. Tutte le 117 persone a bordo sono decedute nell'incidente, rendendolo sia il secondo più grave accaduto in Francia a quel tempo che il nono più grave mai occorso ad un Boeing 707.[2]

---

- [ru] Катастрофа Boeing 707 на Монблане

---

---