avia.wikisort.org - Событие

Search / Calendar

Катастрофа Boeing 767 в Данчанге — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 26 мая 1991 года в районе Данчангruen и ставшая одной из крупнейших в истории авиации. Авиалайнер Boeing 767-3Z9ER авиакомпании Lauda Air выполнял плановый рейс NG004 по маршруту Гонконг—Бангкок—Вена, но через 15 минут после вылета из Бангкока его левый двигатель (№1) самопроизвольно перешёл в режим реверса, что привело к переходу самолёта в неконтролируемое пикирование. Не выдержав перегрузок, лайнер рассыпался на части и его обломки рухнули на территорию национального парка Пхутойruen в Данчанге. Погибли все находившиеся на его борту 223 человека — 213 пассажиров и 10 членов экипажа.

Рейс 004 Lauda Air

Мемориал рейсу 004
Общие сведения
Дата 26 мая 1991 года
Время 23:17 ICT (16:17 UTC)
Характер Падение с эшелона, разрушение в воздухе
Причина LOC-I (потеря управления), переход двигателя №1 в режим реверса
Место Национальный парк Пхутойruen, Данчангruen (Супханбури, Таиланд)
Координаты 14°57′ с. ш. 99°27′ в. д.HGЯO
Погибшие 223 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 2 года до катастрофы
Модель Boeing 767-3Z9ER
Имя самолёта Mozart
Авиакомпания Lauda Air
Пункт вылета Кайтак (Гонконг)
Остановки в пути Донмыанг, Бангкок (Таиланд)
Пункт назначения Швехат, Вена (Австрия)
Рейс NG004
Бортовой номер OE-LAV
Дата выпуска 26 сентября 1989 года (первый полёт)
Пассажиры 213
Экипаж 10
Выживших 0
 Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 4

Катастрофа рейса 004 стала крупнейшей авиакатастрофой на территории Таиланда и в истории гражданской авиации Австрии.


Самолёт


Boeing 767-3Z9ER (регистрационный номер OE-LAV, заводской 24628, серийный 283) был выпущен в 1989 году (первый полёт совершил 26 сентября). 16 октября того же года был куплен австрийской авиакомпанией Lauda Air, став 2-м Boeing 767-300ER в её авиапарке (после борта OE-LAU). Имел пассажировместимость салона на 244 места. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4060. В конце октября 1990 года бургомистр Вены Гельмут Цильк присвоил авиалайнеру имя Mozart в честь знаменитого композитора. На день катастрофы совершил 1135 циклов «взлёт-посадка» и налетал 7444 часа[1][2][3].


Экипаж и пассажиры


В Бангкоке у рейса 004 сменился экипаж. Состав нового экипажа рейса NG004 был таким:

В салоне самолёта работали 8 бортпроводников[1].

Среди пассажиров на борту самолёта находился губернатор провинции Чиангмай Пайрат Дечарин (англ. Pairat Decarin)[4].

Всего на борту самолёта находились 223 человека — 10 членов экипажа и 213 пассажиров.


Хронология событий



Штатный полёт


Boeing 767-3Z9ER борт OE-LAV выполнял регулярный рейс NG004 (совершался 3 раза в неделю) из Гонконга в Вену с промежуточной посадкой в Бангкоке. Первая часть маршрута (Гонконг—Бангкок) была выполнена без существенных отклонений, после чего в Бангкоке произошла смена экипажа (КВС Уэлч и второй пилот Тюрнер).

В 22:45 ICT (15:45 UTC) экипаж получил разрешение следовать к началу взлётной полосы №21L и в 23:02 рейс NG004 вылетел из Бангкокского аэропорта Донмыанг; полёт до Вены должен был продлиться около 10 часов. Помимо 10 членов экипажа на борту лайнера находились 213 пассажиров, 125 из которых сели в Гонконге, а 88 — в Бангкоке[1].

В 23:07 (через 5 минут и 45 секунд с момента взлёта), когда рейс 004 проходил эшелон FL110 (3350 метров), в кабине экипажа на экранах мониторов появилось сообщение «REV ISLN», предупреждающее о неисправности в системе реверса (в РЛЭ Boeing 767-300 это означает, что в случае дополнительного сбоя в системе эта неисправность может привести к тому, что двигатель в полёте может перейти в режим реверса (создать обратную тягу), а также что после посадки система вернётся в нормальный режим). Так как сообщение на экранах мониторов носило всего лишь предупредительный характер, то командир посчитал, что просто произошёл сбой в самой системе предупреждения из-за попадания влаги[1].


Падение


Внешние видеофайлы
 Реконструкция падения от "TheFlightChannel" (англ.)

В 23:17 ICT, когда рейс 004 на скорости 828 км/ч проходил эшелон FL250 (7600 метров) и с момента взлёта прошло 15 минут и 1 секунда, второй пилот сказал: Эй, реверс включился (англ. Ah, reverser's deployed) и в это же время двигатель №1 (левый) внезапно перешёл в режим реверса (начал создавать обратную тягу). Возникшая асимметрия привела к тому, что лайнер резко развернуло влево, при этом на левой плоскости крыла произошло падение подъёмной силы на 25%; самолёт опрокинулся и перешёл в неконтролируемое пикирование. Пилоты пытались исправить ситуацию переводом двигателя №1 в режим малого газа и отключением подачи авиатоплива, но несущийся вниз авиалайнер уже полностью потерял управление. На 29-й секунде с момента включения реверса и на высоте около 1200 метров лайнер достиг скорости 1051 км/ч и, вероятно, преодолел звуковой барьер, когда из-за колоссальных перегрузок хвостовая часть самолёта разрушилась, а следом оторвались обе консоли крыла с двигателями. Обломки рейса NG004 рухнули в джунгли на территории национального парка Пхутой в 5,5 километрах от одноимённого городка недалеко от границы с Мьянмой. Все 223 человека на его борту погибли[1].

На 2021 год катастрофа рейса Lauda Air-004 является крупнейшей авиакатастрофой в истории австрийской авиации, на территории Таиланда и с участием Boeing 767 (не считая терактов 11 сентября 2001 года)[5].


Опознание погибших


Обломки рейса 004
Обломки рейса 004

В Австрии катастрофа рейса Lauda Air-004 получила широкий общественный резонанс. Владелец авиакомпании Lauda Air Ники Лауда лично прибыл в Таиланд, чтобы участвовать в разборе обломков самолёта и расследовании причин катастрофы. Из-за жаркого климата останки пассажиров рейса 004 быстро разлагались, а изучение личных вещей значительно осложнялось мародёрством местных жителей и даже добровольцев. Тела 43 погибших так и не были опознаны, они были похоронены в братской могиле в 90 километрах от места катастрофы[1].


Несостоявшийся спор Ники Лауды с компанией «Boeing»


Ники Лауда возмутился поведением компании «Boeing»: она практически не комментировала причины катастрофы, не торопилась дорабатывать механизм реверса двигателя и менять инструкции для пилотов на случай возникновения подобной ошибки, хотя уже тогда было ясно, что у механизма реверса есть изъян (при этом ещё было непонятно, при каких условиях он проявляется). Но компании «Boeing» нужно было около 3 месяцев на консультации с юристами и на подготовку «убедительного объяснения» катастрофы, иначе её просто завалили бы исками.

Сразу после похорон в Бангкоке последних 23 погибших, которых не удалось идентифицировать, Ники Лауда вылетел в Сиэтл и прибыл в штаб-квартиру «Boeing», где он потребовал предоставить ему симулятор Boeing 767 и воспроизвести те же условия полёта, которые были на рейсе 004. Сперва американцы отказались, но потом под натиском главы Lauda Air всё же сдались. На симуляторе Лауда пробовал спасти Boeing 767 от падения при включении реверса двигателя №1 на высоте примерно 7500 метров (в условиях рейса 004), и ни одна из 15 попыток не оказалась успешной; в итоге Ники доказал, что пилоты ничего не могли сделать. Компания «Boeing» испытывала самолёт на активацию реверса двигателя в полёте, но делала это на высоте 3000 метров; тогда оказалось, что в таких условиях лайнер сохраняет устойчивость и его можно посадить. Но с увеличением высоты полёта эффект от реверса двигателя оказывается катастрофическим, но в компании «Boeing» почему-то об этом не знали (вероятно, просто не стали проверять).

Даже после железных доказательств причины катастрофы компания «Boeing» не спешила что-то менять в конструкции самолёта, хотя дефект реверса двигателя мог проявиться на любом 767-ом. Тогда Лауда взял компанию «Boeing» «на слабо» — он предложил повторить эксперимент с настоящим самолётом. Идея заключалась в том, чтобы поднять самолёт в воздух только с двумя пилотами, а недостающий вес добрать грузом. Лайнер должен был набрать ту же высоту и скорость, что и самолёт рейса 004, а потом пилоты активировали бы реверс одного из двигателей; раз в «Boeing» утверждали, что это не может привести к катастрофе, то самолёт не разобьётся. Но компания «Boeing» отказалась от эксперимента и без промедления начала разрабатывать изменения для конструкции реверса двигателей.


Расследование


Расследование причин катастрофы рейса NG004 проводил тайский Комитет по расследованию авиационных происшествий (AAIC) при участии Министерства транспорта Таиланда.

Параметрический самописец рейса 004 был сильно повреждён при ударе о землю и пожаре и расшифровать его данные не удалось. Однако речевой самописец уцелел, благодаря ему следователи узнали о самопроизвольном включении реверса двигателя №1. Проведённые при скорости 500 км/ч испытания показали, что в случае активации реверса управление можно было сохранить. К тому же на многих моделях самолётов, как Douglas DC-8, McDonnell Douglas DC-10 и Ил-62, допускается включение реверса для снижения скорости полёта. Но когда в компании «Boeing» провели испытания на лётном тренажёре при скорости 900 км/ч, то результаты оказались неожиданными — самолёт становился полностью неуправляемым. Из-за отсутствия данных параметрического самописца установить причину активации реверса не удалось.

После катастрофы рейса 004 компания «Boeing» внесла изменения в конструкцию обратного клапана привода реверса на моделях Boeing 767, Boeing 757 и Boeing 737[1].


Культурные аспекты


Катастрофа рейса 004 Lauda Air показана в 14 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Ники Лауда: трагедия в воздухе.


Примечания


  1. Der Todesflug der „Mozart” (нем.). Austrian Wings (26 мая 2011). Дата обращения: 3 ноября 2013. Архивировано 15 сентября 2013 года.
  2. Lauda Air OE-LAV (Boeing 767 - MSN 24628). Дата обращения: 3 ноября 2013. Архивировано 28 августа 2017 года.
  3. OE-LAV LAUDA AIR BOEING 767-300
  4. Wallace, Charles P. "'All Evidence' in Thai Air Crash Points to Bomb." Los Angeles Times. 28 мая 1991. 2 Архивная копия от 12 августа 2014 на Wayback Machine
  5. Advanced Search Result > Boeing 767 (англ.) (недоступная ссылка). B3A. Дата обращения: 3 ноября 2013. Архивировано 21 декабря 2014 года.

Ссылки



На других языках

[de] Lauda-Air-Flug 004

Der Lauda-Air-Flug 004 war ein Linienflug der österreichischen Fluggesellschaft Lauda Air von Hongkong über Bangkok nach Wien, auf dem am 26. Mai 1991 um 23:17 Uhr Ortszeit die eingesetzte Boeing 767-300ER im Westen Thailands abstürzte, nachdem sich während des Steigflugs die Schubumkehr an einem Triebwerk unerwartet selbst aktiviert hatte. Alle 223 Menschen an Bord kamen ums Leben. Es handelt sich um das schwerste Unglück in der österreichischen Luftfahrtgeschichte.

[en] Lauda Air Flight 004

Lauda Air Flight 004 was a regularly scheduled international passenger flight from Bangkok, Thailand, to Vienna, Austria. On 26 May 1991, the thrust reverser on the No.1 engine of the Boeing 767-300ER operating the flight deployed in flight uncommanded, causing the aircraft to enter an uncontrolled dive, break up, and crash, killing all 213 passengers and the ten crew members on board. It was the deadliest aviation incident involving a Boeing 767 at the time and the deadliest aviation incident in Thailand's history as of 2022. The crash marked the aircraft type's first fatal incident and third hull loss.[1][2][3] Formula One world motor racing champion Niki Lauda, who founded and ran Lauda Air, was personally involved in the accident investigation.

[fr] Vol Lauda Air 004

Le 26 mai 1991, le Boeing 767 effectuant le vol Lauda Air 004 subit le déploiement en vol de l'un des inverseurs de poussée, provoquant la perte de contrôle de l'appareil, sa chute et sa désintégration à 1 200 mètres d'altitude, moins d'une demi-heure après son décollage de l'aéroport international Don Muang à Bangkok en Thaïlande. Il effectuait pour Lauda Air la liaison entre Hong Kong et Vienne (Autriche), avec une escale à Bangkok.

[it] Volo Lauda Air 004

Il volo Lauda Air 004 era un volo tra Hong Kong e Vienna con scalo a Bangkok. Il 26 maggio 1991, il Boeing 767 che operava il volo, si è schiantato al suolo, dopo che l'inversore di spinta del motore sinistro si attivò in volo. Tutti i 213 passeggeri e i 10 membri dell'equipaggio morirono all'impatto.[1]
- [ru] Катастрофа Boeing 767 в Данчанге


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии