avia.wikisort.org - Событие

Катастрофа Fokker F28 в Нью-Йорке — авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 22 марта 1992 года. Авиалайнер Fokker F28-4000 Fellowship авиакомпании USAir выполнял плановый внутренний рейс AWE 405 по маршруту Джэксонвилл—Нью-Йорк—Кливленд, но уже через 17 секунд после вылета из Нью-Йорка рухнул в залив Флашинг в 7 метрах от ВПП и полностью разрушился. Из находившихся на его борту 51 человека (47 пассажиров и 4 члена экипажа) погибли 27[1][2].

Рейс 405 USAir
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата	22 марта 1992 года
Время	21:35 EST
Характер	Крушение после взлёта
Причина	Атмосферное обледенение, ненадлежащие антиобледенительные процедуры, непредвиденная задержка
Место	залив Флашинг, в 7 м от аэропорта Ла-Гуардия, Нью-Йорк (США)
Координаты	40°46′15″ с. ш. 73°51′17″ з. д.HGЯO
Погибшие	27
Раненые	21
Воздушное судно
Fokker F28-4000 авиакомпании USAir, идентичный разбившемуся
Модель	Fokker F28-4000 Fellowship
Авиакомпания	USAir
Пункт вылета	Джэксонвилл (Флорида)
Остановки в пути	Ла-Гуардия, Нью-Йорк
Пункт назначения	Кливленд (Огайо)
Рейс	AWE 405
Бортовой номер	N485US
Дата выпуска	1 апреля 1986 года (первый полёт)
Пассажиры	47
Экипаж	4
Выживших	24
Медиафайлы на Викискладе

Самолёт

Fokker F28-4000 Fellowship (регистрационный номер N485US, серийный 11935) был выпущен в 1986 году (первый полёт совершил 1 апреля). 23 августа того же года с б/н N214P был передан авиакомпании Piedmont Airlines. 5 августа 1989 года был куплен авиакомпанией USAir, в которой получил бортовой номер N485US. Оснащён двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Rolls-Royce Spey 555-15P. На день катастрофы совершил 16 280 циклов «взлёт-посадка» и налетал 12 462 часа[3].

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 44-летний Уоллес Дж. Маджур II (англ. Wallace J. Majure II). Опытный пилот, проработал в авиакомпании USAir 6 лет и 9 месяцев (с 20 мая 1985 года). Управлял самолётами Embraer-110, DHC-7, McDonnell Douglas DC-9 и Boeing 737. В должности командира Fokker F28 — с 20 марта 1985 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 9820 часов, свыше 2200 из них на Fokker F28 (свыше 1400 из них в качестве КВС).
• Второй пилот — 30-летний Джон Дж. Рачуба (англ. John J. Rachuba). Опытный пилот, проработал в авиакомпании USAir 2 года и 7 месяцев (с 19 июля 1989 года). Управлял самолётом Boeing 727. В должности второго пилота Fokker F28 — с 1 февраля 1992 года. Налетал 4507 часов, 29 из них на Fokker F28.

В салоне самолёта работали две стюардессы:

• Дженис Кинг (англ. Janice King),
• Дебра Э. Тейлор (англ. Debra A. Taylor).

Среди пассажиров на борту самолёта находился известный американский актёр Ричард Лоусон.

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

Экипаж командира Маджура II начал работу 22 марта 1992 года, выполнив рейс AWE 1257 (Блаунтвилл (Теннесси)—Шарлотт (Северная Каролина)); вылетев в 11:09[* 1], рейс 1257 приземлился в Шарлотте в 11:40. Затем был выполнен рейс AWE 1863 из Шарлотта в Джэксонвилл (Флорида); вылет в 14:45, посадка в 15:50, рейс выполнял Fokker F28-4000 Fellowship борт N485US. Следующий рейс (AWE 405) должен был вылететь из Джэксонвилла в 16:35, но вылет был задержан из-за плохой погоды в районе аэропорта Ла-Гуардия; потом задержка рейса была продлена из-за вывоза багажа нескольких пассажиров, которые решили покинуть самолёт. Рейс 405 вылетел из Джэксонвилла в 17:15 и приземлился в Нью-Йоркском аэропорту Ла-Гуардия без значительных дополнительных задержек, на его борту помимо 4 членов экипажа находились 47 пассажиров. Самолёт был припаркован у гейта B1 примерно в 19:49, на 1 час 6 минут позже расписания.

После того, как самолёт был припаркован, командир сообщил линейному механику, встретившему рейс, что самолёт готов к работе. После КВС покинул кабину, а второй пилот начал готовить самолёт к перелёту в Кливленд (Огайо), который первоначально должен был вылететь в 19:20; затем он отошёл в терминал аэропорта на 3-5 минут, чтобы воспользоваться туалетом. Командир вернулся в кабину примерно через 10 минут после второго пилота, но при этом они не выполнили обходной осмотр самолёта (на самом деле от них не требовалось делать это в соответствии с процедурами USAir). Впоследствии второй пилот описал снегопад как «не тяжелый, без крупных хлопьев»; также он заявил, что обогрев лобового стекла был слабым, снег соскальзывал с самолёта, а его носовая часть в области кабины экипажа была покрыта водянистым слоем; также второй пилот заявил, что ветра в то момент не было.

Согласно данным США по борьбе с обледенением, самолёт был очищен от льда жидкостью типа I с водно-гликолевой смесью 50/50 с использованием двух грузовиков. После устранения обледенения (примерно в 20:26) у одного из грузовиков возникли механические проблемы, и он остановился позади лайнера, в результате чего задержка вылета составила около 20 минут. После этого КВС потребовал повторной антиобледенительной процедуры; записи USAir по борьбе с обледенением показали, что вторая антиобледенительная процедура была завершена примерно в 21:00. В 21:05:37 второй пилот связался с наземным диспетчером аэропорта Ла-Гуардия и запросил разрешение на руление; диспетчер дал разрешение на руление на взлётно-посадочную полосу №13.

Катастрофа

Согласно записям речевого самописца, рейс 405 остановился у торца ВПП №13 в 21:33:50, а в 21:34:51 получил разрешение на взлёт. В 21:34:56,6 самописец записал звук, похожий на отпускание стояночного тормоза, а затем звук усиления шума двигателей. В 21:35:17,1 КВС и затем второй пилот сказали: 80, в 21:35:25,4 второй пилот сказал: V1, а в 21:35:26,2: VR.

Впоследствии второй пилот описал взлёт как нормальный во время подъема передней стойки. Также он заявил, что не было никаких проблем с вибрацией, ускорением, окружающим шумом и управлением по курсу, а также он указал, что взлёт был начат с плавного постепенного поворота до 15° с нормальной скоростью 3° в секунду.

В 21:35:28,4, примерно через 2,2 секунды после отрыва от ВПП, речевой самописец записал звук скрежетания правого крыла лайнера по покрытию ВПП. В 21:35:33,4 прозвучал сигнал GPWS о сваливании, затем прозвучали ещё 5 таких сигналов; за это время самолёт накренился влево, а затем снова вправо, при этом едва касаясь земли стойками шасси. В 21:35:40,78 был записан звук удара, в 21:35:42,72 запись обоих бортовых самописцев оборвалась.

Рейс AWE 405 сбил посадочные огни у торца ВПП №13, набрал высоту, затем снова снизился и врезался в БПРМ, от удара правое крыло оторвалось. После этого лайнер в частично перевёрнутом положении рухнул на берег залива Флашинг и полностью разрушился; хвостовая часть лежала на берегу залива, а большая часть фюзеляжа с левым крылом и кабиной пилотов ушла под воду. Катастрофа произошла в 21:35:43, в тёмное время суток, в точке 40°46′23″ с. ш. 73°51′29″ з. д.^HGЯO. Спасательные службы аэропорта Ла-Гуардия прибыли на место катастрофы уже через несколько минут.

В катастрофе погибли 27 человек — 2 члена экипажа (КВС и стюардесса Кинг) и 25 пассажиров; большинство из них изначально выжили после падения самолёта, но погибли от утопления. Выжили 24 человека — 2 члена экипажа (второй пилот и стюардесса Тейлор) и 22 пассажира, в том числе актёр Ричард Лоусон; 3 из них медицинская помощь не потребовалась.

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса AWE 405 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был выпущен 17 февраля 1993 года.

Этот раздел статьи ещё не написан.

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 405 USAir показана в 9 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии В снежном плену.

См. также

• Катастрофа Boeing 737 в аэропорту Ла Гуардия
• Катастрофа Fokker F28 под Драйденом

Примечания

Комментарии

Источники

Ссылки

• Описание катастрофы на Aviation Safety Network
• Окончательный отчёт расследования NTSB

На других языках

---

[de] USAir-Flug 405

USAir-Flug 405 (Flugnummer: US405) war ein planmäßiger Inlandsflug der Fluggesellschaft USAir vom LaGuardia Airport zum Cleveland Hopkins International Airport, bei dem am 22. März 1992 eine Fokker F28 nach dem Startlauf vom LaGuardia Airport bei winterlichen Bedingungen in die Flushing Bay stürzte.[1] Bei dem Unfall kamen 27 Menschen ums Leben, 24 überlebten.[1]

---

[en] USAir Flight 405

USAir Flight 405 was a regularly scheduled domestic passenger flight between LaGuardia Airport in Queens, New York City, New York, and Cleveland, Ohio. On March 22, 1992, a USAir Fokker F28, registration N485US,[1] flying the route, crashed in poor weather in a partially inverted position in Flushing Bay, shortly after liftoff from LaGuardia.[2] The undercarriage lifted off from the runway, but the airplane failed to gain lift, flying only several meters above the ground. The aircraft then veered off the runway and hit several obstructions before coming to rest in Flushing Bay, just beyond the end of the runway. Of the 51 people on board, 27 were killed, including the captain and a member of the cabin crew.

---

[fr] Vol USAir 405

Le vol USAir 405 était un vol commercial de passagers entre l'aéroport de LaGuardia de New York et Cleveland, aux États-Unis. Le 22 mars 1992, un Fokker F28 immatriculé N485US de la compagnie USAir — future US Airways —, faisant ce trajet, s'est écrasé par mauvais temps dans la Flushing Bay à New York, peu après son décollage de LaGuardia. Le train d'atterrissage a décollé de la piste, mais l'avion n'a pas réussi à prendre de l'altitude, survolant le sol de seulement quelques mètres. L'avion a ensuite dévié de la piste et a heurté plusieurs obstacles avant de s'immobiliser dans la baie, juste après la fin de la piste. Sur les 51 personnes à bord, 27 ont été tuées dans l'accident, y compris le commandant et un membre de l'équipage de cabine.

---

[it] Volo USAir 405

Il volo USAir 405 era un volo di linea tra New York e Cleveland, Ohio. Il 22 marzo 1992, il Fokker F28, registrazione N485US, che operava il volo si è schiantato nella Flushing Bay poco dopo il decollo dall'Aeroporto Fiorello LaGuardia.[1] L'aereo decollò dalla pista ma non riuscì a guadagnare quota, colpì diversi ostacoli e terminò il volo in mare, appena oltre la fine della pista. Delle 51 persone a bordo, 27 rimasero uccisi nell'incidente, tra cui il comandante ed uno dei membri dell'equipaggio.[1]

---

- [ru] Катастрофа Fokker F28 в Нью-Йорке

---

---