avia.wikisort.org - Событие

Search / Calendar

Катастрофа Boeing 737 под Палембангом — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 19 декабря 1997 года. Авиалайнер Boeing 737-36N авиакомпании SilkAir выполнял рейс MI 185 по маршруту Джакарта—Сингапур, но через 35 минут после взлёта, находясь на крейсерской высоте (10 650 метров), по неустановленным причинам опрокинулся, перешёл в практически вертикальное пикирование и рухнул в реку Муси в окрестностях Палембанга. Погибли все находившиеся на его борту 104 человека — 97 пассажиров и 7 членов экипажа[2].

Рейс 185 SilkAir

Компьютерная реконструкция катастрофы
Общие сведения
Дата 19 декабря 1997 года
Время 09:12 UTC
Характер Падение с эшелона
Причина Не установлена, самоубийство пилота
Место река Муси, в 56 км от Палембанга (Индонезия)
Координаты 2°27′30″ ю. ш. 104°56′12″ в. д.HGЯO
Погибшие 104 (все)
Раненые 0[1]
Воздушное судно
Boeing 737-300 авиакомпании SilkAir, идентичный разбившемуся
Модель Boeing 737-36N
Авиакомпания SilkAir
Пункт вылета Сукарно-Хатта, Джакарта (Индонезия)
Пункт назначения Чанги (Сингапур)
Рейс MI 185
Бортовой номер 9V-TRF
Дата выпуска 27 января 1997 года (первый полёт)
Пассажиры 97
Экипаж 7
Выживших 0
 Медиафайлы на Викискладе

Одна из ключевых версий причин катастрофы — самоубийство пилота.


Самолёт


Boeing 737-36N (регистрационный номер 9V-TRF, заводской 28556, серийный 2851) был выпущен в 1997 году (первый полёт совершил 27 января). 14 февраля того же года был передан авиакомпании SilkAir. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-3C1. Последний плановый ремонт прошёл с 9 по 11 декабря 1997 года, никаких неполадок обнаружено не было. На день катастрофы совершил 1306 циклов «взлёт-посадка» и налетал 2238 часов[3][4].


Экипаж и пассажиры


Состав экипажа рейса MI 185 был таким:

В салоне самолёта работали 5 стюардесс[5][6]:

Гражданство[7]ПассажирыЭкипажВсего
 Сингапур40646
 Индонезия23023
 Малайзия10010
 США505
 Франция505
 Германия404
 Великобритания303
 Япония202
 Босния и Герцеговина101
 Австрия101
Индия101
 Китайская Республика101
 Австралия101
 Новая Зеландия011
Всего977104

Среди пассажиров на борту самолёта находилась известная сингапурская модель и писательница Бонни Хикс.

Всего на борту самолёта находились 104 человека — 7 членов экипажа и 97 пассажиров.


Хронология событий


Обломки рейса 185
Обломки рейса 185

В 15:37 по местному времени (08:37 UTC) рейс MI 185 взлетел с ВПП № 25R аэропорта Сукарно-Хатта в Джакарте и взял курс на Сингапур. Полёт должен был занять 1 час 20 минут и проходить на крейсерской высоте FL350 (10 650 метров).

В 15:47 рейс 185 был на высоте 7500 метров и продолжал набирать высоту. Экипаж запросил разрешение на следование напрямую к точке PARDI.

В 15:53 лайнер занял эшелон FL350, экипаж сообщил об этом диспетчеру и получил разрешение на следование напрямую к PARDI.

В 16:05 внезапно прекращает запись речевой самописец (по версии NTSB, он был отключён одним из членов экипажа, предположительно КВС).

В 16:10 диспетчер просит сохранять высоту и перейти под контроль Сингапура по достижении точки PARDI.

В 16:11 прекращает запись параметрический самописец.

В 16:11:27 исправный лайнер внезапно опрокинулся на 180° и перешёл в практически вертикальное пикирование, менее чем за 30 секунд преодолев звуковой барьер (в 16:11:52 — 1200 км/ч). Из-за аэродинамической нагрузки, значительно превышающей предусмотренную, у самолёта начало разрушаться хвостовое оперение.

В 16:12:18 рейс MI 185 рухнул в реку Муси в 56 километрах от Палембанга. Удар о поверхность реки был такой силы, что от авиалайнера практически ничего не осталось. Все 104 человека на его борту погибли. Впоследствии удалось идентифицировать только семерых.


Расследование


Расследование причин катастрофы рейса MI 185 проводили индонезийский Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC) и американский Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

При проведении поисковых работ на месте катастрофы были обнаружены оба бортовых самописца, однако они перестали фиксировать полётную информацию за 6 минут до начала падения самолёта (время было определено на основании записей радаров диспетчерских служб).

Было установлено, что технических неполадок, которые могли бы стать причиной катастрофы, самолёт не имел (или установить их не удалось) и все системы работали в штатном режиме (до отключения самописцев). При этом следствию не удалось обнаружить признаков сбоя электропитания, приводящего в некоторых случаях к нарушению работы самописцев, что указывало на их преднамеренное отключение одним из пилотов.

Были выдвинуты две версии катастрофы:

Версия о заклинивании руля направления рассматривалась по двум причинам:

  1. Поведение упавшего самолёта (переворот) отчасти характерны для ситуаций, при которых руль направления резко оказывается в крайнем положении.
  2. Подобная неполадка стала причиной ряда катастроф и происшествий с участием Boeing 737, произошедших несколькими годами ранее (на рейсе United Airlines-585 руль направления заклинило в правом положении, а на рейсе USAir-427 в левом (в результате оба самолёта разбились), а рейс Eastwind Airlines-517 после заклинивания руля направления смог благополучно сесть).

Но вместе с тем, ещё в 1996 году (то есть за год до катастрофы рейса SilkAir-185) причина заклинивания была установлена, и на всех самолётах Boeing 737 была проведена замена ненадёжных сервомоторов. Кроме того, даже при заклинивании руля направления самолёты начинали переворачиваться, но не вертикально пикировать, что произошло с рейсом SilkAir-185.

Чтобы самолёт резко перевернулся на 180° и перешёл в вертикальное пикирование, одновременно должны быть реализованы следующие управляющие воздействия: перевод в крайнее положение руля направления (поворот штурвала с нажатием педали руля направления) и резкое опускание носа самолёта (штурвал от себя, активирование руля высоты). Подобное поведение самолёта было бы возможным без участия пилотов в случае серьёзных повреждений хвостового оперения, однако следствием было установлено, что оно сохраняло целостность до начала падения, а вопрос о внезапном отключении бортовых самописцев оставался открытым.

Следователи провели серию испытаний на авиационном тренажёре в попытке смоделировать поведение упавшего Boeing 737, совпадающее с показаниями радара. Наиболее точного повторения маршрута падения удалось добиться только при намеренном переводе самолёта в пикирование. На основании этого и с учётом того, что бортовые самописцы скорее всего были отключены также вручную одним из пилотов, было выдвинуто предположение о преднамеренности катастрофы.

Проведённый психологический анализ личностей и жизненного уклада командира и второго пилота рейса 185 позволил следователям предположить, что виновником катастрофы мог быть КВС Цу Вэймин, находившийся в долговой яме из-за финансового кризиса. Возможно, именно он отключил оба бортовых самописца, обманным поручением вынудил второго пилота покинуть кабину, после чего закрыл дверь кабины и направил самолёт в пикирование.

Окончательный отчёт расследования NTSC был опубликован 14 декабря 2000 года. В нём указано, что причина катастрофы является не установленной, так как последние минуты полёта не были зафиксированы бортовыми самописцами. Как сказал один из следователей NTSC: Это было политическое решение, потому что им не понравилось, что пилот убил всех на борту.

NTSB опубликовал свой отчёт расследования, в котором указал причиной катастрофы самоубийство пилота. Это был первый случай, когда NTSB оспорил решение следователей из других стран.


Культурные аспекты


Катастрофа рейса 185 показана в документальном фильме от телеканала «National Geographic Channel» «SilkAir-185: самоубийство пилота?» и в 12 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Доведённый до предела.


См. также



Примечания


  1. https://www.asiaone.com/singapore/50-year-flashback-flight-185 — 2015.
  2. A 50-year flashback: Flight 185
  3. Silkair 9V-TRF (Boeing 737 — MSN 28556)
  4. 9V-TRF SILKAIR BOEING 737-300
  5. SilkAir 185 — Passengers and crews
  6. SilkAir passengers and crew roster
  7. 19.12.1997 — SilkAir — B737 (9V-TRF)

Ссылки



На других языках

[de] SilkAir-Flug 185

Auf dem SilkAir-Flug 185 wurde am 19. Dezember 1997 eine Boeing 737-36N der Silk Air 9V-TRF, mit der ein Flug von Jakarta nach Singapur durchgeführt wurde, in den Fluss Musi geflogen. Bei dem Unfall wurden alle 104 Personen an Bord der Maschine getötet. Nach Ansicht von Ermittlern der US-amerikanischen Luftfahrtbehörde NTSB handelte es sich bei dem Zwischenfall um einen Pilotensuizid.

[en] SilkAir Flight 185

SilkAir Flight 185 was a scheduled international passenger flight operated by a Boeing 737-300 from Soekarno–Hatta International Airport in Jakarta, Indonesia to Changi Airport in Singapore that crashed into the Musi River near Palembang, Sumatra, on 19 December 1997, killing all 97 passengers and seven crew on board.[1]

[fr] Vol SilkAir 185

Le vol SilkAir 185 était un vol de la compagnie aérienne SilkAir entre Jakarta et Singapour. Le 19 décembre 1997, le Boeing 737-36N assurant le vol s'écrase dans le fleuve Musi, à proximité de la ville de Palembang, en Indonésie. Les 97 passagers et sept membres d'équipage périssent dans l'accident.

[it] Volo SilkAir 185

Il volo SilkAir 185 era un volo di linea della SilkAir da Giacarta, Indonesia, a Singapore. Il 19 dicembre 1997 il Boeing 737 che lo effettuava si è schiantato nel fiume Musi vicino a Palembang, nel sud di Sumatra, in Indonesia, uccidendo tutti i 97 passeggeri e 7 membri dell'equipaggio a bordo. Le indagini eseguite dalla National Transportation Safety Board hanno stabilito che la causa dell'incidente è stata la deliberata picchiata eseguita dal comandante Tsu Way Ming (朱卫民) con intenti suicidi, causati da difficoltà economiche personali.[1][2]
- [ru] Катастрофа Boeing 737 под Палембангом


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии