avia.wikisort.org - Событие

Катастрофа Ан-32 в Киншасе — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 8 января 1996 года. Российский грузовой самолёт Ан-32Б авиакомпании «Московские воздушные линии (Moscow Airways)» совершал внутренний рейс по маршруту Киншаса—Кахемба, но при разбеге по взлётной полосе аэропорта Киншасы не смог подняться в воздух, выкатился за её пределы и врезался в рынок, который был расположен совсем рядом с ВПП (фактически в центре города). В катастрофе погибли 298 человек — 1 член экипажа самолёта и 297 человек на земле (в других источниках — 237 человек на земле)[1]; ещё 253 человека на земле получили ранения различной степени тяжести.

Катастрофа в Киншасе
Разбившийся самолёт за 1 год и 6 месяцев до катастрофы
Общие сведения
Дата	8 января 1996 года
Время	11:40 WAT
Характер	Выкатывание за пределы ВПП
Причина	Перегруз самолёта, ошибки экипажа
Место	в 240 м от аэропорта Н'Доло, Киншаса (Заир)
Координаты	04°19′47″ ю. ш. 15°19′08″ в. д.HGЯO
Погибшие	298 (1 в самолёте + 297 на земле)
Раненые	258 (5 в самолете + 253 на земле)
Воздушное судно
Модель	Ан-32Б
Авиакомпания	Московские воздушные линии (Moscow Airways)
Пункт вылета	Н'Доло, Киншаса
Пункт назначения	Кахемба
Бортовой номер	RA-26222
Дата выпуска	9 февраля 1990 года
Пассажиры	0
Экипаж	6
Выживших	5

На 2022 год эта авиакатастрофа остаётся самой крупной по количеству погибших на земле (не считая терактов 11 сентября 2001 года)[2][3].

Самолёт

Ан-32Б (регистрационный номер RA-26222, серийный 23-01) был выпущен Киевским государственным авиационным заводом «Авиант» 9 февраля 1990 года. Эксплуатировался авиакомпаниями «МРП» («Ленинец НПО»; в 1990 году) и «Аэролит» (в 1993 году). 18 ноября 1994 года был передан авиакомпании «Московские воздушные линии (Moscow Airways)». Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-20 производства ЗМКБ «Прогресс» имени А. Г. Ивченко[4].

Хронология событий

Ранним утром 8 января 1996 года полностью заправленный Ан-32Б борт RA-26222 должен был выполнить внутренний грузовой рейс из Киншасы в Кахембу. По официальной версии он должен был доставить продовольственные товары; по сообщениям Washington Post, он перевозил оружие для группировки UNITA в соседней Анголе[5][6]. Самолёт выполнял полёты по договору лизинга с заирской авиакомпанией African Air. Экипаж состоял из командира Николая Казарина, второго пилота Андрея Гуськова, штурмана Андрея Коковихина и бортмеханика Андрея Беляева. Также в состав экипажа входили сменный штурман Сергей Гладких (гражданин Украины) и гражданин Заира, сопровождавший рейс.

В 11:40 WAT Ан-32Б начал разбег по взлётной полосе аэропорта Н'Доло. ВПП была сухая. Закрылки самолёта были выпущены на 25°. На 28-й секунде от начала разбега, при скорости 130 км/ч, руль высоты был отклонён до 20° и оставался в таком положении до катастрофы. На 32-й секунде угол тангажа увеличился на 3,5°, но лайнер продолжил разбег в трёхточечном положении, несколько разгрузив переднее колесо носовой стойки шасси. На 39-й секунде скорость достигла 194 км/ч, что соответствовало скорости подъёма носовой стойки шасси при заявленной взлётной массе самолёта (26 тонн). На 42-й секунде скорость достигла скорости отрыва 204 км/ч, но отрыва стойки не произошло и самолёт продолжил движение всеми шасси по ВПП.

На 47-й секунде пилоты попытались прервать взлёт уборкой РУДов, а через 3 секунды снятием воздушных винтов с упора. Действия экипажа по прекращению взлёта не предотвратили выкатывания самолёта за пределы ВПП и аэропорта, следы торможения на ВПП отсутствовали, реверс обоих двигателей был задействован экипажем слишком поздно. На большой скорости лайнер выкатился за пределы ВПП, ударился о бруствер дренажной бетонной канавы, выехал на территорию рынка, расположенного в створе ИВПП, промчался по торговым рядам около 240 метров и загорелся от столкновения с рыночными постройками. Очевидцы катастрофы утверждали, что при попытке совершить взлёт у самолёта не поднялась носовая часть.

В результате катастрофы погиб 1 член экипажа (бортмеханик), остальные 5 членов экипажа получили ранения и эвакуировались из горящего самолёта. Расправы разъярённой толпы над экипажем удалось избежать благодаря действиям полиции. Также в катастрофе погибли 297 человек на земле (преимущественно женщины и дети), ещё 253 получили ранения. Пострадавшие были доставлены в больницы Киншасы, которые вскоре оказались переполненными. Тела погибших оказались настолько изувечены, что удалось идентифицировать личности лишь 66 человек. Неопознанные жертвы были похоронены в братской могиле.

Расследование

Разбившийся Ан-32Б принадлежал авиакомпании «Московские воздушные линии», основанной в 1993 году после того, как материнское предприятие «Шереметьево-2» распалось на несколько юридически независимых подразделений. Через некоторое время компании объединились, однако предприятие «Московские воздушные линии» сумело сохранить независимость, успев к тому времени акционироваться. Полёты лайнеров авиакомпании выполнялись со значительными нарушениями, что привело к запрету деятельности авиакомпании 4 января 1996 года комиссией Московского регионального управления воздушным транспортом по причине некачественного техобслуживания самолётов, но при этом авиакомпания незаконно продолжала свою деятельность вплоть до катастрофы в Киншасе. 26 февраля 1996 года московская транспортная прокуратура возбудила уголовное дело по статье 85 УК РСФСР («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта»). Представители авиакомпании заявили, что на момент катастрофы самолёт был технически исправен.

10 января 1996 года с целью расследования причин катастрофы в Киншасу отправились специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) и ДВТ Министерства транспорта России. Точные причины и обстоятельства катастрофы выяснить не удалось, поскольку власти Заира не предоставили необходимой информации о происшествии представителям следственной комиссии. Несмотря на то, что самолёт был украинского производства, власти Заира отправили бортовой магнитофон МС-61 и параметрический самописец для расшифровки в Канаду.

Результаты расследования

1. Отсутствие контроля со стороны членов экипажа за загрузкой и центровкой самолёта.
2. У экипажа истекли сроки проверки техники пилотирования.
3. Контракт на работу авиакомпании «Московские воздушные линии» в Заире был прерван 29 декабря 1995 года.
4. Свидетельство эксплуатанта а/к «Московские воздушные линии» было приостановлено, и все экипажи об этом знали.

Причиной катастрофы явилось выполнение полёта с взлетной массой, превышающей максимально допустимую. По расчетам, взлётная масса самолёта при взлёте составляла 29 200—34 000 килограммов, то есть превышала максимально допустимую 27 000 килограммов.

Следующие факторы, повлиявшие на катастрофу:

1. Попытка взлёта с взлетной массой, превышающей максимально допустимую.
2. Неудовлетворительный контроль за объективностью сведений о фактическом количестве заявленного к перевозке груза.
3. Позднее распознавание ситуации экипажем и запоздалые действия по прекращению взлёта.

Особо тяжёлые последствия катастрофы были обусловлены наличием на территории, принадлежащей аэропорту, рынка с большим количеством людей.

Суд над российскими пилотами

Переговоры российских дипломатов с властями Заира не принесли результатов — КВС Николай Казарин и второй пилот Андрей Гуськов предстали в Киншасе перед судом. На судебном заседании оба пилота в случившейся катастрофе обвиняли друг друга. В ходе расследования пилоты утверждали, что вместо указанных в официальных документах 2 тонн груза рабочие аэропорта Н'Доло поместили на борт не менее 11 тонн:

Он дал мне документы на подпись… и сообщил о 2 тоннах груза, хотя на самом деле на борту самолёта находилось около 11 тонн.

— Андрей Гуськов о сотруднике аэропорта Н'Доло

После пятимесячного разбирательства суд обвинил пилотов в убийстве и 6 августа 1996 года приговорил их к двум годам лишения свободы. Остальным трём членам экипажа удалось вернуться в Россию. Авиакомпании Scibe Airlift и African Air были оштрафованы суммарно на $ 1 400 000 для выплаты компенсации пострадавшим и семьям погибших в катастрофе[7].

См. также

• Катастрофа Ан-26 под Киншасой
• Авиаспециалисты бывших советских республик в Африке

Примечания

Ссылки

• Муромов А. И. 100 великих авиакатастроф: Самолет Ан-32 врезался в рынок Киншасы
• Описание катастрофы на Aviation Safety Network
• Катастрофа Ан-32Б а/к МВЛ (в аренде у заирской а/к) в Киншасе (борт RA-26222), 08 января 1996 года.

На других языках

---

[de] Flugzeugkatastrophe von Kinshasa

Die Flugzeugkatastrophe von Kinshasa ereignete sich am 8. Januar 1996 um 12:43 Uhr Ortszeit, als eine Antonow An-32B beim Start vom Flughafen Kinshasa-N’Dolo über das Startbahnende hinausschoss und in einen angrenzenden Marktplatz raste. Dieser Unfall ist der bislang schwerste Flugunfall auf dem afrikanischen Festland[1] und nach den Terroranschlägen vom 11. September 2001 der Flugunfall, welcher weltweit die höchste Anzahl von Opfern am Boden forderte.

---

[en] 1996 Air Africa crash

The 1996 Air Africa crash occurred on 8 January when an overloaded Zairese Air Africa's Antonov An-32B aircraft, bound for Kahemba Airport, overshot the runway at N'Dolo Airport in Kinshasa, Zaire (now the Democratic Republic of the Congo) after failing to take off and ploughed into Kinshasa's Simbazikita street market. Four of the six crew of the aircraft that had been wet leased from Moscow Airways, managed to survive. However, between 225 and 348 fatalities and around 253 serious injuries occurred on the ground. This crash remains the deadliest in African history, and also one with the most ground fatalities of any air disaster in history, superseded only by the intentional crashes of American Airlines Flight 11 and United Airlines Flight 175 in the September 11 attacks.

---

[fr] Catastrophe de Kinshasa

La catastrophe de Kinshasa ou Crash du marché Type K [Note 2] est un accident resté dans l'histoire comme la deuxième pire catastrophe aérienne du continent africain. Le 8 janvier 1996, un Antonov An-32B ne parvient pas à décoller, en bout de piste de l'aéroport de Ndolo, l'appareil dans son élan poursuit sa course sur le marché de Barumbu à Kinshasa, avant de prendre feu. C'est le plus grave accident aérien de l'aviation civile par le nombre de victimes mortelles au sol (non-passagers)[1].

---

[it] Incidente dell'Antonov An-32 di Air Africa del 1996

L'incidente di Air Africa del 1996 si verificò l'8 gennaio, quando un Antonov An-32B di Air Africa, in leasing da Moscow Airways e diretto all'aeroporto di Kahemba, oltrepassò la pista dell'aeroporto di N'Dolo, a Kinshasa, nello Zaire (ora Repubblica Democratica del Congo), dopo non essere riuscito a decollare poiché sovraccarico. Finì nel mercato di Simbazikita street di Kinshasa.[1] Sebbene sopravvissero quattro dei sei membri dell'equipaggio dell'aeromobile, 237 persone a terra persero la vita e circa 253 rimasero gravemente ferite.[2]

---

- [ru] Катастрофа Ан-32 в Киншасе

---

---