avia.wikisort.org - Событие

Столкновение в аэропорту Куинси — авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 19 ноября 1996 года в региональном аэропорту Куинси (Иллинойс, США). Авиалайнер Beechcraft 1900C-1 авиакомпании Great Lakes Airlines (работала под маркой United Express) выполнял регулярный внутренний рейс UE 5925 по маршруту Чикаго—Берлингтон—Куинси, но, сев на взлётную полосу аэропорта Куинси, столкнулся с частным самолётом Beechcraft King Air 65A-90, который выполнял взлёт с другой ВПП, пересекающей ту, на которую сел рейс 5925. В катастрофе погибли все находившиеся на обоих самолётах 14 человек — 12 на Beechcraft 1900 (10 пассажиров и 2 пилота) и 2 на Beechcraft King Air.

Столкновение в аэропорту Куинси
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата	19 ноября 1996 года
Время	17:01 CST
Характер	Столкновение на ВПП
Причина	Ошибки экипажа Beechcraft King Air
Место	на ВПП в 234 м от аэропорта Куинси, Куинси (Иллинойс, США)
Координаты	39°56′45″ с. ш. 91°11′59″ з. д.HGЯO
Погибшие	14
Воздушное судно
Beechcraft 1900C в ливрее United Express, идентичный разбившемуся
Модель	Beechcraft 1900C-1
Авиакомпания	Great Lakes Airlines (работала под маркой United Express)
Пункт вылета	О'Хара, Чикаго (Иллинойс)
Остановки в пути	Берлингтон (Айова)
Пункт назначения	Куинси (Иллинойс)
Рейс	UE 5925
Бортовой номер	N87GL
Дата выпуска	сентябрь 1989 года
Пассажиры	10
Экипаж	2
Погибшие	12 (все)
Выживших	0
Второе воздушное судно
Модель	Beechcraft King Air 65-A90
Авиакомпания	частный
Пункт вылета	Куинси (Иллинойс)
Бортовой номер	N1127D
Дата выпуска	16 января 1967 года
Пассажиры	1
Экипаж	1
Погибшие	2 (все)
Выживших	0
Медиафайлы на Викискладе

Сведения о самолётах

Beechcraft 1900C

Beechcraft 1900C-1 (регистрационный номер N87GL, серийный UC-87) был выпущен в сентябре 1989 года. 28 декабря того же года с бортовым номером N819GL был передан авиакомпании Great Lakes Airlines, 22 августа 1992 года был перерегистрирован и его б/н сменился на N87GL. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-65B. На день катастрофы совершил 26 797 циклов «взлёт-посадка» и налетал 18 446 часов[1].

Экипаж рейса UE 5925 состоял из двух пилотов:

• Командир воздушного судна (КВС) — 30-летняя Кэтрин А. Гетджи (англ. Katherine A. Gathje). Опытный пилот, проработала в авиакомпании Great Lakes Airlines 3 года и 2 месяца (с 23 сентября 1993 года). В должности командира Beechcraft 1900C-1 — с 13 февраля 1996 года. Налетала свыше 4000 часов, свыше 700 из них на Beechcraft 1900C.
• Второй пилот — 24-летний Дарин Маккомбс (англ. Darin McCombs). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Great Lakes Airlines 1 год и 2 месяца (с 27 сентября 1995 года). Налетал свыше 1950 часов, свыше 800 из них на Beechcraft 1900C.

Кроме обоих пилотов, на борту самолёта находились 10 пассажиров.

Beechcraft King Air 65A-90

Beechcraft King Air 65A-90 (регистрационный номер N1127D, серийный LJ-223) был выпущен 16 января 1967 года с б/н N1127M. 26 февраля 1987 года был перерегистрирован и получил бортовой номер N1127D. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-20. На день катастрофы налетал 11 391 час[2].

Экипаж борта N1127D также состоял из двух пилотов:

• Командир воздушного судна (КВС) — 63-летний Нил О. Райнуолд (англ. Neil O. Reinwald). Очень опытный пилот, работавший в авиакомпании Trans World Airlines (TWA) (с 1965 по 1992 годы). Управлял самолётами B-25, Lockheed L-382, Boeing 377, Boeing 707, Boeing 720, Boeing 747, McDonnell Douglas DC-9 и Lockheed L-1011 TriStar. Имел квалификацию бортинженера. Налетал 25 647 часов, 22 из них на Beechcraft King Air.
• Второй пилот — 34-летняя Лора У. Брукс (англ. Laura W. Brooks). Инструктор авиацентра в Миссури, была на борту в качестве пассажира. Налетала 1462 часа.

Хронология событий

19 ноября 1996 года Beechcraft 1900C-1 борт N87GL вылетел из Чикаго в 15:25 CST. После промежуточной посадки в Берлингтоне самолёт вылетел в Куинси.

Когда рейс UE 5925 подлетал к аэропорту Куинси, там в данный момент готовились к взлёту два самолёта. Beechcraft King Air 65A-90 борт N1127D стоял в начале ВПП №04, самолёт Piper PA-28 борт N7546J стоял следом за ним. Аэропорт Куинси не имел башни, поэтому организацией движения занимались сами пилоты, используя общую частоту.

При подлёте к аэропорту экипаж рейса 5925 запросил, собирается ли борт N1127D ожидать на полосе. Не получив ответа, спустя некоторое время экипаж рейса 5925 повторил запрос и получил ответ от пилота Piper PA-28 Ларри Бедфорда (англ. Larry Bedford), что тот ожидает взлёта. Но часть его сообщения была заглушена системой GPWS, сообщившей текущую высоту, и из-за этого экипаж рейса 5925 не смог понять, что Piper PA-28 стоит вторым в ожидании взлёта и в итоге был приведён в заблуждение, полагая, что оба самолёта будут ожидать, пока их самолёт не освободит полосу.

Рейс 5925 сел на ВПП №13, и в это же самое время борт N1127D начал разбег по ВПП №04.

За несколько секунд до столкновения пилоты обоих самолётов увидели друг друга и попытались свернуть друг от друга, но в 17:01 CST рейс UE 5925 на полной скорости врезался в левый бок борта N1127D. От удара борт N1127D полностью разрушился (оба пилота на его борту погибли), а рейс 5925 выехал за пределы полосы и загорелся.

В аэропорту находились три пилота, которые подбежали к месту катастрофы, но им не удалось открыть двери Beechcraft 1900C-1 до того, как он взорвался и был уничтожен огнём. Все 12 человек на борту рейса UE 5925 погибли.

Расследование

Расследование причин столкновения в аэропорту Куинси подтвердил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 1 июля 1997 года.

Согласно отчёту, причиной столкновения стало то, что пилот борта N1127D не уделил внимания сообщениям на общей частоте и не следил за движением вблизи аэропорта визуально.

Сопутствующими факторами стали заглушенное сообщение пилота Piper PA-28 и отсутствие спасательного и пожарного оборудования в аэропорту Куинси (это стало причиной гибели всех 12 человек на борту рейса 5925).

Культурные аспекты

Столкновение в аэропорту Куинси показано в 15 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в эпизоде Фатальная передача.

См. также

• Столкновение в аэропорту Лос-Анджелес

Примечания

Ссылки

• Описание катастрофы рейса UE 5925 на Aviation Safety Network
• Окончательный отчёт расследования NTSB

На других языках

---

[de] Great-Lakes-Airlines-Flug 5925

Der Great-Lakes-Airlines-Flug 5925 (Flugnummer: ZK5925) war ein Regionalflug vom Chicago O’Hare International Airport in Chicago, Illinois zu dem Regionalflughafen Quincy Municipal Airport in Quincy, Illinois. Am 19. November 1996 wurde der Flug mit einer Beechcraft 1900C der Great Lakes Airlines durchgeführt, die während der Landung in Quincy mit einer privaten Beechcraft 65-A90 King Air kollidierte. Die 12 Insassen der Beechcraft 1900C, die den Zusammenstoß zunächst überlebt hatten, starben beim anschließend ausgebrochenen Brand, weil sich eine Passagiertür der Maschine weder von außen noch von innen öffnen ließ und den Passagieren nicht bekannt war, dass das Flugzeug über einen zusätzlichen Notausstieg verfügte.[1][2]

---

[en] United Express Flight 5925

United Express Flight 5925, operated by Great Lakes Airlines with a Beechcraft 1900 twin turboprop, was a regularly scheduled flight from Chicago O'Hare International Airport to Quincy, Illinois, with an intermediate stop in Burlington, Iowa.

---

[fr] Vol United Express 5925

Le vol United Express 5925, exploité par la compagnie aérienne régionale américaine Great Lakes Airlines et assuré par un bi-turbopropulseur Beechcraft 1900, était un vol régulier reliant l'aéroport international O'Hare de Chicago à l'aéroport régional de Quincy, dans l'Illinois, avec une escale à Burlington, dans l'Iowa.

---

[it] Volo United Express 5925

Il volo United Express 5925, operato dalla Great Lakes Airlines con un Beechcraft 1900 turboelica, era un volo regolare che andava dall'Aeroporto Internazionale di Chicago-O'Hare a Quincy, Illinois, con scalo intermedio a Burlington, Iowa.

---

- [ru] Столкновение в аэропорту Куинси

---

---