avia.wikisort.org - Событие

Search / Calendar

Столкновение над Чархи Дадри — крупная авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 12 ноября 1996 года. В небе в 5 километрах от индийского города Чархи Дадри столкнулись авиалайнер Boeing 747-168B авиакомпании Saudi Arabian Airlines (рейс SVA763 Дели—Дахран) и грузовой самолёт Ил-76ТД авиакомпании Kazakhstan Airlines (рейс KZA1907 Шымкент—Дели). Погибли все находившиеся на обоих самолётах 349 человек — 312 на Boeing 747 (289 пассажиров и 23 члена экипажа) и 37 на Ил-76 (27 пассажиров и 10 членов экипажа).

Столкновение над Чархи Дадри
Общие сведения
Дата 12 ноября 1996 года
Время 18:40 IST
Характер Столкновение в воздухе
Причина Ошибки экипажа Ил-76
Место в 5 км от Чархи Дадри (Харьяна), в 75 км от Дели (Индия)
Координаты 28°36′00″ с. ш. 76°16′26″ в. д.HGЯO
Погибшие 349
Раненые 0
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 10 лет и 8 месяцев до катастрофы
Модель Boeing 747-168B
Авиакомпания Saudi Arabian Airlines
Пункт вылета Международный аэропорт имени Индиры Ганди, Дели (Индия)
Пункт назначения Дахран (Саудовская Аравия)
Рейс SVA763
Бортовой номер HZ-AIH
Дата выпуска 3 февраля 1982 года (первый полёт)
Пассажиры 289
Экипаж 23
Погибшие 312 (все)
Выживших 0
Второе воздушное судно
Разбившийся самолёт за 2 года до катастрофы
Модель Ил-76ТД
Авиакомпания Kazakhstan Airlines
Пункт вылета Шымкент (Казахстан)
Пункт назначения Международный аэропорт имени Индиры Ганди, Дели (Индия)
Рейс KZA1907
Бортовой номер UN-76435
Дата выпуска 31 июля 1992 года
Пассажиры 27
Экипаж 10
Погибшие 37 (все)
Выживших 0
См. также: Рейс 1907

Столкновение над Чархи Дадри стало одной из самых крупных авиакатастроф в истории гражданской авиации (5-е место), первой (по числу погибших) в истории столкновений самолётов в воздухе, крупнейшей авиакатастрофой в Индии, а также самой крупной в истории авиакомпаний Saudi Arabian Airlines и Kazakhstan Airlines.


Сведения о самолётах



Boeing 747


Boeing 747-168B (регистрационный номер HZ-AIH, заводской 22748, серийный 555) был выпущен в 1982 году (первый полёт совершил 3 февраля). 17 марта того же года был передан авиакомпании Saudi Arabian Airlines. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB211-524C2. На день катастрофы совершил 14 927 циклов «взлёт-посадка» и налетал 40 035 часов[1][2].

Состав экипажа рейса SVA763 был таким:

В салоне самолёта работали 20 бортпроводников.

ГражданствоПассажирыЭкипажВсего
Индия2150215
Непал49049
США516
Пакистан303
Бангладеш101
Великобритания101
Саудовская Аравия11112
Не указано141125
Всего28923312

Всего на борту самолёта находились 312 человек — 23 члена экипажа и 289 пассажиров.


Ил-76


Ил-76ТД (регистрационный номер UN-76435, заводской 1023413428, серийный 86-07) был выпущен Ташкентским авиационным производственным объединением имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ) 31 июля 1992 года. В тот же день с б/н СССР-76435 был передан авиакомпании «Аэрофлот» (МГА СССР, Казахское УГА). В августе того же года совершил перелёт из Ташкента в Шымкент на постоянное место базирования. В июле 1993 года был выкуплен у «Аэрофлота» авиакомпанией Kazakhstan Airlines и получил бортовой номер UN-76435. Оснащён четырьмя турбореактивными двигателями Д-30КП производства Рыбинского моторостроительного завода. На день катастрофы налетал 2643 часа[3].

Состав экипажа рейса KZA1907 был таким[4]:

ГражданствоПассажирыЭкипажВсего
Казахстан01010
Киргизия13013
Россия14014
Всего271037

Всего на борту самолёта находились 37 человек — 10 членов экипажа и 27 пассажиров.

Среди пассажиров был 1 ребёнок. Пассажиры из России были жителями Новосибирска и Барнаула.


Хронология событий


12 ноября 1996 года рейс KZA1907 вылетел из Шымкента в 16:21 IST.

Рейс SVA763 вылетел из Дели в 18:32 IST; многие пассажиры-индийцы направлялись в Саудовскую Аравию на сезонные работы и на нефтепромыслы.

Опытный индийский авиадиспетчер В.К. Датта (англ. V.K. Dutta) руководил полётами обоих рейсов. Бортрадист рейса 1907 вёл переговоры с диспетчером, получив все необходимые сведения и команды; в частности, получил предупреждение о находящемся вблизи рейсе 763, и дал команду снизиться на эшелон FL150 (4550 метров) и поддерживать его, поскольку на эшелоне FL140 (4250 метров) на встречном курсе был рейс SVA763. Но нет никаких указаний, что командир и второй пилот рейса 1907 полностью правильно поняли это. Бортрадист спросил дистанцию до рейса 763 и получил ответ — 14 километров (особенностью самолётов Ил-76 является отдельное место бортрадиста, у которого нет своего высотомера; он только ведёт переговоры с землёй)[источник не указан 1383 дня].

По непонятной причине рейс KZA1907 продолжал равномерное снижение до эшелона FL140, на котором в это же время находился и рейс SVA763. В 18:41 диспетчер увидел, как две точки, обозначающие самолёты, встретились на радаре, что могло означать, что один из них прошёл над другим, но после этого оба самолёта перестали выходить на связь и пропали из зоны видимости радара. Диспетчер некоторое время пытался вызвать самолёты, но ни тот, ни другой на связь не выходил.

Вскоре на связь с авиадиспетчером вышел второй пилот пролетавшего эшелоном ниже самолёта Lockheed C-141 Starlifter ВВС США капитан Тимоти Дж. Плейс (англ. Timothy J. Place) и сообщил о вспышке в облаке, падающих обломках и затем о двух возгораниях на земле.

Как выяснилось впоследствии, в 75 километрах к юго-западу от Дели и в 5 километрах от города Чархи Дадри на высоте 4109 метров рейс KZA1907 прорезал своим левым крылом левое крыло рейса SVA763, находясь в момент столкновения на 3 метра ниже того, а не на 300 метров выше, как должно было быть. Также рейс KZA1907 вертикальным хвостовым стабилизатором повредил хвостовую часть рейса SVA763. Вращаясь, Boeing 747 в воздухе рассыпался на части, упавшие в окрестностях Чархи Дадри. Ил-76, лишившись части левого крыла, опрокинулся и рухнул на землю в 7 километрах от Boeing 747. Оба самолёта полностью разрушились.

Спасатели на месте катастрофы обнаружили 4 выживших пассажиров из Ил-76 и 2 из Boeing 747, но они умерли, не дождавшись помощи. В итоге все находившиеся на обоих самолётах 349 человек (312 на Boeing 747 и 37 на Ил-76) погибли.


Расследование


Все бортовые самописцы обоих самолётов были отправлены в Великобританию. Расшифровкой параметрических и речевых самописцев занимался Отдел по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AAIB).

Техническое расследование причин столкновения над Чархи Дадри проводил индийский Генеральный директорат гражданской авиации (DGCA).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 15 июля 1997 года.

Согласно отчёту, причиной столкновения рейсов SVA763 и KZA1907 стало снижение, допущенное экипажем рейса KZA1907 ниже заданной высоты в результате:

Сопутствующими факторами являются:


Аналогичные авиакатастрофы


29 сентября 2006 года над Бразилией столкнулись Embraer EMB-135BJ Legacy 600 авиакомпании ExcelAire и Boeing 737-8EH авиакомпании Gol Transportes Aéreos (рейс GLO 1907). Они летели по таким же траекториям, как и Ил-76 с Boeing 747.


Культурные аспекты



Примечания


  1. Saudia HZ-AIH (Boeing 747 - MSN 22748). Дата обращения: 29 июля 2016. Архивировано 7 мая 2021 года.
  2. HZ-AIH SAUDI ARABIAN AIRLINES BOEING 747-100
  3. UN-76435 — russianplanes.net — Карточка борта. Дата обращения: 29 июля 2016. Архивировано 6 мая 2021 года.
  4. Хроника одной трагедии (недоступная ссылка). Дата обращения: 29 июля 2016. Архивировано 17 августа 2016 года.

Ссылки



На других языках

[de] Flugzeugkollision von Charkhi Dadri

Der Zusammenstoß einer Boeing 747 der Saudi Arabian Airlines auf dem Saudi-Arabian-Airlines-Flug 763 und einer Iljuschin Il-76 der Kazakhstan Airlines auf dem Kazakhstan-Airlines-Flug 1907 ereignete sich am 12. November 1996 über der Stadt Charkhi Dadri in Haryana, Indien. Es war mit 349 Opfern die bislang folgenschwerste Flugzeugkollision in der Luft. Bei dem Flugunfall gab es die viertmeisten Todesopfer in der Geschichte der Luftfahrt.

[en] 1996 Charkhi Dadri mid-air collision

On 12 November 1996, Saudia Flight 763, a Boeing 747 en route from Delhi, India, to Dhahran, Saudi Arabia, and Kazakhstan Airlines Flight 1907, an Ilyushin Il-76 en route from Chimkent, Kazakhstan, to Delhi, collided over the village of Charkhi Dadri, around 100 km (62 mi; 54 nmi) west of Delhi. The crash killed all 349 people on board both planes, making it the world's deadliest mid-air collision[1][2] and the deadliest aviation accident to occur in India.[3][4] The crash was caused by failure of the Kazakhstani crew to maintain the correct altitude, because of confused dialogue with the tower, communicated via the radio operator, while also apparently fighting turbulence.

[fr] Collision aérienne de Charkhi Dadri

La collision aérienne de Charkhi Dadri se produisit le 12 novembre 1996 à 18 h 40 (13 h 10 UTC) lorsqu'un Boeing 747-168B de Saudi Arabian Airlines venant de décoller de New Delhi, en Inde, et un Iliouchine Il-76TD de Kazakhstan Airlines, qui était en approche, se percutèrent au-dessus du village de Charkhi Dadri, à 65 kilomètres à l'ouest de la capitale indienne.

[it] Collisione aerea di Charkhi Dadri

Il 12 novembre 1996, il volo Saudi Arabian Airlines 763, un Boeing 747 in rotta da Delhi, India, a Dhahran, Arabia Saudita, e il volo Kazakhstan Airlines 1907, un Ilyushin Il-76 in rotta da Şımkent, Kazakistan, a Delhi, si scontrarono sopra il villaggio di Charkhi Dadri, a circa 100 km a ovest di Delhi.[1][2][3] Nell'incidente persero la vita tutte le 349 persone a bordo di entrambi gli aerei, rendendo questa la seconda peggior collisione in volo mai avvenuta (dopo il Disastro aereo di Tenerife) e il peggior incidente aereo in India.[4][5][6]
- [ru] Столкновение над Чархи Дадри


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии