avia.wikisort.org - Событие

Search / Calendar

Катастрофа Ил-76 под Белградом — авиационная катастрофа, произошедшая ночью 19 августа 1996 года. Грузовой самолёт Ил-76Т авиакомпании SPair выполнял чартерный рейс PAR3601 по маршруту Екатеринбург—Белград—Валлетта, но через 3 минуты после вылета из Белграда на его борту произошло полное обесточивание электрооборудования. Пилоты в течение 2,5 часов пытались совершить аварийную посадку в аэропорту Белграда и в итоге во время 7-го захода самолёт рухнул на землю в 800 метрах от взлётной полосы. Погибли все находившиеся на его борту 12 человек — 10 членов экипажа и 2 пассажира (сопровождающие груз)[1][2].

Рейс 3601 SPair

Ил-76Т борт RA-76513
Общие сведения
Дата 19 августа 1996 года
Время 03:16 CEST
Характер Крушение при заходе на посадку
Причина Техническая неисправность, ошибки экипажа
Место в 0,8 км от аэропорта Сурчин, Белград (Югославия)
Координаты 44°49′53″ с. ш. 20°16′52″ в. д.HGЯO
Погибшие 12 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
Модель Ил-76Т
Авиакомпания SPair
Принадлежность Тюменские авиалинии
Пункт вылета Кольцово, Екатеринбург (Россия)
Остановки в пути Сурчин, Белград (Югославия)
Пункт назначения Валлетта (Мальта)
Рейс PAR3601
Бортовой номер RA-76513
Дата выпуска 20 октября 1978 года
Пассажиры 2
Экипаж 10
Выживших 0

Самолёт


Ил-76Т (регистрационный номер RA-76513, заводской 083414451, серийный 12-03) был выпущен Ташкентским авиационным производственным объединением имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ) 20 октября 1978 года. 23 ноября того же года с б/н СССР-76513 был передан авиакомпании «Аэрофлот» (МГА СССР, Тюменское УГА). В сентябре 1993 года был куплен у «Аэрофлота» авиакомпанией SPair (при этом принадлежал авиакомпании «Тюменские авиалинии»). Оснащён четырьмя турбореактивными двигателями Д-30КП производства Рыбинского моторостроительного завода[3].


Экипаж


Состав экипажа рейса PAR3601 был таким[4][5]:


Хронология событий


Рейс PAR3601 без груза на борту вылетел из Екатеринбурга 18 августа; его выполнял Ил-76Т борт RA-76513, на его борту находились 10 членов экипажа. Вечером 18 августа рейс 3601 приземлился в аэропорту Сурчин в Белграде, где на его борт погрузили партию автомобильных и авиационных шин, а также партию пиропатронов для катапультных кресел (такой груз значился в договоре авиакомпании SPair с одной из черногорских фирм). Также на борт самолёта поднялись 2 пассажира, сопровождающих груз (оба были гражданами Югославии).

Вылет рейса 3601 из Белграда в Валлетту изначально был запланирован на 23:00, но вылет был задержан из-за технического осмотра (после того, как пилоты запустили все 4 двигателя, на борту обесточилось всё электрооборудование). В итоге рейс PAR3601 вылетел из Белграда в 00:10 19 августа, но уже через 3 минуты после взлёта всё электрооборудование самолёта снова обесточилось (погасли все приборы в кабине экипажа, частично прервалась связь с авиадиспетчером аэропорта Сурчин и отказала гидросистема рулей направления). В 00:25, когда самолёт пролетал над Валево, КВС удалось связаться с авиадиспетчером аэропорта Белграда и сообщить о проблеме на борту (сообщение в итоге оборвалось из-за полной потери связи с землёй). Пилоты приняли решение совершить аварийную посадку в аэропорту Белграда.

В 01:30 рейс 3601 пролетел над Белградом на очень малой высоте (впоследствии свидетели на земле сообщили, что на самолёте не горело никаких проблесковых огней). В ту ночь в Белграде была ненастная погода (сильный ветер и кучево-дождевые облака), поэтому пилоты пытались найти ВПП № 12 аэропорта Сурчин, полагаясь на своё зрение (как впоследствии выяснилось во время расследования, бортоператор Воробьёв лежал прямо на стекле фонаря штурманского отсека кабины экипажа и из него пытался разглядеть ВПП № 12 и также указывал пилотам направление полёта и моменты для стабилизации горизонтального полёта во избежание крена)[6]. Запись речевого самописца оборвалась на словах бортрадиста: Да здесь почти ничего не действует; вот и выпрямительное устройство уже не работает.

Примерно в 02:15 командир попытался посадить самолёт на взлётную полосу № 12, но в итоге тот пролетел над ней. Всего рейс 3601 произвёл 6 неудачных заходов на посадку, поскольку КВС опасался, что самолёт упадёт на городские кварталы.

В 03:14, когда экипаж решил аварийно посадить самолёт на поле и тот снизился до высоты 50 метров, пилоты увидели землю. КВС решил совершить 7-й заход на посадку и, развернув самолёт на 180°, повёл его к аэропорту Сурчин; при этом выпустить шасси экипажу так и не удалось. Рейс PAR3601 пролетел над торцом ВПП № 12, затем развернулся, пролетел рядом с диспетчерской, покинул зону аэропорта Сурчин, совершил разворот на посадочный курс 121° и в 03:16 CEST рухнул на кукурузное поле в 800 метрах от ВПП № 12. От удара о землю самолёт полностью разрушился и сгорел (уцелела только хвостовая часть), многие обломки фюзеляжа воткнулись в землю на большую глубину, а часть уцелевшей партии груза пиропатронов взорвалась уже после падения самолёта. Все 12 человек на его борту погибли.


Расследование


Согласно выводам Комиссии Государственного центра безопасности полётов Федеральной авиационной службы России, проводившей расследование причин катастрофы:

Обесточивание бортовой сети ИЛ-76Т RA-76513 произошло по причине взлёта самолёта с отключёнными выпрямительными устройствами ВУ-6А и практически полностью разряженными аккумуляторными батареями.

Во время погрузки в аэропорту Сурчин экипаж не использовал ни ВСУ, ни аэродромные источники питания постоянным током. Питание потребителей постоянного тока осуществлялось от аварийной системы постоянного тока 20 НКБН-25 (4 щёлочные аккумуляторные батареи).

После запуска двигателей (примерно в 23:00 18 августа) пилоты забыли включить выпрямительные устройства ВУ-6А (преобразующие переменное напряжение 200 В, вырабатываемое генераторами переменного тока основной системы электроснабжения, в постоянное напряжение 28,5 В) и в итоге питание системы постоянного тока 27 В продолжало осуществляться от аварийной шины, а электрический ток от работавших генераторов переменного тока в эту систему не поступал.

В процессе подготовки к взлёту, руления и взлёта (в 00:10 19 августа) аккумуляторные батареи продолжали разряжаться. Работа потребителей на аварийной шине привела к падению напряжения в системе ниже 18 В, при котором выпрямительные устройства уже не работали. Через 3 минуты после взлёта напряжение в сети упало ниже 14 В и сработал контактор блока защиты и управления. Отказ в работе системы электроснабжения постоянного тока напряжением 27 В в итоге привёл к полному обесточиванию авиационного и радиоэлектронного оборудования.


Последствия катастрофы


После катастрофы под Белградом авиакомпания SPair была лишена лицензии и впоследствии была закрыта.


Память


Все члены экипажа рейса PAR3601 были похоронены в братской могиле на Широкореченском кладбище Екатеринбурга. На этой могиле также установлен обелиск.


См. также



Примечания


  1. Plane crash near Belgrade kills 12
  2. В самолёте «отказало всё, что могло отказать». Дата обращения: 12 октября 2021. Архивировано 29 октября 2021 года.
  3. RA-76513 — russianplanes.net — Карточка борта. Дата обращения: 12 октября 2021. Архивировано 27 октября 2021 года.
  4. Слепой полёт. Как в небе над Белградом погибал самолёт из Екатеринбурга. Дата обращения: 12 октября 2021. Архивировано 28 октября 2021 года.
  5. Список погибших членов экипажа Ил-76. Дата обращения: 12 октября 2021. Архивировано 29 октября 2021 года.
  6. «Себя надо спасать, а не груз». Что сгубило лайнер с уральскими лётчиками?. Дата обращения: 13 октября 2021. Архивировано 28 октября 2021 года.

Ссылки



На других языках

[de] SPair-Flug 3601

Der SPair-Flug 3601 (Flugnummer: PAR3601) war ein interkontinentaler Charter-Frachtflug der SPair vom Flughafen Jekaterinburg zu einem unbekannten Ziel in Afrika mit einer Reihe von planmäßigen Zwischenstopps, unter anderem auf dem Flughafen Belgrad und dem Flughafen Malta. Kurz nach dem Start vom Flughafen Belgrad stürzte die Maschine aufgrund eines Elektrikproblems ab, wobei alle 11 Insassen ums Leben kamen.

[en] Spair Airlines Flight 3601

Spair Airlines Flight 3601 (PAR-3601) was a cargo flight between Ekaterinburg, Russia, and Malta International Airport, Malta. On the 19 August 1996 the aircraft crashed in a corn field, 1,500 meters (4,921 feet) northeast of Belgrade Nikola Tesla Airport's runway in Yugoslavia.

[it] Volo Spair Airlines 3601

Il volo Spair Airlines 3601 (PAR-3601) era un volo cargo tra Ekaterinburg, Russia, e l'Aeroporto Internazionale di Malta, Malta. Il 19 agosto 1996 l'aereo si schiantò in un campo di grano, a 1.500 metri (4.921 piedi) a nord-est della pista dell'aeroporto Nikola Tesla di Belgrado in Jugoslavia.
- [ru] Катастрофа Ил-76 под Белградом


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии