avia.wikisort.org - Событие

Катастрофа МиГ-23 в Бельгии — авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 4 июля 1989 года. Истребитель МиГ-23М ВВС СССР вылетел с аэродрома Колобжег-Багич в Польше, но вскоре после вылета у него возник временный перебой в работе двигателя (помпаж). После отказа двигателя пилот катапультировался, а неуправляемый самолёт пролетел 901 километр над территорией ГДР, ФРГ, Нидерландов и Бельгии и, полностью выработав авиатопливо, рухнул на жилой дом возле франко-бельгийской границы. На земле погиб 1 человек.

Катастрофа МиГ-23 в Бельгии
Компьютерная реконструкция сопровождения борта 29 без пилота истребителями F-15 Eagle над территорией ФРГ
Общие сведения
Дата	4 июля 1989 года
Время	09:08 CET — время вылета с аэродрома 10:37 CET — время падения
Характер	Автономный полёт
Причина	Помпаж двигателя
Место	деревня Беллегем, недалеко от Кортрейка (Бельгия)
Координаты	50°45′33″ с. ш. 3°18′41″ в. д.HGЯO
Погибшие	1 (на земле)
Воздушное судно
МиГ-23М ВВС СССР, схожий с разбившимся
Модель	МиГ-23М
Принадлежность	ВВС СССР (871-й истребительный авиационный Померанский Краснознамённый полк)
Пункт вылета	Колобжег-Багич, Колобжег (ПНР)
Бортовой номер	29
Экипаж	1
Выживших	1 (катапультировался)

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

День 4 июля 1989 года для полковника Николая Егоровича Скуридина был первым лётным днём после отпуска. Скуридин считался опытным пилотом[1] — он был военным лётчиком 1-го класса, налетавшим свыше 1700 часов, 527 из них на МиГ-23[2]; занимал должность начальника политотдела 239-й истребительной авиационной дивизии в Северной группе войск. В тот день утром он уже выполнил контрольный полёт для восстановления навыков техники пилотирования на учебно-боевом самолёте[1], и ему предстояло выполнить второй полёт на боевом самолёте.

Отказ двигателя

В 09:08 CET МиГ-23М (в некоторых источниках указывается модификация МиГ-23МЛД, что является ошибкой[3]) бортовой номер 29, принадлежавший 871-му истребительному авиационному Померанскому Краснознамённому полку[4], пилотируемый Скуридиным, взлетел с аэродрома Колобжег-Багич близ Колобжега (Польша). Истребитель не был вооружён боекомплектом. На 41-й секунде полёта произошло внезапное уменьшение оборотов двигателя, лётчик отметил хлопок в левом воздухозаборнике, падение тяги и снижение самолёта. Произошедшее самопроизвольное выключение форсажа Скуридин воспринял как остановку двигателя[1][5], сообщил руководителю полётов о своём решении катапультироваться и после получения соответствующей команды произвёл катапультирование. При приземлении он повредил руку.

Автономный полёт, катастрофа

В 10:00 и. о. командующего авиацией Северной группы войск генерал-майор авиации В. Огнёв доложил командованию ВВС о произошедшем и о том, что самолёт «упал в море, никакого ущерба при этом не причинил»[1], но это не соответствовало действительности. Как показали данные бортового самописца, через 6 секунд после катапультирования Скуридина двигатель снова начал набирать обороты, истребитель прекратил снижение и перешёл в горизонтальный полёт. Полёт выполнялся с включённой системой автоматизированного управления (САУ), и после восстановления оборотов двигателя самолёт был переведён в набор высоты с уставленным курсом взлёта (в западном направлении). Система опознавания «свой-чужой» была включена; самолёт беспрепятственно пролетел над территорией стран Варшавского договора — Польши и ГДР.

В 09:42 CET[6] (по другой версии, в 09:44 CET[1]) борт 29, находясь над территорией ГДР, был взят на сопровождение радиолокационными станциями (радарами) НАТО. Высота полёта самолёта составляла 12 000 метров, скорость 740 км/ч[6]. После пересечения границы между ГДР и ФРГ на его перехват с авиабазы Сустерберг (Нидерланды) были подняты два истребителя F-15 Eagle 32-й тактической истребительной эскадрильи ВВС США, пилотировавшиеся капитанами Дж. Д. Мартином (англ. J. D. Martin) и Биллом Мёрфи (англ. Bill Murphy)[7]. В 10:05 оба F-15 Eagle перехватили нарушителя. Убедив (не с первой попытки) диспетчера в том, что они наблюдают советский истребитель без лётчика и с отсутствующим фонарём кабины, пилоты получили распоряжение сбивать МиГ-23М только в крайнем случае. В этот момент истребитель летел над густонаселёнными районами[1] и невозможно было предсказать, куда он может упасть с такой большой высоты.

В сопровождении обоих F-15 Eagle борт 29 пролетел над ФРГ, Нидерландами, Бельгией и уже приближался к Франции и городу Лилль. Американские пилоты решили сбить самолёт, если станет ясно, что он сможет достичь Лилля, но этого не потребовалось: как раз в этот момент он выработал всё авиатопливо и начал плавно терять высоту. В 10:37 CET истребитель рухнул на ферму в бельгийской деревне Беллегем неподалёку от Кортрейка. Оба F-15 Eagle провели ещё 10-15 минут над местом падения, после чего вернулись на базу с минимальным запасом авиатоплива[7]. При падении самолёта на ферму погиб 19-летний бельгиец Вим Деларе (нем. Wim Delaere)[6].

Последствия

Бельгия и Нидерланды направили СССР ноты протеста в связи с полётом и катастрофой истребителя[1], однако благодаря потеплению отношений двух военных блоков (Организация Варшавского договора и НАТО) ситуацию удалось разрешить благоприятно. Николай Скуридин выразил соболезнования семье погибшего. СССР выплатил Бельгии компенсацию за разрушения в размере $ 685 000[8].

Советские специалисты были допущены к месту катастрофы. Обломки истребителя вывезли в СССР. Причина отказа двигателя не была установлена, хотя в ходе расследования выяснилось, что он за последний год 5 раз был в ремонте[9].

Аналогичные случаи

• 11 июня 1964 года во время учебного полёта на Су-9У из 179-го иап в результате потери внимания на предпосадочном круге и опасного снижения скорости катапультировались капитан Мельников и инструктор майор Николаев. После катапультирования самолёт набрал высоту около 1300 метров. После полной выработки авиатоплива он приземлился на пахоту в районе аэродрома, получив при этом серьёзные повреждения, и был списан[10].
• 25 января 1965 года во время ночного учебного полёта на истребителе Су-9 в результате отказа управления катапультировался подполковник Овчаров. Самолёт приземлился самостоятельно в 32 километрах от аэродрома Сары-Шаган, получив минимальные повреждения и смяв ПТБ. Скорость на посадке составила 400 км/ч, пробег 250 метров. Истребитель был восстановлен[10].
• 2 февраля 1970 года над Монтаной во время тренировочного полёта истребитель-перехватчик Convair F-106 Delta Dart 71-го истребительного полка^ru_en ВВС США в процессе отработки приёмов манёвренного воздушного боя^ru_en вошёл в плоский штопор. На высоте 4600 метров лётчик Гэри Фауст (англ. Gary Faust) катапультировался после того, как ему не удалось вывести самолёт из штопора даже с применением ПТС. В результате изменения центровки оттриммированный на взлёт самолёт самостоятельно вышел из штопора, снизился и приземлился на заснеженное кукурузное поле. Прибывший на место происшествия местный шериф увидел самолёт без видимых повреждений и с работавшим двигателем. Авиабаза Макклелан^ru_en, с которой он связался, посоветовала ему дождаться полной выработки авиатоплива, на что ушёл 1 час и 45 минут. В процессе обследования истребителя выяснилось, что полученные повреждения минимальны, а один из офицеров-техников даже заявил, что они не больше, чем обычно получаемые в результате выката с ВПП. Прослужив после ремонта ещё 18 лет, истребитель ныне экспонируется в Национальном музее ВВС США. Подробнее см. Cornfield Bomber^ru_en.
• 4 мая 1972 года над территорией Дании пилот британского Hawker Siddeley Harrier катапультировался после попадания птицы в воздухозаборник. Самолёт продолжил лететь в южном направлении, вторгся в воздушное пространство ФРГ, был перехвачен немецким F-104 и после 38 минут неуправляемого полёта упал в районе Хюттена[11][12][13].
• 4 марта 1976 года во время испытаний Як-38 (лётчик — полковник Хомяков) после вертикального взлёта с заводского аэродрома из-за отсутствия защиты от зуммерного попадания сигнала в канал электропитания системы автоматического катапультирования СК-3М произошло её самопроизвольное срабатывание. Хомякова выбросило через остекление фонаря, а самолёт под управлением САУ-36 при всех работающих двигателях набрал высоту порядка 10 000 метров и после выработки авиатоплива рухнул в овраг. Лётчик на парашюте благополучно спустился на лёд Волги. После аварии систему СК-3М соответствующим образом доработали.
• 6 июля 1979 года[14][15] у истребителя Королевских ВВС Великобритании Hawker Hunter Mk.F6 (бортовой номер XG197) под управлением флайт-лейтенанта Николсона во время полёта над Северным морем заглох двигатель. После катапультирования двигатель неожиданно заработал, и самолёт отправился в сторону городка Тинтагель. Над городом двигатель заглох в последний раз, и, накренившись на правое крыло, истребитель отвернул от автоцистерны с 1500 галлонами бензина и вклинился в 3,5-метровый зазор между двумя жилыми домами, повредив три припаркованные машины, оранжерею и бассейн. Самолёт при этом не взорвался и не загорелся. Учитывая то, что это случилось в самый разгар туристического сезона, жертв могло бы быть очень много[15].
• 22 октября 1987 года во время испытательного полёта британского истребителя-бомбардировщика BAE Harrier II над графством Уилтшир произошло непреднамеренное катапультирование пилота, который при этом погиб. Неуправляемый самолёт находился в воздухе ещё около 1,5 часа и упал в Атлантический океан в 250—500 милях (по разным источникам) юго-западнее побережья Ирландии, выработав всё авиатопливо[16][17][18].
• 31 июля 2021 года Су-35С 23-го истребительного авиационного Таллинского полка вылетел с аэродрома Дзёмги в Комсомольске-на-Амуре[19]. Лётчик катапультировался через 4 минуты после начала полёта[20], а самолет продолжил полёт. Позднее истребитель разбился на острове Сахалин. В результате катастрофы никто не погиб и не пострадал, разрушений на земле не было[19].

См. также

• Катастрофа Boeing 737 под Афинами

Примечания

Ссылки

• Схема полёта и фотографии с места катастрофы
• Unusual MiG interception by the 32nd Wolfhounds — описание перехвата МиГ-23М американскими F-15; имеются аудиофайлы с отрывками радиопереговоров пилотов (англ.)

На других языках

---

[en] 1989 Belgium MiG-23 crash

On 4 July 1989, a pilotless MiG-23 jet fighter of the Soviet Air Forces crashed into a house in Kortrijk, Belgium, killing one person. The pilot had ejected over an hour earlier near Kołobrzeg, Poland, after experiencing technical problems, but the aircraft continued flying for around 900 km (600 mi) before running out of fuel and descending into the ground.

---

[fr] Accident aérien de Courtrai

L'accident aérien de Courtrai est le crash d'un Mikoyan-Gourevitch MiG-23 de l'Armée soviétique au sud de Bellegem, près du finage de Kooigem, près de Courtrai, en Belgique, le 4 juillet 1989[1]. Après avoir parcouru 900 km sans pilote, il provoque un mort au sol lors du crash[1],[2]. Cet accident militaire provoque une crise diplomatique entre l'URSS et la Belgique, dans le cadre de la guerre froide.

---

- [ru] Катастрофа МиГ-23 в Бельгии 4 июля 1989 года

---

---