avia.wikisort.org - Событие

Катастрофа Ту-104 в Алма-Ате — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 13 января 1977 года. Авиалайнер Ту-104А авиакомпании «Аэрофлот» выполнял плановый рейс SU-3843 по маршруту Хабаровск—Новосибирск—Алма-Ата, но при заходе на посадку рухнул на землю у Кульджинского тракта между посёлками Красное Поле и Панфилово и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на борту 90 человек — 82 пассажира и 8 членов экипажа.

Рейс 3843 Аэрофлота
Ту-104А авиакомпании «Аэрофлот», идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата	13 января 1977 года
Время	18:14 (14:14 MSK)
Характер	Крушение при заходе на посадку
Причина	F-NI (пожар на борту), отказ двигателя № 1
Место	в 3,2 км от аэропорта Алматы, Алма-Ата (КазССР, СССР)
Координаты	43°22′35″ с. ш. 77°06′10″ в. д.HGЯO
Погибшие	90 (все)
Воздушное судно
Модель	Ту-104А
Авиакомпания	Аэрофлот (Дальневосточное УГА, 1-й Хабаровский ОАО)
Пункт вылета	Новый, Хабаровск (РСФСР)
Остановки в пути	Толмачёво, Новосибирск (РСФСР)
Пункт назначения	Алматы, Алма-Ата (КазССР)
Рейс	SU-3843
Бортовой номер	CCCP-42369
Дата выпуска	31 октября 1958 года
Пассажиры	82
Экипаж	8
Выживших	0

Самолёт

Ту-104А (регистрационный номер СССР-42369, заводской 86601203, серийный 12-03) был выпущен омским авиазаводом «Полёт» 31 октября 1958 года с вместимостью салона на 70 пассажиров (позже салон был переделан на 85 пассажиров). 6 ноября того же года лайнер был передан Главному управлению гражданского воздушного флота, которое сперва направило его во Внуковский ОАО Московского Территориального управления ГВФ, а 1 января 1970 года перевело в 1-й Хабаровский ОАО Дальневосточного управления ГВФ. Оснащён двумя турбореактивными двигателями АМ-3М ОКБ Микулина. На день катастрофы 18-летний авиалайнер совершил 12 819 циклов «взлёт-посадка» и налетал 27 189 часов[1].

Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж (202-й лётный отряд), его состав был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — Дмитрий Данилович Афанасьев.
• Второй пилот — Владимир Иванович Бабурин.
• Штурман — Александр Васильевич Климахин.
• Бортмеханик — Анатолий Михайлович Шафорост.
• Проверяющий — Анатолий Викторович Рожковский.

В салоне самолёта работали три бортпроводника:

• Леонид Иванович Корытко,
• Алла Валентиновна Грязнова,
• Мария Петровна Фарапонова.

Катастрофа

В 17:19 по местному времени (13:19 MSK) рейс SU-3843 вылетел из Новосибирска после промежуточной остановки и после набора высоты занял эшелон FL275 (8400 метров). На его борту находились 8 членов экипажа и 82 пассажира[2].

В 17:41 (14:41 MSK) экипаж перешёл на связь с диспетчером аэропорта Алма-Аты и тот передал условия снижения и захода на посадку по магнитному курсу 230°. В 107 километрах от аэропорта Ту-104 снизился до эшелона FL160 (4800 метров), после чего экипаж перешёл на связь с диспетчером подхода, который разрешил продолжать снижение и заходить на посадку по прямой. В 40 километрах от аэропорта рейс 3843 находился на высоте 2100 метров, когда экипаж перешёл на связь с диспетчером круга, а далее по его командам занял высоту 500 метров по давлению аэродрома — 706 мм рт. ст.. Лайнер заходил на посадку по ОСП и с контролем по посадочному радиолокатору. В 18:12 экипаж доложил: Высота 500 с курсом 230, на что от диспетчера круга получил ответ: Удаление 16, правее курса 400 метров (здесь стоит отметить, что на самом деле рейс 3843 находился правее курса на 1600 метров и сохранял уклонение около 1500 метров, несмотря на неоднократную информацию диспетчера об этом). Небо над аэропортом в это время было ясным, но из-за дымки видимость составляла 1850 метров[2].

Самолёт находился в 15 километрах от аэропорта Алма-Аты, когда очевидцы на земле увидели, что горит левый двигатель (№ 1). При этом сигнал «пожар» не срабатывал, пилотам не было известно о ситуации и они не активировали систему пожаротушения. За 12,5 километров от ВПП экипаж выпустил закрылки на 35°. В этот момент обороты двигателя № 1 начали медленно падать, а через 22 секунды самолёт стал вибрировать. Обнаружив ненормальную работу левой силовой установки, экипаж убрал закрылки до 20°. За 9 километров от аэропорта диспетчер дал команду: Удаление 9, выходите на линию пути, на что с самолёта ответили: Понял, доворачиваю. Примерно в 18:13, в 8 километрах от аэропорта, экипаж доложил: Заходим на одном двигателе, отказал левый двигатель, а через 6 секунд пилоты отключили двигатель № 1, одновременно с этим увеличив режим двигателя № 2 (правого). Ещё через 2 километра (в 6 километрах от ВПП) лайнер, находясь правее линии курса на 400 метров, начал быстро к ней приближаться, а через 1200 метров пересёк её и продолжил отклоняться дальше[2].

Около 18:14:14 борт находился в 3,5 километрах от ВПП на высоте 195 метров, когда неожиданно резко поднялся до высоты 285 метров; манёвр привёл к резкому падению скорости и ввёл самолёт в сваливание на закритических углах атаки. В 18:14:32 связавшись с диспетчером, экипаж произнёс два непонятных слова. Через три секунды, в 18:14:35, авиалайнер на скорости 150—190 км/ч под углом 28° и с разворотом на 200—210° от оси полосы (курс 5°) рухнул на заснеженное поле. От удара у самолёта оторвалась хвостовая часть, а носовая часть и оба крыла, зарывшись в землю на 2 метра, взорвались и полностью сгорели. Рейс SU-3843 разбился в 3280 метрах от торца взлётной полосы и в 480 метрах левее её оси в точке 43°22′35″ с. ш. 77°06′10″ в. д.^HGЯO. Все 90 человек на его борту погибли[2].

Расследование

При расследовании причин катастрофы по заключению экспертизы наружная обшивка фюзеляжа в районе двигателя № 1 в течение 10-15 минут подвергалась действию высокой температуры. Также было установлено, что пассажиры подверглись воздействию угарного газа. При этом сигнализация пожара в кабине пилотов не сработала. При заходе на посадку из-за снижения скорости набегающего воздушного потока пожар усилился, что привело к повреждению тяги управления. Точную причину, почему перед самым падением лайнер неожиданно начал резкий набор высоты, приведший к сваливанию, установить не удалось, так как за 20 секунд до катастрофы запись бортовых самописцах оборвалась[2].

Причиной катастрофы явился пожар, возникший на самолёте в воздухе в районе левой силовой установки из-за течи топлива вследствие разрушения топливного трубопровода в техническом отсеке агрегатов на участке от подкачивающего топливного насоса до пожарного крана. Предположительная причина разрушения топливного трубопровода – от нагрева горячим воздухом из трубопровода, идущего на наддув кабины, в результате его разрушения или нарушения герметичности соединений. Следствием пожара явилось нарушение управляемости самолётом, отравление экипажа угарным газом и создание задней центровки в результате возможного перемещения пассажиров в результате паники. Источником выделения угарного газа стали теплоизоляционные материалы фюзеляжа самолёта при воздействии на них высокой температуры с наружной стороны обшивки. Точную причину сваливания установить не удалось из-за прекращения записи МСРП-12.

— [2]

Памятник

На месте катастрофы родственниками погибших позже было создано мемориальное кладбище и установлена памятная стела.

См. также

• Катастрофа DC-8 в Анкоридже — произошла в тот же день

Примечания

На других языках

---

[de] Aeroflot-Flug 3843

Am 13. Januar 1977 verunglückte eine Tupolew Tu-104 auf dem innersowjetischen Linienflug Aeroflot-Flug 3843 von Chabarowsk über Nowosibirsk nach Alma-Ata (heute: Almaty) beim Anflug, wobei alle 90 Insassen starben. Bis zum Aeroflot-Flug 4225 war es der schwerste Flugunfall auf dem Gebiet des heutigen Kasachstans und ist heute zusammen mit dem Aeroflot-Flug 5463 der zweitschwerste.

---

[en] Aeroflot Flight 3843

Aeroflot Flight 3843 was a Soviet Union commercial flight that crashed on January 13, 1977, after a left engine fire near Almaty Airport. All 90 people on board perished in the crash.[2]

---

[it] Volo Aeroflot 3843

Il volo Aeroflot 3843 era un volo commerciale sovietico precipitato il 13 gennaio 1977, dopo un incendio al motore sinistro vicino all'aeroporto di Almaty. Tutte le 90 persone a bordo persero la vita nello schianto.[1]

---

- [ru] Катастрофа Ту-104 в Алма-Ате

---

---