avia.wikisort.org - Событие
Катастрофа Boeing 737 в Джохоре — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 4 декабря 1977 года. Авиалайнер Boeing 737-2H6 авиакомпании Malaysian Airline System (MAS) выполнял внутренний рейс MH653 по маршруту Джорджтаун—Куала-Лумпур, но через 1 час и 15 минут после взлёта вертикально рухнул на землю около деревни Танжунг-Купанг в султанате Джохор. Погибли все находившиеся на его борту 100 человек — 93 пассажира и 7 членов экипажа.
| Рейс 653 Malaysian Airline System | |
|---|---|
 Мемориал рейсу 653 | |
| Общие сведения | |
| Дата | 4 декабря 1977 года |
| Время | 20:36 |
| Характер | Падение с эшелона |
| Причина | Угон самолёта |
| Место |
 около Танжунг-Купанга (Джохор, Малайзия) |
| Координаты | 1°23′19″ с. ш. 103°31′53″ з. д.HGЯO |
| Погибшие | 100 (все) |
| Раненые | 0 |
| Воздушное судно | |
 Boeing 737-2H6 авиакомпании MAS, идентичный разбившемуся |
|
| Модель | Boeing 737-2H6 |
| Авиакомпания |
Malaysian Airline System (MAS) |
| Пункт вылета |
Пинанг, Джорджтаун |
| Пункт назначения |
Субанг, Куала-Лумпур |
| Рейс | MH653 |
| Бортовой номер | 9M-MBD |
| Дата выпуска | 12 сентября 1972 года |
| Пассажиры | 93 |
| Экипаж | 7 |
| Выживших | 0 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Катастрофа рейса 653 стала крупнейшей авиакатастрофой в истории Малайзии, первой в истории авиакомпании Malaysia Airlines, а также самым смертоносным угоном самолёта (на момент событий).
Самолёт
Boeing 737-2H6 (заводской номер 20585, серийный 306) был выпущен 12 сентября 1972 года. Имел конфигурацию F12Y94 (пассажировместимость салона — 106 мест: 12 мест первого класса и 94 места экономкласса), оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-15. Лайнеру присвоили бортовой номер 9M-AQO и 21 сентября 1972 года передали авиакомпании Malaysian Airline System (MAS). В декабре 1975 года лайнер был перерегистрирован и его бортовой номер сменился на 9M-MBD. На день катастрофы налетал 12 684 часа 44 минуты, в том числе 346 часов 47 минут с последнего периодического обслуживания по форме «C» (с 20 по 22 октября 1977 года)[1][2][3].
Экипаж и пассажиры
Состав экипажа рейса MH653 был таким:
- Командир воздушного судна (КВС) — Г.К. Ганжур (англ. G.K. Ganjoor), индиец. Квалификацию пилота получил 4 декабря 1956 года после обучения в Аллахабаде. В 1971 году устроился в авиакомпанию Malaysia-Singapore Airlines. В 1972 году перешёл в новообразованную авиакомпанию MAS, в том же году получил квалификацию пилота Boeing 737; также был квалифицирован на пилота Fokker F27-500. Налетал около 15 500 часов, 3218 из них на Boeing 737[3].
- Второй пилот — 25-летний Камарулзаман Джалиль (англ. Kamarulzaman Jalil), малаец. Квалификацию пилота получил в Индонезии, выпускник Королевского военного колледжа. В авиакомпании MAS проработал 3 года и 6 месяцев (с 4 июня 1974 года). На второго пилота Boeing 737 был квалифицирован 4 октября 1976 года, также был квалифицирован на пилота Beechcraft Musketeer и Fokker F27-500. Налетал 1865 часов 46 минут, 498 из них на Boeing 737[3].
В салоне самолёта работали пятеро бортпроводников:
- Сим Сянюн (англ. Sim Siang Yong), 24 года — старший бортпроводник. В авиакомпании MAS с 3 октября 1973 года. На Boeing 737 был квалифицирован 25 мая 1976 года. До службы бортпроводником работал лаборантом[3].
- Карим Тахир (англ. Karim Tahir), 24 года. В авиакомпании MAS с 5 октября 1973 года. Изначально был в должности офисного работника, но с 3 апреля 1974 года начал работать бортпроводником на Fokker F27, а 22 ноября того же года был квалифицирован на Boeing 737[3].
- Джафар Онн (англ. Onn Jaafar), 25 лет. В авиакомпании MAS с 1 апреля 1974 года. На Boeing 737 был квалифицирован 27 августа 1974 года. Племянник тогдашнего премьер-министра Малайзии Хусейна Онна[3].
- Шарифан Сида Сид Омар Алсагофф (англ. Sharifah Sidah Syed Omar Alsagoff), 19 лет. В авиакомпании MAS со 2 сентября 1975 года. На Boeing 737 была квалифицирована 11 июля 1977 года. В период обучения в школе также служила в движении Красного Креста и Красного Полумесяца[3].
- Азьян Борхануддин (англ. Azian Borhanuddin), 19 лет. В авиакомпании MAS с 19 мая 1976 года. На Boeing 737 была квалифицирована 21 сентября 1977 года[3].
Также на борту в качестве пассажиров находились ещё три сотрудника авиакомпании MAS (офицер счетов, ремесленник и бортпроводник)[3].
| Гражданство | Пассажиры | Экипаж | Всего |
|---|---|---|---|
 Австралия | 3 | 0 | 3 |
 Афганистан | 1 | 0 | 1 |
 Великобритания | 5 | 0 | 5 |
 Греция | 1 | 0 | 1 |
 Индия | 2 | 1 | 3 |
 Индонезия | 3 | 0 | 3 |
 Канада | 1 | 0 | 1 |
 Куба | 2 | 0 | 2 |
| Малайзия | 67 | 6 | 73 |
 Сингапур | 1 | 0 | 1 |
 США | 1 | 0 | 1 |
 Таиланд | 1 | 0 | 1 |
 ФРГ | 4 | 0 | 4 |
 Япония | 1 | 0 | 1 |
| Всего | 93 | 7 | 100 |
Хронология событий
Boeing 737-2H6 борт 9M-MBD выполнял короткий внутренний пассажирский рейс MH653 из Джорджтауна в Куала-Лумпур. В 19:21 рейс 653 вылетел из аэропорта Джорджтауна, на его борту находились 93 пассажира и 7 членов экипажа.
После прохождения Бату-Аранга на эшелоне FL40 (1200 метров) пилоты сообщили о готовности к началу снижения на радиомаяк Куала-Лумпур. В 19:47 с самолёта доложили о выполнении разворота, на что авиадиспетчер дал разрешение рейсу 653 на посадку в аэропорту Куала-Лумпура и сообщил, что ветер у земли тихий. Посадку в Субанге ожидал ещё один самолёт, который был вторым в очереди. Пилот второго самолёта связался с рейсом 653 и спросил, есть ли у них проблемы, на что экипаж ответил, что у них на борту чрезвычайная ситуация. Тогда диспетчер спросил у рейса MH653, какие их дальнейшие намерения, на что было сообщено о захвате самолёта. В 19:49 диспетчер передал экипажу рейса 653 занимать и сохранять высоту 914 метров, а затем дал прямой заход на ВПП №33 аэропорта Куала-Лумпура. Но пилоты сообщили, что они летят в Сингапур, после чего переспросили у диспетчера, понял ли он их сообщение; диспетчер подтвердил, что понял сообщение[3].
О случившемся тут же сообщили властям, которые дали указание диспетчерскому центру в Куала-Лумпуре, чтобы те разрешили захваченному самолёту следовать до Сингапура на эшелоне FL210 (6400 метров) и в 20:05 связаться с диспетчерским центром в Сингапуре. После установления связи с Сингапуром пилоты рейса 653 обменялись с диспетчером несколькими сообщениями, и в 20:08 получили разрешение снижаться и занимать эшелон FL110 (3350 метров); через минуту (в 20:09) с самолёта доложили о начале снижения. В 20:12 было дано разрешение снижаться до эшелона FL70 (2150 метров). Диспетчер в Сингапуре назвал ожидаемое время посадки 20:45, но экипаж ему не ответил. На все последующие вызовы ответа также не было и авиадиспетчеры в Куала-Лумпуре и Сингапуре объявили аварийную ситуацию[3].
В 20:36 жители деревень Кампонг-Ладанг (англ. Kampong Ladang) и Танжунг-Купанг района Геланг-Патах (султанат Джохор) услышали взрыв и, прибыв на место, поняли, что произошла авиакатастрофа, о чём сообщили в полицию. Прибывший на место констебль опознал в разбившемся самолёте угнанный рейс MH653. К 22:00 на место катастрофы прибыли спасательные службы, однако ни одного выжившего не было найдено. Как было установлено полицией из показаний очевидцев, снижаясь на высокой скорости, лайнер взорвался в воздухе и через секунду врезался в болото, спровоцировав уже второй взрыв. От удара лайнер полностью разрушился на мелкие обломки, а оставшиеся от людей фрагменты не позволили никого опознать. Все 100 человек на борту самолёта погибли.
Это была первая катастрофа в истории авиакомпании MAS. Также вплоть до настоящего времени это крупнейшая авиакатастрофа в Малайзии[3][4][5].
Расследование
Бортовые самописцы были обнаружены через неделю после катастрофы (11 декабря). По ним было установлено, что за 3 минуты до столкновения с землёй в кабине кто-то крикнул: Вы блефуете (англ. You bluff us), также была слышна иностранная речь. Затем раздался выстрел (при этом удалось опознать голос командира, который дважды крикнул: Нет, пожалуйста, нет (англ. No, please, no)), а затем прозвучали ещё 2 выстрела; таким образом оба пилота были убиты. Через минуту кто-то другой начал управлять лайнером. Отклонениями штурвала он сперва резко поднял нос самолёта вверх, а затем резко опустил его. Лайнер потерял управление и понёсся вниз, после чего на скорости около 830 км/ч вертикально врезался в землю[5].
В заключении комиссии было указано, что к катастрофе привела гибель пилотов, после чего самолёт перешёл в неконтролируемое падение, когда им попытался управлять человек, не имевший профессиональной подготовки[3].
Опознать террориста (или террористов) не удалось[3]. По некоторым данным, пилоты сообщили в Куала-Лумпур, что захватчик, вероятно, из Красной армии Японии (на борту разбившегося самолёта находился 1 гражданин Японии)[6][7]. Однако не было найдено никаких улик, которые бы подтвердили или опровергли данную версию.
Примечания
- Malaysia Airlines 9M-MBD (Boeing 737 - MSN 20585) (Ex 9M-AQO ). Дата обращения: 17 мая 2020. Архивировано 4 марта 2016 года.
- 9M-MBD MALAYSIAN AIRLINE SYSTEM BOEING 737-200
- Revisited after 36 years: Malaysia Airlines MH653 (англ.) (декабрь 2013). Дата обращения: 7 декабря 2014. Архивировано 13 декабря 2014 года.
- ASN Aircraft accident Boeing 737-2H6 9M-MBD Tanjong Kupang (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 7 декабря 2014. Архивировано 9 марта 2014 года.
- Pesawat MAS dirampas dan terhempas di Johor (1977) (англ.) (25 марта 2011). Дата обращения: 7 декабря 2014. Архивировано 14 декабря 2014 года.
- All 100 Aboard Killed in Crash of Hijacked Malaysian Airliner (англ.). Toledo Blade (5 декабря 1977). Дата обращения: 7 декабря 2014. Архивировано 24 января 2020 года.
- Investigators Searching Crash Site For Clues About Hijackers (англ.) D-5. Observer-Reporter (6 декабря 1977). Дата обращения: 7 декабря 2014.
На других языках
[de] Malaysia-Airlines-Flug 653
Malaysia-Airlines-Flug 653 war ein Inlandsflug der Malaysia Airlines von Penang nach Kuala Lumpur, auf dem am 4. Dezember 1977 eine Boeing 737 abstürzte, nachdem die Piloten von einem Passagier erschossen worden waren.[en] Malaysian Airline System Flight 653
Malaysian Airline System Flight 653 (MH653) was a scheduled domestic flight from Penang to Kuala Lumpur in Malaysia, operated by Malaysian Airline System (MAS). On the evening of 4 December 1977, the Boeing 737-200 aircraft flying the service crashed at Tanjung Kupang, Johor, Malaysia, while purportedly being diverted by hijackers to Singapore.[1] It was the first fatal air crash for Malaysia Airlines[2][3] (as the airline is now known), with all 93 passengers and 7 crew killed.[4][5] The flight was apparently hijacked as soon as it reached cruise altitude. The circumstances in which the hijacking and subsequent crash occurred remain unsolved.[fr] Vol Malaysia Airlines 653
Le soir du 4 décembre 1977, le Boeing 737-200 du vol Malaysia Airlines 653 (MH653), vol intérieur de Penang à Kuala Lumpur en Malaisie, a été détourné et s'est écrasé à Tanjung Kupang (en), dans l'État de Johor, en Malaisie. Ce fut le premier accident mortel de la compagnie par la Malaysian Airlines, avec 93 passagers et 7 membres d'équipage décédés[1].[it] Volo Malaysian Airlines System 653
Il volo Malaysian Airlines System 653 era un volo passeggeri di linea internazionale da Bayan Lepas, in Malaysia, a Paya Lebar, Singapore, con scalo a Subang Jaya, Malaysia. La sera del 4 dicembre 1977, un Boeing 737-200 operante sulla rotta si schiantò a Tanjung Kupang, Johor, Malaysia, mentre presumibilmente veniva dirottato dai dirottatori verso Singapore. È stato il primo incidente aereo con vittime per Malaysia Airlines (nome con cui è ora nota la compagnia aerea), infatti persero la vita tutti i 100 a bordo. Apparentemente, il volo venne dirottato non appena raggiunse l'altitudine di crociera. Le circostanze in cui si verificarono il dirottamento e il successivo incidente rimangono tuttora ignote.[1] L'incidente è il peggior disastro aereo avvenuto in Malesia per numero di vittime.[2][3]- [ru] Катастрофа Boeing 737 в Джохоре
Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии