avia.wikisort.org - Событие

Search / Calendar

Происшествие с Boeing 747 над Минамидайто — авиационное происшествие в результате теракта, произошедшее в воскресенье 11 декабря 1994 года. Авиалайнер Boeing 747-283BM авиакомпании Philippine Airlines совершал плановый рейс PAL434 по маршруту Манила—Себу—Токио, но через 55 минут после вылета из Себу в салоне самолёта прогремел взрыв, убив одного и ранив 10 пассажиров. Экипаж благополучно посадил самолёт в аэропорту Наха в Окинаве (Япония). Все находившиеся на борту самолёта 292 человека (20 членов экипажа и 272 пассажира — без учёта одного погибшего) выжили.

Рейс 434 Philippine Airlines

Последствия теракта
Общие сведения
Дата 11 декабря 1994 года
Время 11:43—12:45 PHT
Характер Внутренние разрушения самолёта, аварийная посадка
Причина Террористический акт
Место над Минамидайто (Япония) — место взрыва бомбы,
аэропорт Наха, Наха (Окинава, Япония) — аварийная посадка
Координаты 25°50′45″ с. ш. 131°14′30″ в. д.HGЯO
Погибшие 1
Раненые 10
Воздушное судно
Пострадавший самолёт за 6 лет до происшествия
Модель Boeing 747-283BM
Авиакомпания Philippine Airlines
Пункт вылета Манила (Филиппины)
Остановки в пути Мактан-Себу, Себу (Филиппины)
Пункт назначения Нарита, Токио (Япония)
Рейс PAL434
Бортовой номер EI-BWF
Дата выпуска 17 февраля 1979 года (первый полет)
Пассажиры 273
Экипаж 20
Выживших 292

Расследованием было установлено, что теракт на борту рейса 434 совершил известный пакистанский террорист Рамзи Юзеф (англ. Ramzi Yousef).


Самолёт


Пострадавший самолёт в 1984 году (в период эксплуатации в SAS)
Пострадавший самолёт в 1984 году (в период эксплуатации в SAS)

Boeing 747-283BM (регистрационный номер EI-BWF, заводской 21575, серийный 358) был выпущен в 1979 году (первый полёт совершил 17 февраля). 2 марта того же года был куплен авиакомпанией Scandinavian Airlines System (SAS), в которой получил бортовой номер SE-DFZ и имя Knut Viking. От неё периодически сдавался в лизинг авиакомпаниям:

1 июля 1988 года был передан авиакомпании Lion Air (борт LX-OCV), но 7 сентября того же года был куплен авиакомпанией Philippine Airlines, в которой получил б/н EI-BWF. От неё с 9 декабря 1991 года по 1 апреля 1992 года сдавался в лизинг авиакомпании Aerolíneas Argentinas. Оснащён четырьмя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-70A[1][2].


Экипаж и пассажиры


Состав экипажа рейса PAL434 был таким:

В салоне самолёта работали 17 бортпроводников:


Хронология событий



Установка бомбы


11 декабря 1994 года террорист Рамзи Юзеф сел на борт рейса PAL434 из Манилы в Токио с промежуточной посадкой в Себу, который выполнял Boeing 747-283BM борт EI-BWF. При регистрации на рейс он предъявил фальшивый паспорт на имя гражданина Италии Армандо Форлани (итал. Armando Forlani). Билет Юзефа был только на первую часть рейса (Манила—Себу). В самолёте Юзеф занял место 26K в правом ряду (оно находилось рядом с топливным баком). Кроме него, на борту самолёта в момент вылета из Манилы находились ещё 25 пассажиров и 20 членов экипажа.

Во время полёта Юзеф пошёл в туалет со своим мыльным набором, который он носил с собой. В туалете он собрал бомбу (детонатор был спрятан под каблуком туфли). Таймер на бомбе он поставил так, чтобы она взорвалась через 4 часа (в это время, по его расчётам, самолёт будет пролетать над водой, следуя в Токио). Затем спрятал её обратно в футляр мыльного набора, вышел из туалета, сел на своё место, вынул бомбу из мыльного набора и спрятал её в карман спасательного жилета под сиденьем.

Стюардесса Мария дела Крус (англ. Maria dela Cruz) предложила Юзефу другое место, получше, и он пересел на кресло 19K. В 08:50[* 1] рейс PAL434 приземлился в Себу, Юзеф и остальные 25 пассажиров сошли с самолёта. Постепенно на борт лайнера поднялись 256 пассажиров и новая бригада бортпроводников (17 человек), лётный экипаж остался без изменений.


Взрыв


С 38-минутной задержкой (в 10:48) рейс PAL434 вылетел из Себу и взял курс на Токио. Всего на его борту находились 293 человека — 273 пассажира и 20 членов экипажа.

Место 26K с бомбой под ним занял 24-летний японский бизнесмен Харуки Икегами (англ. Haruki Ikegami, яп. 春樹池上), он возвращался в Токио из деловой поездки в Себу.

Через 4 часа после сборки и установки таймера (в 11:43, когда самолёт пролетал над островом Минамидайто) бомба под креслом 26K сдетонировала, смертельно ранив Икегами и ещё 10 пассажиров, сидевших в соседних креслах спереди и сзади. Взрыв разорвал пол салона в диаметре 0,2м², разворотил кресло и оборвал несколько кабелей управления в потолке салона (управление элеронами и кабели, подключенные к рулевому управлению самолётом со сторон КВС и второго пилота).

Траектории взрывных волн развернулись вертикально и продольно и, по сути, Икегами принял весь удар взрыва на себя и спас самолёт от разгерметизации и разрушения. Нижняя часть его тела провалилась в дыру в полу, образовавшуюся от взрыва. Два раненых пассажира хотели пересесть подальше, но бортпроводник Фернандо Байот заставил их сесть на свои места. После этого бортпроводники начали переносить в безопасное место серьёзно раненых пассажиров. Затем два стюарда вытащили из дыры Харуки Икегами — у него были серьёзные повреждения внутренних органов, через 2 минуты после взрыва он умер. Но чтобы не напугать пассажиров, стюарды накрыли его одеялом и надели ему на лицо кислородную маску.

Место 26K, под которое была заложена бомба, из-за переделанной конфигурации салона (когда самолёт ещё принадлежал авиакомпании SAS) было передвинуто на два ряда вперёд от центра топливного бака, и это обстоятельство тоже спасло самолёт от катастрофы.


Посадка


Сразу после взрыва лайнер резко накренился вправо, но автопилот быстро его выпрямил. Командир попросил бортинженера осмотреть повреждения салона, а сам связался с диспетчером аэропорта Нарита и сообщил, что самолёт садится на Окинаве. Японский диспетчер не понял запрос, но с рейсом 434 связался американский диспетчер с базы ВВС США в Окинаве и предложил сесть у них. Но в этот момент автопилот вышел из строя и лайнер пролетел мимо Окинавы.

Второй пилот принял управление самолётом, КВС отключил неисправный автопилот. Самолёт не потерял управление после отключения автопилота, но не работали элероны (кабели были повреждены взрывом). Пилоты боролись за использование элеронов, которые не позволили самолёту крениться, но они по-прежнему были не в состоянии изменить направление лайнера. Наконец пилоты отключили автоматическое регулирование и прибегли к рулевому управлению дроссельной заслонкой. Это им удалось, и самолёт полетел к Окинавскому аэропорту Наха в одноимённом городе.

С помощью дросселей (снижая самолёт), снижения скорости (контролируя радиус поворотов и позволяя лайнеру снижаться) и сброса авиатоплива (уменьшая нагрузку на шасси) в 12:45 повреждённый рейс PAL434 благополучно приземлился в аэропорту Наха. Все 20 членов экипажа и 272 пассажира на борту самолёта выжили, 1 пассажир погиб (в момент взрыва).


Взрывное устройство


Часы «Casio Databank»
Часы «Casio Databank»

Взрывное устройство, сконструированное, собранное и подложенное Юзефом, состояло из детонатора, таймера и жидкостной бомбы. Жидкостная бомба состояла из смеси нитроглицерина, селитры, серной кислоты, малейшей концентрации нитробензола, азида серебра и ацетона. Смесь находилась в бутылочке из-под жидкости для контактных линз, которая беспрепятственно прошла через контроль безопасности аэропорта.

Таймер на бомбе был из наручных часов «Casio Databank», которые Юзеф носил на руке. Детонатор был спрятан под каблуком левой туфли (тогда в аэропортах ещё не просвечивали обувь).


Последствия



Арест Рамзи Юзефа


7 февраля 1995 года Рамзи Юзеф был арестован у себя дома в Пакистане во время подготовки целой серии терактов на авиалайнерах.

Следствием было установлено, что теракт на борту рейса PAL434 был частью террористического плана «Bojinka», который был таким:


Дальнейшая судьба самолёта


Пострадавший самолёт в 2003 году (в период эксплуатации в Polar Air Cargo)
Пострадавший самолёт в 2003 году (в период эксплуатации в Polar Air Cargo)

Boeing 747-283BM борт EI-BWF был отремонтирован и продолжил эксплуатироваться авиакомпанией Philippine Airlines. 17 августа 1996 года с б/н N9727N был куплен грузовой авиакомпанией GE Capital Corporation (GECC) и переделан из пассажирского в грузовой (Boeing 747-283BSF). После эксплуатировался грузовыми авиакомпаниями Polar Air Cargo (с 3 марта 1997 года по 6 апреля 2006 года, борт N921FT) и Sky Express (с 6 апреля 2006 года по 30 июня 2008 года, борт SX-FIN).

30 июня 2008 года был поставлен на хранение в аэропорту Шатору-Центр «Марсель Дассо». Примерно в январе 2018 года был порезан на металлолом.


Культурные аспекты


Теракт на борту рейса 434 Philippine Airlines был показан в 3 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в эпизоде Бомба на борту.


См. также



Примечания



Комментарии


  1. Здесь и далее указано Филиппинское стандартное время — PHT

Источники


  1. Sky Express Greece SX-FIN (Boeing 747 - MSN 21575) (Ex EI-BWF LX-OCV N921FT ). Дата обращения: 17 августа 2016. Архивировано 18 августа 2016 года.
  2. N747SF AEROSPACE TRUST MANAGEMENT BOEING 747-200. Дата обращения: 24 февраля 2020. Архивировано 13 апреля 2021 года.

Ссылки



На других языках

[de] Philippine-Airlines-Flug 434

Am 11. Dezember 1994 explodierte an Bord einer Boeing 747-200, die sich auf dem Philippine-Airlines-Flug 434 (Flugnummer: PR434 bzw. PAL 434) von Manila über Cebu nach Tokio befand, eine Bombe mit Zeitzünder. Sie war von Ramzi Ahmed Yousef, einem der Drahtzieher des Bombenanschlags auf das World Trade Center 1993, in das Flugzeug geschmuggelt worden. Dieser wollte den Flugzeugtank und damit die Maschine über dem Pazifischen Ozean explodieren lassen. Der Tank des Jets blieb jedoch unbeschädigt. Der Passagier, unter dessen Sitz die Bombe explodierte, wurde getötet. Den Piloten gelang trotz der stark eingeschränkten Manövrierfähigkeit des Flugzeuges eine Notlandung in Naha, Präfektur Okinawa.

[en] Philippine Airlines Flight 434

Philippine Airlines Flight 434, sometimes referred to as PAL434 or PR434, was a flight on December 11, 1994 from Cebu to Tokyo on a Boeing 747-283B that was seriously damaged by a bomb, killing one passenger and damaging vital control systems.[1] The bombing was a test run of the unsuccessful Bojinka terrorist attacks. The Boeing 747 (tail number EI-BWF) was flying the second leg of a route from Ninoy Aquino International Airport (formerly Manila International Airport), Pasay in the Philippines, to Narita International Airport, in Tokyo, Japan, with a stop at Mactan–Cebu International Airport, Cebu, in the Philippines. After the bomb detonated, 58-year-old veteran pilot Captain Eduardo "Ed" Reyes was able to land the aircraft, saving it and the remaining passengers and crew.[2]

[fr] Vol Philippine Airlines 434

Le vol Philippine Airlines 434 est un vol de la compagnie aérienne philippine Philippine Airlines qui volait de l'aéroport international Ninoy Aquino (Manille, Philippines) à l'aéroport international de Narita (Tōkyō, Japon) avec une escale à l'aéroport international de Mactan-Cebu (Cebu, Philippines)

[it] Volo Philippine Airlines 434

Il volo Philippine Airlines 434 (PAL 434) era un volo di linea della Philippine Airlines tra Manila, Filippine e Tokyo, Giappone, con scalo a Cebu, Filippine. L'11 dicembre 1994, mentre il Boeing 747-283B che operava il volo stava compiendo la seconda tratta del viaggio, una bomba esplose, uccidendo un passeggero. L'equipaggio, composto dal capitano Eduardo "Ed" Reyes e dal primo ufficiale Jaime Herrera,[2] riuscì a far atterrare l'aereo all'Aeroporto di Naha, sull'isola di Okinawa.
- [ru] Происшествие с Boeing 747 над Минамидайто


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии