avia.wikisort.org - Событие

Столкновение над Анапой — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 9 сентября 1976 года близ Черноморского побережья Кавказа к югу от Анапы, когда в небе над Чёрным морем столкнулись два авиалайнера авиакомпании «Аэрофлот» — Ан-24РВ (рейс SU-7957 Гомель—Донецк—Сочи) и Як-40 (рейс С-31 Ростов-на-Дону—Керчь). В катастрофе погибли 70 человек.

Столкновение над Анапой
Мемориал экипажу рейса С-31 (мыс Большой Утриш, недалеко от Анапы)
Общие сведения
Дата	9 сентября 1976 года
Время	13:51 MSK
Характер	Столкновение в воздухе
Причина	Ошибка авиадиспетчера
Место	Чёрное море, близ побережья Кавказа, в 37 км южнее Анапы, Краснодарский край (РСФСР, СССР)
Координаты	44°33′ с. ш. 37°18′ в. д.HGЯO
Погибшие	70
Воздушное судно
Ан-24РВ авиакомпании «Аэрофлот»
Модель	Ан-24РВ
Авиакомпания	Гомельский ОАО, Белорусское УГА
Принадлежность	МГА СССР (Аэрофлот)
Пункт вылета	Гомель (БССР)
Остановки в пути	Донецк (УССР)
Пункт назначения	Сочи (РСФСР)
Рейс	SU-7957
Бортовой номер	CCCP-46518
Дата выпуска	3 марта 1973 года
Пассажиры	47
Экипаж	5
Погибшие	52 (все)
Выживших	0
Второе воздушное судно
Як-40 авиакомпании «Аэрофлот»
Модель	Як-40
Авиакомпания	Ростовский ОАО, Северо-Кавказское УГА
Принадлежность	МГА СССР (Аэрофлот)
Пункт вылета	Ростов-на-Дону (РСФСР)
Пункт назначения	Керчь (УССР)
Рейс	С-31
Бортовой номер	CCCP-87772
Дата выпуска	27 сентября 1970 года
Пассажиры	14
Экипаж	4
Погибшие	18 (все)
Выживших	0

Самолёты

Ан-24

Ан-24РВ с регистрационным номером CCCP-46518 (заводской — 37308504, серийный — 085-04) был выпущен Киевским авиационным заводом 3 марта 1973 года. Лайнер передали Министерству гражданской авиации СССР, которое к 5 апреля направило его в 105-й лётный отряд Гомельского объединённого авиационного отряда Белорусского управления гражданской авиации авиакомпании «Аэрофлот», где он и эксплуатировался до катастрофы. Общая наработка борта СССР-46518 составляла 4626 циклов «взлёт-посадка» и 6107 часов[1][2].

В тот день авиалайнер выполнял регулярный пассажирский рейс SU-7957 из Гомеля в Сочи с промежуточной посадкой в Донецке, а его экипаж из 105-го лётного отряда имел следующий состав:

• Командир воздушного судна (КВС) — Михаил Михайлович Гутанов.
• Второй пилот — Анатолий Антонович Бурый.
• Штурман — Сергей Леонидович Артемьев.
• Бортмеханик — Владимир Александрович Пименов.
• Стюардесса — Ольга Васильевна Харитоненко.

В 12:56 рейс 7957 вылетел из аэропорта Донецк с 5 членами экипажа и 47 пассажирами на борту[3].

Як-40

Як-40 с регистрационным номером CCCP-87772 (заводской — 9030713, серийный — 13-07) был выпущен Саратовским авиационным заводом 27 сентября 1970 года. Лайнер передали Министерству гражданской авиации СССР, которое к 16 октября направило его в 78-й лётный отряд Ростовского объединённого авиационного отряда Северо-Кавказского управления гражданской авиации авиакомпании «Аэрофлот», где он и эксплуатировался до катастрофы. Общая наработка борта СССР-87772 составляла 7174 цикла «взлёт-посадка» и 6842 часа[4][5].

В тот день авиалайнер выполнял регулярный пассажирский рейс С-31 из Ростова-на-Дону в Керчь, а его экипаж из 78-го лётного отряда имел следующий состав:

• Командир воздушного судна (КВС) — Анатолий Семенович Леденёв.
• Второй пилот — Владимир Яковлевич Гапон.
• Бортмеханик — Кеворк Каспарович Сандулян.
• Стюардесса — Антонина Анатольевна Ефимкина.

В 12:47 рейс С-31 вылетел из аэропорта Ростов-на-Дону с 4 членами экипажа и 14 пассажирами на борту[3].

Катастрофа

Авиадиспетчер Западного сектора Краснодарского районного центра управления воздушным движением работал уже шестой час, когда в 13:30:44 с ним связался экипаж рейса 031 и доложил о входе в зону ответственности сектора и пролёте траверза Краснодара на эшелоне 5700 метров. Получив подтверждение авиадиспетчера, экипаж продолжил полёт, а в 13:34 доложил о пролёте радионавигационной точки (РНТ) Новодмитриевская на эшелоне 5700 метров. В соответствии с правилами эшелонирования данного участка воздушной трассы, эшелон 5700 для рейсов данного направления являлся встречным, а поэтому должен был быть изменён, однако загруженный работой авиадиспетчер упустил этот момент и разрешил рейсу С-31 продолжать полёт по участку Геленджик—Керчь на прежней высоте. В 13:43 с борта рейса 031 доложили о пролёте РНТ Геленджик на высоте 5700 метров, на что диспетчер разрешил следовать до траверза Анапы, при этом вновь забыв дать им указание на изменение высоты[2][5].

В это время на той же высоте 5700 метров летел рейс 7957 (Донецк—Сочи). В 13:32 его экипаж связался с авиадиспетчером Западного сектора и доложил о входе в зону ответственности на эшелоне 5700 метров на траверзе Приморско-Ахтарска. В ответ авиадиспетчер разрешил рейсу 7957 следовать на Анапу с сохранением эшелона 5700 метров, так как для данного направления он является попутным. В 13:47 с борта рейса 7957 доложили о пролёте РНТ Анапа, после чего получили разрешение авиадиспетчера следовать к траверзу Джубги на той же высоте[2][5].

В 13:51:05 MSK летевшие на высоте 5700 метров и почти в 2 километрах над облаками рейсы SU-7957 и С-31 столкнулись лоб в лоб в точке пересечения трасс (44°33′ с. ш. 37°18′ в. д.^HGЯO) и рухнули в Чёрное море. Все находившиеся на обоих самолётах 70 человек (52 на Ан-24РВ и 18 на Як-40) погибли. Впоследствии обломки Ан-24РВ и отрубленная хвостовая часть Як-40 были найдены на глубине 500-600 метров, также из воды достали почти всех погибших на Ан-24РВ. Фюзеляж Як-40 так и не был найден, как и тела летевших в нём пассажиров и членов экипажа[2][5].

Запись переговоров

Запись переговоров[6]
Время
13:30:44	Як-40	Краснодар, 87772.
	УВД	87772-й Краснодар, слушаю.
	Як-40	772-й, 5700 траверз точки, следую на Керчь. Геленджик рассчитываю в 42 и 45 минут.
	УВД	87772, я Краснодар, Тихорецк… то есть Новодмитриевскую 5700 доложите.
	Як-40	Новодмитриевскую.
13:32:25	Ан-24РВ	Краснодар-контроль, 46518, траверз Приморско-Ахтарска 5700, Анапу рассчитываем 45 минут.
	УВД	46518, разрешил вам следовать 5700, пролёт Анапы докладывайте.
	Ан-24РВ	46518, 5700 на Анапу.
	УВД	Да, ваш азимут 310, удаление 175. На трассе.
	Ан-24РВ	Понял.
13:34:12	Як-40	Краснодар, 87772, Дмитриевская 5700.
	УВД	87772 Геленджик, точку Геленджик и пролёт докладывайте 5700.
	Як-40	Геленджик 5700 доложу.
13:43:25	Як-40	Краснодар, 87772, Геленджик 5700.
	УВД	772-й траверз Анапы доложите.
	Як-40	Траверз Анапы доложу.
13:47:27	Ан-24РВ	Краснодар-контроль, 46518, Анапа 5700. Траверз Джубги рассчитываю 4 минуты.
	УВД	46518 подтвердил Анапу, по трассе, следуйте траверз Джубги, 5700 докладывайте
	Ан-24РВ	46518 на 5700, траверз Джубги доложим.
13:51:05		Столкновение.

Расследование

Причиной столкновения рейсов SU-7957 и С-31 стало нарушение правил эшелонирования и технологии работы авиадиспетчера Западного сектора Краснодарского РЦ УВД в части постоянного контроля за движением самолётов с помощью имеющихся средств УВД.

См. также

• Столкновение над Загребом — произошло на следующий день

Примечания

Ссылки

• Фрагмент крыла самолёта Ан-24б (рус.). Дайвинг центр Аква-Глобус в Анапе. Дата обращения: 16 февраля 2015.
• Aircraft accident Antonov 24RV CCCP-46518 Anapa [Black Sea] (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 12 марта 2013. Архивировано 7 апреля 2013 года.
• Aircraft accident Yakovlev 40 CCCP-87772 Anapa [Black Sea] (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 12 марта 2013. Архивировано 7 апреля 2013 года.

На других языках

---

[de] Flugzeugkollision von Anapa

Bei der Flugzeugkollision von Anapa kollidierten am 9. September 1976 eine Jakowlew Jak-40 und eine Antonow An-24, beides Flugzeuge der Aeroflot, und stürzten ins Schwarze Meer. Ursache des Zusammenstoßes war ein Fehler des Fluglotsen.[1][2]

---

[en] 1976 Anapa mid-air collision

The 1976 Anapa mid-air collision was the collision of Aeroflot Flight 7957 (an Antonov An-24RV) and Aeroflot Flight S-31 (a Yakovlev Yak-40) on 9 September 1976, off the coast of Anapa in the Soviet Union. All 70 people on the two aircraft were killed in the crash. The primary cause of the accident was determined to be error by the air traffic controller; investigators never recovered the fuselage of the Yak-40.[1]

---

[it] Collisione aerea di Anapa

La collisione in volo di Anapa del 1976 fu la collisione del volo Aeroflot 7957 (un Antonov An-24RV) e del volo Aeroflot C-31 (uno Yakovlev Yak-40) il 9 settembre 1976, al largo della costa di Anapa in Unione Sovietica. Tutte le 70 persone a bordo dei due velivoli persero la vita nell'incidente. La causa principale dell'incidente è stata identificata in un errore del controllore del traffico aereo; data la notevole profondità delle acque in cui cadde gli investigatori non poterono mai recuperare la fusoliera dello Yak-40.[3]

---

- [ru] Столкновение над Анапой

---

---