avia.wikisort.org - Аэродром

Ростов-на-Дону — бывший аэропорт федерального значения[3] в одноимённом городе. Расположен в восточной части Ростова-на-Дону, приблизительно в 9 км от его центра. До декабря 2017 года единственный международный аэропорт Ростовской области.

Аэропорт Ростов-на-Дону
Здание аэровокзала
ИАТА: RVI – ИКАО: URRR – Внутр. код: УРРР
Информация
Вид аэропорта	гражданский
Страна	Россия
Расположение	Ростовская область, восточная часть Ростова-на-Дону
Дата открытия	25 июня 1925
Дата закрытия	7 декабря 2017
Оператор	ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону»
Высота НУМ	83,5 м
Часовой пояс	UTC+3
Время работы	круглосуточно
Сайт	Сайт аэропорта
Карта
RVI Расположение аэропорта на карте России
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие 04/22 2500х45 армобетон 09/27 1300х85 грунт
Статистика (2017)
Годовой пассажиропоток	▲ 2 583 тыс. чел.[1]
[2][2]
Медиафайлы на Викискладе

7 декабря 2017 года рейсы были переведены в аэропорт «Платов», расположенный в 29 км северо-восточнее Ростова-на-Дону. С 20 декабря 2017 года аэродром переведён в статус посадочной площадки, разовый приём-выпуск воздушных судов осуществляется по согласованию со старшим авиационным начальником^{[источник не указан 1293 дня]}. В связи с закрытием аэродрома затруднена деятельность Ростовского завода гражданской авиации; ему придётся прекратить ремонт самолётов и сосредоточиться на ремонте авиационных двигателей[4].

Общие сведения

В 2014 году обслужил 2,342 млн пассажиров, заняв 12 место по пассажиропотоку среди российских аэропортов в списке наиболее загруженных аэропортов России.

По данным официального сайта аэропорта в 2014 году полеты из аэропорта выполняли 45 российских и иностранных авиакомпаний по 78 регулярным направлениям. В совокупности более 50 % перевезенных пассажиров пришлось на долю трех авиакомпаний — «Донавиа», «ЮТэйр» и «S7 Airlines»[2].

Аэродром способен принимать самолёты Airbus A310, Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Boeing 737-400, Boeing 737-500, Boeing 737-800, Boeing 757-200, Boeing 767-300, Bombardier CRJ, Ан-124, Ил-62, Ил-76, Ту-154, Ту-204, Ту-95 и все более лёгкие самолёты, а также вертолёты всех типов.

До момента закрытия служил аэропортом приписки и основной базой для авиакомпании Азимут. Также в аэропорту базировался UTair[5].

Местоположение и территория обслуживания

Аэропорт расположен в административных границах Первомайского района городского округа «Город Ростов-на-Дону» в 9 км к востоку от исторического и делового центра города. Он плотно окружён городской застройкой со всех сторон. В том числе, с севера, юго-запада, юга и востока территория аэродрома ограничена жилыми микрорайонами Ростова-на-Дону: Посёлок Пилотов, Фрунзе, Александровка, Кирпичный; с северо-востока на расстоянии 1,2 км от порога ВПП её направление пересекает автодорога III категории и индивидуальная жилая застройка города Аксай.

До ввода в эксплуатацию аэропорта Платов ближайшим действующим пассажирским аэропортом был «Таганрог—Южный», находящийся в 70 км к западу. Ближайшие негражданские аэродромы:

• вертодром экспериментальной авиации «Ростов-на-Дону — Северный» (испытательная база завода «Роствертол») в 7 км к западу;
• военный аэродром «Ростов-на-Дону — Центральный» в 14 км на северо-западной окраине Ростова-на-Дону. Длина ВПП — 2400 м.

Аэропорт обслуживал шестой по численности населения (4,3 млн) субъект федерации, Ростовскую область, а также сопредельные территории. Являлся единственным аэропортом области, имеющим статус международного, и основным (более 99 % пассажирооборота области) из двух пассажирских. Базу пассажиропотока аэропорта формировала густонаселённая конурбация городов Ростов-на-Дону, Таганрог, Батайск, Новочеркасск, Аксай и Шахты, где проживает 2,57 млн человек (60 % населения области), что делает её крупнейшим агломерационным образованием юга России и 4-м по численности населения в России. Планировавшийся перенос аэропорта из городской черты Ростова-на-Дону ближе к центру Ростовско-Шахтинской агломерации, на свободные земли Грушевского сельского поселения Аксайского района завершился постройкой и вводом в эксплуатацию нового аэропорта[6].

Инфраструктура аэропорта

Аэропорт города Ростов-на-Дону — это обширный комплекс технических средств и сооружений, размещающихся на территории площадью почти в 400 гектаров.

Терминалы

Здание пассажирского терминала построено в 1977 году по уникальному проекту НИИ «Аэропроект». Со стороны привокзальной площади терминал напоминает четыре стоящих на отстое самолёта Ту-144, самого современного пассажирского лайнера в СССР на момент проектирования[7]. Пассажирский терминал имеет общую площадь более 17 тыс. м². Пропускная способность — 600 пассажиров в час в российском секторе и 450 пассажиров в час в международном. В здании аэровокзала располагались бизнес-салон и VIP-зал, авиа- и железнодорожные кассы, банкоматы, пункт обмена валют, кафе, киоски по продаже сувениров и периодической печати, стойки проката автомобилей и заказа такси[8].

В терминале находились представительства авиакомпаний Донавиа, S7 Airlines, UTair, Lufthansa, Austrian Airlines, Turkish Airlines, Россия, SCAT, Глобуc[9].

На привокзальной площади расположены гостиница «Аэропорт» на 60 номеров и автостоянки, оборудованные автоматической пропускной системой и камерами видеонаблюдения.

Общая площадь грузового терминала — 7,16 тыс. м², в том числе складских помещений — 4,41 тыс. м². Терминал оснащён механизированным комплексом обработки грузов и досмотровой техникой. Производственные мощности грузового терминала позволяли обрабатывать до 420 тонн грузов в сутки.

Аэродром

По состоянию на 2017 год аэродром Ростов-на-Дону располагает одной взлётно-посадочной полосой с искусственным покрытием размерами 2500×45 м (ИВПП 04/22), соответствующей классу В по НГЭА и кодовому обозначению 4D по ИКАО. Классификационное число ВПП — (PCN) 33/R/С/W/T. Максимальная взлётная масса воздушных судов (BC) — 155 т. На лётном поле имеется магистральная рулёжная дорожка (МРД) и сеть из пяти соединительных рулёжных дорожек (РД-1, 2,… 5), которые соединяют ИВПП с пассажирским перроном и местами стоянки (МС) и техобслуживания ВС[10].

Перрон и 62 МС общей площадью 317,5 тыс. м² включают: одно МС для Ил-62 или Ил-76; 5 МС для бортов Ил-76, Ту-154, Ту-204 или Б-767; 19 МС для Ту-154 или B-757; 7 МС для Ту-134; 5 МС для Ан-24; 6 МС для Як-40; 9 МС для Ан-12 или Ан-26; 5 МС для Ми-8; 5 МС для Ан-2 или Ми-2. Аэродром был способен принимать без ограничений самолёты CRJ, Fokker 70, RJ-85, Як-42, Ан-12, Ан-24, Ан-124, Ил-62, Ил-114, Ту-134, Sukhoi Superjet 100 и все ВС 3 и 4 класса, а также вертолёты всех типов. Самолёты А-310, А-319, А-320, B-737, B-757, B-767, Ту-154, Ту-204, Ту-214, Ил-76ТД эксплуатировались с ограничениями на суточное число рулений и самолёто-вылетов[10].

Перевозчики и пункты назначения

На момент закрытия из аэропорта выполняли регулярные полёты более 20 авиакомпаний. Ниже перечислены работавшие в аэропорту авиакомпании и обслуживаемые ими направления. 7 декабря 2017 года все регулярные рейсы год переведены во вновь построенный аэропорт Платов.

Авиакомпания	Пункты назначения
Алроса	Сезонные рейсы: Мирный (через Новосибирск), Новосибирск
Аэрофлот, участник SkyTeam	Москва (Шереметьево)
Нордавиа	Сезонные рейсы: Нижний Новгород
Победа, дочерняя компания Аэрофлота	Москва (Внуково) Сезонные рейсы: Сочи
Россия, дочерняя компания Аэрофлота	Санкт-Петербург, Оренбург
Турухан	Сезонные рейсы: Махачкала, Самара (через Махачкалу)
Уральские авиалинии	Москва (Домодедово), Санкт-Петербург Сезонные рейсы: Душанбе, Симферополь Чартерные сезонные рейсы: Верона
ЮТэйр	Москва (Внуково) Сезонные рейсы: Нижневартовск, Сургут, Франкфурт-на-Майне
Ямал	Самара, Тюмень (через Самару)
Azur Air	Чартерные сезонные рейсы: Бангкок (Суварнабхуми), Нячанг, Пхукет, Анталья
Nordstar Airlines	Сезонные рейсы: Самара, Норильск (через Самару)
Nordwind Airlines	Чартерные сезонные рейсы: Ираклион
Red Wings Airlines	Москва (Домодедово)
Royal Flight	Чартерные сезонные рейсы: Барселона, Гоа, Родос
S7 Airlines, участник Oneworld	Москва (Домодедово)
Aegean Airlines (Эгейские авиалинии), участник Star Alliance	Чартерные сезонные рейсы: Ираклион, Салоники
Ellinair	Салоники
Georgian Airways (Грузинские авиалинии)	Тбилиси
Czech Airlines (Чешские авиалинии), участник SkyTeam	Прага
Flydubai	Дубай
O‘zbekiston Havo Yo‘llari (Узбекские авиалинии)	Ташкент
Turkish Airlines (Турецкие авиалинии), участник Star Alliance	Стамбул

Авиакомпании	Пункты назначения
S7 Airlines	Москва (Домодедово)
Азимут	Москва (Внуково) Екатеринбург (Кольцово) Сочи Махачкала (Уйташ) Новосибирске (Толмачёво) Санкт-Петербург (Пулково)

Ранее в аэропорту работали авиакомпании ВИМ-Авиа, Глобус, Грозный-Авиа, ИрАэро, МАУ (Международные авиалинии Украины), Оренбургские авиалинии, РусЛайн, ЮТэйр-Экспресс, Якутия, Air Arabia, Air Europa, Astra Airlines, Bluebird Airways, Lufthansa, SCAT, Tunisair, Донавиа и закрывшиеся Авианова, Аэросвит, Кавминводыавиа, Континент, Кубань, Московия, Air One, Air Volga и Sky Express.

Показатели деятельности

В 2005—2012 годах пассажиропоток в ростовском аэропорту значительно вырос. При этом темп роста был в среднем выше, чем у большинства российских аэропортов сопоставимой загруженности. В 2005 году, обслужив 685 тыс. пассажиров, аэропорт занимал 18 место среди российских аэропортов по пассажирообороту[11]. Спустя 7 лет, в 2012 году, аэропорт переместился на 12 место, увеличив пассажиропоток в 2,7 раза до 1,874 млн, что представляет собой лучший результат с 1991 года, за который было обслужено 2,627 млн пассажиров[12].

Наиболее загруженным является московское направление. В 2012 году его доля в общем пассажиропотоке составила 48,2 %, а в пассажиропотоке на внутренних воздушных линиях — 86,4 %. Объём пассажирских перевозок на международных линиях растёт стабильно быстрее, чем на внутренних. В структуре пассажирских перевозок доля международных линий увеличилась с 27 % в 2004 до 44 % в 2012 году. В 2014 произошёл значительный рост на ВВЛ (15 %), в то же время пассажиропоток на МВЛ снизился на 5,4 %. Пассажиропоток ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» I квартале 2013 года вырос по сравнению с показателем аналогичного периода 2012 года на 16 % — до 404,91 тыс. пассажиров[13].

Пассажиропоток на некоторых направлениях[12][14]

Страна	Город	Пассажиров в 2011	Пассажиров в 2012	Пассажиров в 2016[15]
Россия	Екатеринбург	013 548	▼ 005 985	▲ 25 735
Россия	Москва (DME, SVO, VKO)	899 800	▲ 903 300	▲ 1 371 530 (65 % пассажиропотока)[15]
Россия	Санкт-Петербург	073 760	▲ 105 256	▲ 201 873
Россия	Симферополь			▲ 94 561 человек
Россия	Прочие ВВЛ	036 500	▼ 031 159
Армения	Ереван	054 117	▲ 068 415	45 007
Азербайджан	Баку			12 416
Грузия	Тбилиси			9 577
Узбекистан	Ташкент	033 373	▲ 038 489	16 464
Украина	Киев (Борисполь)	014 314	▼ 012 476	0
Австрия	Вена	031 839	▲ 037 732
Греция	Ираклион, Родос, Салоники	026 463	▲ 048 298
Испания	Барселона	020 238	▲ 030 183
Италия	Римини	022 168	▼ 021 633
Германия	Франкфурт-на-Майне	026 047	▼ 022 315
Германия	Мюнхен	011 170	▼ 002 381
Чехия	Прага	029 475	▲ 035 222	31 684
Египет	Хургада, Шарм-эш-Шейх	068 697	▲ 114 600
Израиль	Тель-Авив	006 000	▲ 024 000	20 070
Таиланд	Бангкок, Пхукет и другие	н/д	▲ 022 738
Турция	Анталья	173 726	▲ 174 531	24 192
Турция	Стамбул (IST)	059 340	▲ 067 201	39 024
Зарубежье	Прочие МВЛ	118 708	▼ 107 767

Годовой пассажиропоток

	Перевезено пассажиров (тыс.)	Изменение к предыдущему году	На между- народных линиях (тыс.)	Изменение к предыдущему году	На внутренних линиях (тыс.)	Изменение к предыдущему году	Доля между- народных перевозок	Место среди аэропортов РФ[16]
1991	0 2627,2[17]				0
1992	1785.7[18]	▼-32 %			0
1996	630,783[19]
1997	609,844	▼0 −3,3 %
1998	515,479	▼0 −15,5 %
1999	497,478	▼0 −3,5 %
2000	474,584	▼0 −4,6 %
2001	531,536	▲0 12,0 %
2002	526,175	▼0 −1,0 %
2003	568,732	▲0 8,1 %
2004	0 637,4	▲0 11,0 %	172,6		0 464,8		27,0 %
2005	0 684,6	▲0 7,4 %	203,9	▲ 18,1 %	0 480,7	▲0 3,4 %	30,0 %	18[11]
2006	0 727,9	▲0 6,3 %	216,0	▲0 5,9 %	0 511,9	▲0 6,3 %	29,7 %	16[20]
2007	1 034,5	▲ 42,1 %	331,1	▲ 53,3 %	0 703,4	▲ 37,4 %	32,0 %
2008	1 257,8	▲ 21,6 %	456,4	▲ 37,9 %	0 801,3	▲ 13,9 %	36,0 %	12[21]
2009	1 138,4	▼0 9,5 %	437,0	▼0 4,3 %	0 701,4	▼ 12,5 %	38,4 %	12[22]
2010	1 440,5	▲ 26,5 %	559,5	▲ 28,0 %	0 881,0	▲ 25,6 %	38,8 %	11[23]
2011	1 716,2	▲ 19,1 %	692,6	▲ 23,8 %	1 023,6	▲ 16,2 %	40,3 %	9 (7; 14)[24] или 10
2012	1 873,6	▲ 09,2 %	828,0	▲ 19,5 %	1 045,7	▲ 02,2 %	44,2 %	12 (7; 14) или 13
2013	2 191,1	▲ 016,9 %	920,2	▲ 11,1 %	1 270,6	▲ 021,5 %	42,0 %	10
2014	2 342,3[2]	▲ 06,9 %	870,5	▼ −5,4 %	1 471,4	▲ 015,8 %	37,2 %	12
2015	2 062,8[25]	▼-11,8 %	565,2	▼ −36,4 %	1 497,5	▲ 03,3 %	27,4 %	12
2016	2 094,7[15]	▲1,5 %	369,9	▼ −34,4 %	1 724,8	▲ 015,1 %	17,7 %	12
2017	2 766,0[1]	▲32,0 %	647,0	▲ 79,0 %	2119,0	▲ 022,0 %	23,0 %	11
Источник: ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону»[12]

Годовой грузооборот

	Обработано грузов и почты (тонн)	Изменение к предыдущему году	На между- народных линиях (тонн)	Изменение к предыдущему году	На внутренних линиях (тонн)	Изменение к предыдущему году	Место среди аэропортов РФ[16]
2004	6 868		3 434		3 434
2005	5 018	▼ 25,3 %	1 580	▼ 54,0 %	3 438	▲ 00,1 %
2006	3 428	▼ 31,7 %	0 524	▼ 66,8 %	2 904	▼ 15,5 %
2007	4 088	▲ 19,3 %	0 914	▲ 74,4 %	3 174	▲ 09,3 %
2008	4 895	▲ 19,7 %	1 160	▲ 26,9 %	3 735	▲ 18,0 %
2009	4 850	▼ 00,9 %	1 301	▼ 12,2 %	3 549	▼ 05,0 %
2010	5 067	▲ 04,5 %	1 118	▼ 14,1 %	3 949	▲ 11,3 %
2011	5 330	▲ 05,2 %	1 085	▼ 03,0 %	4 245	▲ 07,5 %	21 (11; 26)[24]
2012	6 204	▲ 16,4 %	1 541	▲ 42,0 %	4 663	▲ 09,8 %	20 (10; 23)
2014	6 475[2]	▲ 0,0 %	-	-	-	-	-
2016	5600	▲ 0,0 %	-	-	-	-	-
2017	5600[1]	▲ 0,0 %	-	-	-	-	-
Источник: ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону»[12]

Количество взлётно-посадочных операций

	Взлётов-посадок	Изменение к предыдущему году	На между- народных линиях	Изменение к предыдущему году	На внутренних линиях	Изменение к предыдущему году
2004	12 601		3 678		08 923
2005	11 839	▼ 06,0 %	3 362	▼ 08,6 %	08 477	▼ 05,0 %
2006	12 354	▲ 04,4 %	3 376	▲ 00,4 %	08 978	▲ 05,9 %
2007	15 210	▲ 23,1 %	4 437	▲ 31,4 %	10 773	▲ 20,0 %
2008	18 146	▲ 19,3 %	5 805	▲ 30,8 %	12 341	▲ 14,6 %
2009	16 900	▼ 06,9 %	5 399	▼ 07,0 %	11 501	▼ 06,8 %
2010	18 711	▲ 10,7 %	5 968	▲ 10,5 %	12 743	▲ 10,8 %
2011	21 261	▲ 13,6 %	7 217	▲ 20,9 %	14 044	▲ 10,2 %
2012	21 496	▲ 01,1 %	7 962	▲ 10,3 %	13 534	▼ 03,6 %
Источник: ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону»[12]

История

Аэродром построен в 1925 году, тогда же, 15 июня 1925 года, были налажены и авиарейсы из Ростова в Москву, проходящие через города Орёл и Харьков. Авиаперелеты стали востребованы, и уже в 1926 году был открыт новый авиарейс Тифлис — Ростов-на-Дону — Москва. В 1932 году началось строительство первого здания аэровокзала (на сегодняшний день не используется для обслуживания пассажирских перевозок). В послевоенные годы ростовский аэропорт пришлось восстанавливать из руин, реконструировать и перестраивать. Действующая ВПП длиной 2000 м, перрон и РД-5 построены в 1949 году.

В конце 1970-x—начале 1980-x годов проведена масштабная реконструкция аэропорта по проекту НИИ «Аэропроект». На всеевропейском конкурсе аэровокзальных зданий проект Ростовского аэропорта получил первую премию[26]. С 1977 по 1982 год ВПП была удлинена на 500 м, а её покрытие усилено конструктивным слоем из армобетона. Перрон реконструирован в 1979 году. Соединительные РД-1—РД-4 построены в 1977 году, магистральная РД — в 1980 году. МС хранения построены в 1975 году и реконструированы в 1981—1984 годах.

В 1977 году построено современное здание пассажирского терминала. По проекту аэровокзал должен был быть оснащён телескопическими трапами и автоматической системой сортировки багажа. Однако, от этого отказались на этапе строительства. Также были допущены многие упрощения в интерьере[7]. В результате чего реконструированный аэропорт существенно отличается от задуманного по проекту.

В 1986 году ростовскому аэропорту был присвоен статус международного, а регулярные рейсы в зарубежные страны начались с 1991 года. В 1993 году аэропорт был приватизирован.

С 2002 года проводится реконструкция ВПП. В 2009 году завершён первый этап реконструкции, включающий частичную замену покрытия ВПП, РД, МС и перрона. Второй этап предполагает усиление ВПП и удлинение её с 2500 до 2700 м[27]. Параллельно идёт реконструкция и переоснащение пассажирского терминала. В последние годы обновлён международный сектор терминала. В 2004 году введён в эксплуатацию зал «Вылет» на 300 посадочных мест. В 2006—2007 году проведены модернизация и расширение зала «Прилёт» международного сектора, установлены новый транспортёр для выгрузки багажа и новое оборудование для обеспечения паспортно-визового контроля, смонтированы два пассажирских лифта и эскалатор, установлены кресла на 200 посадочных мест. В 2007 обновлён VIP-зал. В декабре 2006 г. в международном и летом 2008 года в российском секторах аэровокзала заработала автоматизированная система регистрации пассажиров и багажа. Установлена система кондиционирования воздуха. С февраля 2009 года в аэровокзальном комплексе функционирует система аудио-визуального оповещения пассажиров о выполняемых рейсах. Усилены меры безопасности — создана централизованная система видеонаблюдения и установлена досмотровая техника на входах в аэровокзал.

В 2007 году пассажиропоток аэропорта превысил 1 млн человек, а в 2011 году аэропорт смог обслужить уже более 1,5 млн пассажиров.

В 2011—2015 годах было запланировано строительство нового аэропортового комплекса за пределами городской черты Ростова-на-Дону. В 2011 году окончательно определена площадка для нового аэропорта и началась подготовка проекта планировки и межевания земель. Строительство нового аэропорта началось в 2014 году и завершилось в июле 2017 года, а ввод в эксплуатацию и перевод всех рейсов произошел в один день, 7 декабря 2017 года[28]. Согласно распоряжению Правительства РФ от 4 ноября 2017 года № 2434-р аэродром гражданской авиации Ростов-на-Дону для обслуживания воздушных судов закрыт с 1 марта 2018 года[29].

Аварии и катастрофы

• Днём 2 мая 1974 года самолёт Як-40 (бортовой номер CCCP-87398) компании «Аэрофлот» (Липецкий объединённый авиаотряд Управления гражданской авиации центрального региона) при выполнении взлёта в аэропорту Ростов-на-Дону допустил выкатывание самолёта на 185 м от торца ВПП за границу аэродрома и, разрушаясь, свалился по пологому склону в овраг. 16 пассажиров, в том числе ребенок, командир воздушного судна и второй пилот получили ранения. Непристегнутый бортмеханик получил тяжелую травму и скончался на месте происшествия. Причинами авиационного происшествия являются взлет с непригодной по размерам для эксплуатации Як-40 грунтовой ВПП и нарушение РЛЭ самолета Як-40 со стороны КВС и службы движения. КВС поздно принял решение на прекращение взлета и проявил растерянность в дальнейших действиях. Служба движения, в нарушение РЛЭ, не запретила выпуск самолета с мокрой ГВПП при начавшемся во время посадки пассажиров дожде[30].

• Вечером 23 декабря 1982 года самолёт Ан-26 (бортовой номер CCCP-26627) компании «Аэрофлот» (Красноводский объединённый авиаотряд Туркменского управления гражданской авиации), выполнявший тренировочный полёт по маршруту Сухуми — Краснодар — Ростов-на-Дону — Красноводск, потерпел катастрофу в 5 км от аэропорта Ростов-на-Дону. Погибли все 16 человек, находившихся на борту. Причиной катастрофы явились недостаточные и несвоевременные действия экипажа по балансировке самолета в процессе уборки закрылков после взлета, что привело к резкой потере высоты и столкновению с препятствиями[31].

• Ночью 19 марта 2016 года самолёт Boeing 737—800 авиакомпании «Flydubai» потерпел катастрофу в аэропорту Ростов-на-Дону после двух неудачных попыток захода на посадку. Погибло 62 человека.

Новый аэропорт

Перенос аэропорта из городской черты Ростова-на-Дону предполагался ещё советским генеральным планом развития города на период 1971—2001 годов, но не был осуществлён в связи с отказом МГА СССР, а также последовавшим в 1990-х годах глубоким спадом в экономике страны и авиационной отрасли[32]. Необходимость строительства нового аэропорта обоснована тем, что существующий аэродром со всех сторон зажат городской застройкой, в основном жилой (см. Местоположение и территория обслуживания), и исчерпал ресурс развития. Кроме того, растущая с каждым годом интенсивность взлётно-посадочных операций в аэропорту снижала комфортность смежных территорий города Аксай и прилегающих районов Ростова. С другой стороны, «Платов» имеет практически неограниченные возможности для перспективного развития, что делает возможным формирование федерального и международного стыковочного узла на базе аэропорта[6].

В 2011 году администрацией Ростовской области совместно с Министерством транспорта РФ объявлено о начале работ по подготовке к реализации проекта «Строительство аэропортового комплекса „Платов“». Проект был включён в Федеральную целевую программу (ФЦП) «Развитие транспортной системы России (2010—2015 годах)» (постановление Правительства РФ от 20.05.2008 № 377). Срок реализации проекта по ФЦП — 2011—2015 годы. Областное правительство полагало, что аэропорт будет введён в эксплуатацию позже, в 2016—2017 годах перед Чемпионатом мира по футболу 2018 года, часть матчей которого прошло в Ростове-на-Дону[6][33].

Ориентировочная стоимость проекта была 25 млрд рублей, в том числе 1 млрд рублей из бюджета Ростовской области на проектные работы и строительство дорожной инфраструктуры, 10 млрд рублей из федерального бюджета на строительство аэродрома и 14 млрд рублей частных инвестиций на создание аэровокзального комплекса[6]. Интерес к проекту проявила бизнес-группа «Ренова» и ряд других компаний[34]. Итоговая стоимость составила 47 млрд рублей, из них 19 млрд от холдинга «Ренова» на строительство терминала, 18 млрд инвестиций государства в аэродромное имущество, 10 млрд инвестиций области в прилегающую инфраструктуру и коммуникации[35].

В 2011 году была окончательно определена и согласована со всеми ведомствами площадка под размещение «Платов» — земли Грушевского сельского поселения Аксайского района, вблизи Новочеркасска — и начаты работы по планировке и межеванию территории[36]. Для этого была сформирована «Дирекция строящегося аэропортового комплекса „Платов“», которая также занималась организацией строительства объектов инженерной и транспортной инфраструктуры[37]. В 2014 году было завершено проектирование и начато строительство[38]. В 2017 году «Платов» введён в эксплуатацию, с 11:00 7 декабря в него переведены все рейсы старого аэропорта.

Оператор аэропорта и финансовые показатели

Управляющая компания ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» создана в 1993 году на базе Ростовского объединенного авиаотряда. Основными акционерами являются ООО «Праймери Дон» (33,52 % обыкновенных акций и 52,46 % в уставном капитале), контролируемое бывшим депутатом государственной думы от Ростовской области Иваном Саввиди, и Ростовская область в лице министерства имущественных и земельных отношений, финансового оздоровления предприятий, организаций Ростовской области (50,67 % и 38 % соответственно)[39][40][41][42]. До августа 2012 года государственный пакет акций находился в федеральной собственности[40][41]. В дальнейшем этот пакет может быть передан Ростовской областью в капитал ОАО «Ростоваэроинвест»[43]. В нём 25 % принадлежит «Ростоватодортрансу» и 75 % — ОАО «Кольцово-Инвест», входящему в группу «Ренова»[43]. Выручка, валовая и чистая прибыль ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» в 2010 году — 859, 150 и 86 млн рублей соответственно; в 2009 году — 706, 112 и 55 млн рублей[12].

Местные воздушные линии

До начала 1990-х годов в Ростовской области существовала и активно использовалась разветвлённая сеть аэропортов местных воздушных линий. В настоящее время в ведении ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» находятся, в частности, аэропорты Миллерово, Волгодонск и Вёшенская. Эти аэропорты убыточны (они принимают воздушные суда лишь эпизодически, однако на их содержание тратятся немалые денежные средства). В конце 2008 года был поднят вопрос о передаче аэропортов Волгодонск и Вёшенская в региональную собственность[44]. По состоянию на 2013 год существуют планы поэтапного возрождения местных аэропортов Ростовской области, в первую очередь аэропортов Вёшенская, Волгодонск и Белая Калитва[45].

Транспортное сообщение

Автобусы 7, 85 и 85а, маршрутные такси 95, 123, 124, 127, 128р, 151, 153/1, 153/4, 160.

См. также

• Аэропорт Платов
• Список аэропортов России
• Список наиболее загруженных аэропортов России

Примечания

Ссылки

• Официальный сайт аэропорта Ростов-на-Дону
• Фотографии воздушных судов в аэропорту Ростова
• Виртуальный аэропорт Ростова-на-Дону
• Фотографии отечественных воздушных судов в аэропорту Ростова

На других языках

---

[de] Flughafen Rostow am Don

Der Flughafen Rostow am Don (russisch Аэропорт Ростов-на-Дону) war ein internationaler Flughafen (IATA-Code: RVI, ICAO-Code: URRR), 9 km östlich der Stadt Rostow am Don, im Süden Russlands. Der Flughafen hatte 2012 ein Fluggastaufkommen von 1.874.000 (Vorjahr: 1.716.200) und 6204 t (Vorjahr: 5330 t) Fracht wurden befördert. Der Flughafen wurde am 1. März 2018 offiziell geschlossen[2] und die Flüge auf den neuen Flughafen Rostow am Don - Platow übertragen.[3]

---

[en] Rostov-on-Don Airport

Rostov-on-Don Airport (Russian: Аэропорт Ростов-на-Дону) Aeroport Rostov-na-Donu (IATA: RVI (after Nov 26, 2017) / ROV (before Nov 27, 2017), ICAO: URRR) was an international airport located 8 km (5 mi) east of the city of Rostov-on-Don, in southern Russia. It was one of the largest airports in the south-west of Russia and the 12th busiest in the country.[4] It was founded in 1925 and was designated an international airport in 1986. The airport served 50 destinations in Russia and abroad and hosted 30 airlines.[4] It was a hub for Donavia.[4] In 2015, Rostov Airport handled 2.06 million passengers, including 565 thousand on international routes.[4]

---

[es] Aeropuerto de Rostov-on-Don

El Aeropuerto Internacional de Rostov-on-Don (Ruso: Аэропорт Ростов-на-Дону) fue un aeropuerto internacional ubicado a 8 km (5 millas) al este de la ciudad de Rostov-on-Don, en el sur de Rusia. Era uno de los aeropuertos más grandes del suroeste de Rusia y el 12º más transitado del país. Fue fundado en 1925 y fue designado aeropuerto internacional en 1986. El aeropuerto servía a 50 destinos en Rusia y en el extranjero y albergaba a 30 aerolíneas. Era un centro para Donavia. En 2015, el aeropuerto de Rostov manejó 2,06 millones de pasajeros, incluidos 565 mil en rutas internacionales.[1]

---

[fr] Aéroport de Rostov-sur-le-Don

L'aéroport de Rostov-sur-le-Don (en russe Аэропорт Ростов-на-Дону) (code IATA : ROVRVI • code OACI : URRR) est un aéroport domestique et international desservant Rostov-sur-le-Don, ville de Russie située dans l'oblast de Rostov. Il a accueilli environ 1,72 million de passagers en 2014[1]. Il est remplacé par l'aéroport Platov.

---

[it] Aeroporto di Rostov sul Don

L'Aeroporto Internazionale di Rostov sul Don (in russo: Международный Аэропорт Ростов-на-Дону) è un aeroporto civile internazionale situato a 9 km dalla città di Rostov sul Don, nell'oblast' di Rostov, in Russia europea.

---

- [ru] Ростов-на-Дону (аэропорт)

---

---