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Der Flughafen Erfurt-Weimar (bis März 2011 Flughafen Erfurt, IATA: ERF, ICAO: EDDE, bis 1995 noch als DDR-Flughafen: ETEF) ist ein internationaler Verkehrsflughafen in Erfurt. Er wird von der Flughafen Erfurt GmbH betrieben, die zu 95 % dem Freistaat Thüringen und zu 5 % der Stadt Erfurt gehört.

Flughafen Erfurt-Weimar
Kenndaten
ICAO-Code	EDDE, bis 1995: ETEF
IATA-Code	ERF
Koordinaten	50° 58′ 47″ N, 10° 57′ 29″ O50.97981111111110.958105555556316
Höhe über MSL	316 m  (1.037 ft)
Verkehrsanbindung
Entfernung vom Stadtzentrum	ca. 5 km westlich von Erfurt
Straße	bzw. (Anschlussstelle 11 Erfurt-Bindersleben)
Nahverkehr	Stadtbahnlinie 4 zum Hauptbahnhof
Basisdaten
Eröffnung	1935
Betreiber	Flughafen Erfurt GmbH
Fläche	324 ha
Terminals	2 (Haupt- und Businessterminal)
Passagiere	156.326[1] (2019)
Luftfracht	3.297 t[1] (2019)
Flug- bewegungen	9.456[1] (2019)
Kapazität (PAX pro Jahr)	1.000.000
Beschäftigte	137[2]
Start- und Landebahn
10/28[3]	2600 m × 50 m Asphalt
Webseite
www.flughafen-erfurt-weimar.de

Lage und Verkehrsanbindung

Der Flughafen liegt etwa fünf Kilometer westlich des Erfurter Stadtzentrums im Ortsteil Bindersleben. Die Anschlussstelle Erfurt-Bindersleben der Bundesautobahn 71 befindet sich in etwa drei Kilometern Entfernung, ebenso die südlich verlaufende Bundesstraße 7. Bis zum Zentrum von Weimar sind es etwa 30 Kilometer.

Mit der Stadtbahnlinie 4 der Erfurter Verkehrsbetriebe ist der Flughafen aus dem Stadtzentrum sowie vom Erfurter Hauptbahnhof (Fahrzeit ca. 20 Minuten) mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreichbar.

Geschichte

Der erste Erfurter Flughafen am Roten Berg

Der erste Erfurter Flughafen wurde 1925 am südlichen Rand des Roten Bergs am Nordrand der Stadt eröffnet. Wie für die damalige Zeit üblich, verfügte er über eine Graspiste von 730 Metern Länge und 430 Metern Breite. Der Flugverkehr am Roten Berg erreichte 1928 seinen Höhepunkt. Damals gab es 14 Starts und Landungen pro Tag, die alle von der Lufthansa durchgeführt wurden. Sie verbanden Erfurt unter anderem mit Berlin, Zürich, Frankfurt, München, Dresden, Hannover und Essen. Der zivile Luftverkehr am Roten Berg endete im August 1939, als die Luftwaffe der Wehrmacht eine Fliegerhorstkommandantur errichtete. Die folgende Tabelle zeigt eine Auflistung ausgesuchter fliegender aktiver Einheiten (ohne Schul- und Ergänzungsverbände) der Luftwaffe die hier zwischen 1939 und 1944 stationiert waren.[4]

von	bis	Einheit	Ausrüstung
Mai 1939	Sep. 1939	Stab, II./KG 4	Heinkel He 111P
Okt. 1939	Nov. 1939	I./KG 2	Dornier Do 17M
Jan. 1940	Mai 1940	II./KG 1	Heinkel He 111H
Aug. 1943	Mai 1944	Teile der IV./NJG 5 (IV. Gruppe des Nachtjagdgeschwaders 5)	Messerschmitt Bf 110G-4
Aug. 1944	Sep. 1944	Stab, II./JG 300 (Stab und II. Gruppe des Jagdgeschwaders 300)	Focke-Wulf Fw 190A-8
Sep. 1944	Sep. 1944	9./ZG 26 (9. Staffel des Zerstörergeschwaders 26)	ohne
Okt. 1944	Nov. 1944	Stab, I./JG 3	Messerschmitt Bf 109G-14/AS

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs zeigten die sowjetischen Streitkräfte kein Interesse am Flughafen, weshalb er zunächst geschlossen, 1956 jedoch für die Sportfliegerei wieder eröffnet wurde.

Nach dem Umzug der Sportflieger nach Alkersleben wurde der Flughafen 1974 geschlossen und auf seinem Gelände das Wohngebiet Roter Berg errichtet.

Der heutige Flughafen in Bindersleben

1935 wurde der Fliegerhorst der Luftwaffe Erfurt-Bindersleben eröffnet und als solcher bis 1945 genutzt.[5] Nach dem Zweiten Weltkrieg übernahmen die sowjetischen Luftstreitkräfte den Platz.

1956 übernahm die Deutsche Lufthansa der DDR den Flughafen, die 1963 in der Interflug aufging. Regelmäßige Linienflüge gab es zunächst nach Berlin-Schönefeld, Dresden, Heringsdorf und Barth. Zeitweilig wurde auch der alte Flughafen von Karl-Marx-Stadt angeflogen, hier kam ausschließlich die Antonow An-2 zum Einsatz. Die Inlandsflüge wurden jedoch schrittweise und am 10. April 1980 nach einer Ölkrise in der DDR endgültig eingestellt. Die Interflug bediente anschließend nur noch regelmäßig die Ziele Budapest, Warna, Burgas und Tatry (Poprad). Zeitweilig versuchte sich die sowjetische Aeroflot an Strecken nach Moskau und Leningrad. Diese wurden jedoch nach einigen Wochen wegen Unrentabilität eingestellt.

Erst nach der deutschen Wiedervereinigung wurde am 3. Oktober 1990 der Linienverkehr, zunächst nach Berlin-Tempelhof und Frankfurt wieder aufgenommen.

In den darauf folgenden Jahren erhielt der Flughafen ein neues Abfertigungsgebäude (ehemals Terminal B), das an zwei Gates das Einsteigen über eine Fluggastbrücke ermöglicht, einen neuen Kontrollturm und neue Flugsicherungstechnik. Auch eine Verlängerung der Start- und Landebahn, sowie der Bau eines neuen Rollweges und eine großflächige Neuversiegelung des Vorfeldes wurden vorgenommen. Es entstanden auch ein großer Hangar und diverse Frachthallen.

Seit 1998 besitzt der Flughafen eine Autobahnanbindung über die A71-Anschlussstelle Erfurt-Bindersleben.

Entwicklung seit 2000

Von 1989 bis 2004 wurden rund 220 Millionen Euro öffentliche Gelder in den Erfurter Flughafen investiert. 2005 wurde ein Landtagsuntersuchungsausschuss eingesetzt,[6] der Landesrechnungshof kritisierte daraufhin die Subventionsvergabe.

Die Steigerung der Passagierzahlen im Jahr 2004 war im Wesentlichen der täglichen Ryanair-Verbindung nach London-Stansted zu verdanken. Die Verbindung wurde allerdings im Januar 2005 wieder eingestellt. Danach wurden erstmals 2010 die Fluggastzahlen wieder deutlich gesteigert und damit die von 2007 übertroffen.

Seit dem 21. Juni 2005 ist der Flughafen durch die Fertigstellung einer neuen Stadtbahntrasse schneller und komfortabler mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreichbar.

Der ehemalige Geschäftsführer des Flughafens, Gerd Ballentin, wurde am 13. Januar 2006 vorübergehend festgenommen, nachdem er bereits wenige Tage zuvor zurückgetreten war. Er ist zwischenzeitlich wegen Fälschung der Verkehrszahlen rechtskräftig zu zwei Jahren und acht Monaten Haft verurteilt.[7][8][9]

Am 5. Juni 2009 landete in Erfurt der damalige Präsident der Vereinigten Staaten von Amerika, Barack Obama in der Air Force One, einer umgebauten Boeing 747-200, zu einem Besuch des ehemaligen KZ Buchenwald.

Entwicklung seit 2010

Am 21. März 2011 wurde der Flughafen in Flughafen Erfurt-Weimar umbenannt. In einem Beschluss des Erfurter Stadtrates hieß es, die Klassikerstadt Weimar sei mit Goethe, Schiller, dem Bauhaus und der Weimarer Republik weltweit bekannt. Davon wolle Erfurt profitieren. Die gesamte Umbenennung kostete rund 180.000 Euro.[10][11]

Air Berlin kündigte am 18. August 2011 überraschend an, sich vom Flughafen Erfurt zum Winterflugplan 2011/2012 komplett zurückzuziehen. Im Dezember 2011 wurde bekannt, dass Air Berlin ihre Station in Erfurt Ende Oktober 2012 schließen und die 33 hier beschäftigten Mitarbeiter versetzen werde.[12][13] Insgesamt wurden zwischen 1991 und 2011 etwa 200 Millionen Euro an Fördermitteln in den Flughafen investiert, ohne dass er sich fest etablieren konnte.[14]

Am 23. September 2011 landete Papst Benedikt XVI. mit einer Sondermaschine der Bundesregierung (A340-313X „Konrad Adenauer“) auf dem Flughafen Erfurt-Weimar und wurde von der damaligen Ministerpräsidentin des Freistaates Thüringen, Christine Lieberknecht, und einer großen Abordnung von Ministern und Bischöfen begrüßt.[15]

Der Flughafen Erfurt-Weimar wird aufgrund seiner geringen Auslastung verstärkt als Übungsplatz für die Flugschule Sömmerda und Lufthansa Flight Training, kommend aus Bremen, verwendet. Problematisch ist dabei auch der Anflug direkt über die Erfurter Innenstadt.[16]

Am 23. Dezember 2011 stellte die Fluggesellschaft Cirrus Airlines die Linienflüge nach München ein. Grund dafür war, dass das Land die Subventionen – bis zu 50 % des Preises jedes verkauften Tickets – gestrichen hatte. Im Jahr 2012 fielen die Passagierzahlen erneut wegen des Rückzugs von Air Berlin und der Einstellung der Linienverbindung nach München. Seitdem ist der Flughafen Erfurt-Weimar vom Linienflugverkehr abgeschnitten. Es findet ausschließlich Charterflugverkehr statt. Zum Sommerflugplan 2013 hatte die Berliner Fluggesellschaft Germania wieder ein Flugzeug (Boeing 737-700) in Erfurt fest stationiert. Mit dieser Stationierung hatte sich die Anzahl der wöchentlichen Flüge weitaus vergrößert, Germania bediente bis zu ihrer Insolvenz im Winter 2018/2019 verschiedene Routen von Erfurt zu europäischen Flughäfen und in die Türkei. Im Frühjahr 2019 wurde nahezu der komplette Flugverkehr ab Erfurt eingestellt. Im Jahr 2019 ist der Flughafen Erfurt-Weimar der mit Abstand passagierärmste deutsche Flughafen und erreicht mit einem Passagieraufkommen von 156.326 Passagieren knapp 43 % des Passagieraufkommens des zweitkleinsten Flughafens Saarbrücken.

Der Flughafen Erfurt-Weimar erlöst aus dem Flugbetrieb jährlich 3,7 Mio. €. Das inzwischen in Eigenregie betriebene Tankgeschäft trägt demgegenüber 5,7 Mio. € zum Umsatz bei. Einschließlich Vermietungs- und Verpachtungserlösen und sonstigem Umsatz setzt der Flughafen jährlich 13,1 Mio. € um.[17] Dem steht aktuell ein jährlicher Zuschuss des Freistaates Thüringen von etwa 5 Mio. € gegenüber.[18] Der Thüringer Rechnungshof beziffert den täglichen Zuschussbedarf im Jahr 2020 auf etwa 40.000 € täglich.[19] Ein Gutachten des BUND vom August 2020 empfiehlt, wegen defizitärer Strukturen sowie klimapolitischen Aspekten 7 von 14 Regionalflughäfen zu schließen. Erfurt-Weimar wird ausdrücklich als Schließungskandidat genannt.[20][21]

Im Landtagswahlkampf 2019 bekannten sich mit Ausnahme der Grünen alle im Landtag vertretenen Parteien zum weiteren Erhalt des Flughafens Erfurt-Weimar. Mittel- und langfristig kann der Bestand des Flughafens durch die ICE-Neubaustrecken Erfurt-Leipzig/Halle und Erfurt-Nürnberg sowie den Ausbau der Verbindung Erfurt-Frankfurt gefährdet sein. Diese Bahnstrecken ermöglichen günstige Verbindungen zu anderen Flughäfen teils ohne Umstieg vom Erfurter Hauptbahnhof[22]:

• Leipzig/Halle (ca. 0:53 h)
• Nürnberg (ca. 1:32 h)
• Berlin (ca. 2:25 h)
• Frankfurt (ca. 2:28 h)
• München (ca. 3:19 h)

Aktuell bestehen Überlegungen, die Landessubventionen umzulenken, um einen Halt der im Stundentakt von Erfurt nach Leipzig verkehrenden ICE am Flughafenbahnhof Leipzig/Halle einzurichten, der dann in etwa 30 Minuten vom Erfurter Hauptbahnhof erreichbar wäre.[23] Der Präsident des Thüringer Rechnungshofes plädiert für eine Schließung des Flughafens, wenn keine zusätzliche Nutzung zum reinen Charterflugverkehr gefunden werden kann.[24]

Entwicklung seit 2020

Auch der Flughafen Erfurt-Weimar wurde hart von der COVID-19-Pandemie getroffen. Während Anfang 2020 die Passagierzahlen noch auf den Werten des Vorjahres stagnierten, gingen sie in den Folgemonaten drastisch zurück.[25] So wurden im April 2020 nur 49 Passagiere abgefertigt.[26] Nach Aufhebung einiger Reisebeschränkungen begann ab Juli wieder ein regelmäßiger Charterflugverkehr in einige europäische Länder.[27] Im August und September befand sich direkt am Flughafen eine Corona-Teststation für Reiserückkehrer.[28]

Ende April 2020 erreichten mehrere zu Frachtflugzeugen umgebaute Passagierflugzeuge aus Guangzhou, Hangzhou und Shanghai den Flughafen. Sie lieferten im Rahmen der Luftbrücke der Bundesregierung mehrere Tonnen Schutzausrüstung.[29][30] Anfang 2021 gingen die Lieferungen weiter, diesmal überwiegend mit Corona-Tests. Seit April wurden, teilweise mehrmals wöchentlich, die Umläufe Guangzhou – Erfurt – Peking – Erfurt – Guangzhou, Shenzhen – Erfurt – Shenzhen, sowie Wuhan – Almaty – Erfurt – Almaty – Wuhan absolviert. Für die Lieferung der Corona-Testkits, die in ganz Deutschland verteilt werden, wurden Airbus A330-Flugzeuge der Hi Fly Malta und Wamos Air eingesetzt.

Der Flughafen Erfurt-Weimar diente von April 2020 bis August 2021 als Ausweichparkplatz für fabrikneue Airbus-Flugzeuge, da sich deren Auslieferung aufgrund der Pandemie verzögerte. Zeitweise befanden sich 24 Flugzeuge vom Typ A320 und A321 verschiedener internationaler Fluggesellschaften zeitgleich auf dem Vorfeld des Flughafens.[31]

Am 28. April 2022 wurde die Flugverkehrskontrolle zum Remote Tower Control (RTC) Center der Deutschen Flugsicherung in Leipzig verlagert und folgte damit der bereits 2018 verlagerten Saarbrückener Flugverkehrskontrolle.[32][33]

Verkehrszahlen

Flughafen Erfurt-Weimar – Verkehrszahlen

Betriebsjahr	Fluggastaufkommen	Luftfracht incl. Luftpost (t)	Flugbewegungen
1997[34]	353.018	?	17.604
1998[35]	324.266	?	17.268
1999[36]	366.793	117	18.628
2000[37]	481.573	389	17.355
2001[38]	471.624	1.593	17.604
2002[39]	445.504	3.369	16.877
2003[40]	464.681	3.934	16.148
2004[41]	526.241	4.039	15.839
2005[42]	438.912	4.855	14.017
2006[43]	356.378	4.817	13.119
2007[44]	315.769	4.438	12.992
2008[45]	308.228	3.468	13.299
2009[46]	270.267	2.794	11.208
2010[47]	322.073	2.628	9.494
2011[48]	280.918	2.543	10.552
2012[49]	183.999	2.592	9.372
2013[50]	214.948	2.695	9.079
2014[51]	226.586	3.075	9.259
2015[52]	230.436	3.395	9.620
2016[53]	235.331	3.450	8.593
2017[54]	282.731	3.421	10.153
2018[55]	262.530	3.724	9.412
2019[1]	156.326	3.297	9.456
2020[56]	27.542	4.419	7.006
2021[57]	71.665	4.842	6.443

Militärischer Flugbetrieb

Neben dem zivilen Luftverkehr werden gelegentlich auch Militärflugzeuge der Bundeswehr über den Flughafen abgefertigt.

Ausstattung

Die Start- und Landebahn ist 2600 Meter lang. In Hauptanflugrichtung 28 steht ein Anflugverfahren nach der Allwetterflugbetriebsstufe CAT IIIb zur Verfügung, in Nebenanflugrichtung 10 ein Anflugverfahren nach Allwetterflugbetriebsstufe CAT I. Aufgrund der in Deutschland vorherrschenden Windverhältnisse erfolgen die Starts auf der in Ost-West-Richtung verlaufenden Bahn meistens in Richtung Westen (Gotha) und die Landungen aus Richtung Osten (Weimar, Innenstadt Erfurt). In der Nacht werden Anflüge jedoch bis zu einer bestimmten Windstärke auch mit Rückenwind in Richtung Osten (aus Richtung Gotha kommend) auf die Landebahn 10 durchgeführt, um die Erfurter Bevölkerung vor Fluglärm zu schützen. Die Landebahn ist in östlicher Richtung direkt auf die Innenstadt ausgerichtet, sodass eine stärkere Auslastung des Flughafens zu einer erheblichen Lärmbelastung für das Stadtzentrum führen würde.

Anflüge über der Innenstadt haben im 6°-Steilanflug zu erfolgen. Der minimale vertikale Abstand zum Erfurter Dom erhöht sich dadurch von 190 m auf 360 m.

Der Flughafen verfügt über eine Flughafenfeuerwehr mit insgesamt 55 Mitarbeitern (20 davon hauptamtlich) mit unter anderem drei Flugfeldlöschfahrzeugen Ziegler Z8. Er ist in die ICAO-Brandschutzkategorie 7 eingeordnet, auf Anfrage kann diese bis auf Kategorie 9 erhöht werden.[58]

An den Flughafen wurde ein Gewerbegebiet mit dem Namen Büropark Airfurt angegliedert.

Seit Dezember 2014 existiert am Flughafen ein Wartungsbetrieb, die Firma Haitec, mit Hauptsitz auf dem Flughafen Hahn. In einem 4300 m² großen Hangar werden verschiedene Flugzeugtypen gewartet. Die Firma Haitec investierte am Standort Erfurt-Weimar bisher 3 Millionen Euro und plant bis zum Jahr 2017 mit 100 Beschäftigten.

Weitere Bilder

• 
  Tower und Empfangsgebäude von der Rollbahn aus
• 
  Panoramablick auf das Flughafengelände 2016

Siehe auch

• Liste der Verkehrsflughäfen
• Liste der Verkehrsflughäfen in Deutschland

Weblinks

• Offizielle Webpräsenz des Flughafens Erfurt-Weimar
• Geschichte des Erfurter Flughafens auf erfurt-web
• Private Homepage zur Luftfahrtgeschichte Erfurts

Einzelnachweise

1. ADV-Monatsstatistik Dezember 2019. In: adv.aero. Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV), abgerufen am 13. Februar 2020.
2. {Jahresabschluss 2018: Lagebericht, Abschnitt 5. Personalentwicklung; zugänglich beim Unternehmensregister}
3. Flughafen Erfurt-Weimar, Allgemeine Informationen 2020, Teil C
4. Henry L. deZeng IV: Luftwaffe Airfields 1935–1945 Germany (1937 Borders), S. 160–161, abgerufen am 20. Januar 2020
5. Henry L. deZeng IV: Luftwaffe Airfields 1935–45 Germany (1937 Borders), S. 160–161, abgerufen am 14. September 2014
6. Antrag […] Einsetzung eines Untersuchungsausschusses: Mögliches Fehlverhalten des Freistaats Thüringen als Mehrheitsgesellschafter der Flughafen Erfurt GmbH, im Rahmen der Aufsicht über die Flughafen Erfurt GmbH und den Flughafen Erfurt sowie beim Umgang mit öffentlichen Mitteln für dessen Ausbau. (PDF) Drucksache 4/1388. In: parldok.thueringen.de. Thüringer Landtag, 30. November 2005, abgerufen am 31. Juli 2013.
7. Manipulation von Fluggastzahlen in Erfurt – BGH bestätigt Haftstrafe für Ballentin. In: airliners.de. 30. September 2009, archiviert vom Original am 28. November 2015; abgerufen am 27. Januar 2011.
8. Land der Pisten, Artikel der Süddeutschen Zeitung vom 17. Januar 2006 zur Entwicklung des Flughafens und der Ballentin-Affäre
9. http://www.insuedthueringen.de/nachrichten/thueringen/seite3thueringenfw/art2402,727334 (Link nicht abrufbar)
10. airliners.de: Flughafen Erfurt soll umbenannt werden 4. Juni 2010
11. airliners.de – Flughafen Erfurt erhält Zusatz «Weimar» 21. März 2011
12. airliners.de – Air Berlin schließt Stationen Erfurt und Dortmund 7. Dezember 2011
13. Flughafen Erfurt-Weimar überrascht von Air Berlin Entscheidung. Abgerufen am 20. August 2011.
14. Das teure Sorgenkind der Landesregierung – MDR.de (Memento vom 17. März 2012 im Internet Archive)
15. thueringen.de – Rückblick auf Papstbesuch 2011
16. Durchschnittlich beim Anflug 600 m über der Erfurter Altstadt, Artikel der Thüringer Allgemeinen vom 23. Mai 2015
17. Jahresabschluss 2018 der Flughafen Erfurt GmbH
18. Thüringen zieht Finanzhilfen für Erfurter Flughafen vor, Artikel des Mitteldeutschen Rundfunks vom 26. Februar 2019
19. "Notfalls stilllegen": Rechnungshofpräsident stellt Flughafen Erfurt-Weimar infrage. In: mdr.de. Abgerufen am 23. August 2020.
20. Tagesschau: BUND Studie: Sieben Flughäfen sofort schließen abgerufen am 19. August 2020
21. BUND Studie: Regionalflughäfen - Ökonomisch und klimapolitisch unverantwortliche Subventionen abgerufen am 26. Oktober 2020
22. https://www.airliners.de/thueringer-wahlkampf-luftverkehr/52342 Thüringer Wahlkampf fast ohne Luftverkehr, Artikel bei airlines.de vom 25. Oktober 2019]
23. Warum auf der schnellen Bahnstrecke Erfurt-Halle nur ICE und jetzt Flixtrain fahren, Artikel des Mitteldeutschen Rundfunks vom 17. Dezember 2019
24. "Notfalls stilllegen": Rechnungshofpräsident stellt Flughafen Erfurt-Weimar infrage. In: mdr.de. Abgerufen am 23. August 2020.
25. Verkehrszahlen am Flughafen Erfurt-Weimar stagnieren trotz Corona. Abgerufen am 15. Januar 2021.
26. Erfurt mit nur noch 48 Passagieren aber mehr Fracht im April. Abgerufen am 15. Januar 2021.
27. Flughafen Erfurt hat wieder geöffnet: Diese Ziele werden jetzt angesteuert. 2. Juli 2020, abgerufen am 15. Januar 2021.
28. Corona-Teststation am Erfurter Flughafen stellt Betrieb ein. In: mdr.de. Abgerufen am 15. Januar 2021.
29. Frachtflugzeug mit Schutzausrüstung am Flughafen Erfurt-Weimar entladen. Abgerufen am 15. Januar 2021.
30. Weitere Schutzausrüstung am Flughafen Erfurt-Weimar eingetroffen. Abgerufen am 15. Januar 2021.
31. Bernd Jentsch: Airbus parkt in Erfurt seine Neuen - Flugzeughersteller lobt Bedingungen. 7. November 2020, abgerufen am 15. Januar 2021 (deutsch).
32. Thomas Tasler: System mit Zukunft in Leipzig/Halle: Flugkontrolle aus der Ferne. In: mdr.de. Abgerufen am 2. Mai 2022.
33. DFS kontrolliert Erfurter Flugverkehr von Leipzig aus. DFS Deutsche Flugsicherung GmbH, 28. April 2022, abgerufen am 2. Mai 2022.
34. Regionale Statistiken 1997. (PDF; 31 kB) (Nicht mehr online verfügbar.) In: adv.aero. Flughafenverband ADV, S. 2, archiviert vom Original am 5. September 2014; abgerufen am 31. Juli 2013.
35. Regionale Statistiken 1998. (PDF; 30 kB) (Nicht mehr online verfügbar.) In: adv.aero. Flughafenverband ADV, S. 2, archiviert vom Original am 5. September 2014; abgerufen am 31. Juli 2013.
36. Regionale Statistiken 1999. (PDF; 23 kB) (Nicht mehr online verfügbar.) In: adv.aero. Flughafenverband ADV, S. 1, archiviert vom Original am 5. September 2014; abgerufen am 31. Juli 2013.
37. Regionale Statistiken 2000. (PDF; 19 kB) (Nicht mehr online verfügbar.) In: adv.aero. Flughafenverband ADV, S. 1, archiviert vom Original am 4. September 2014; abgerufen am 31. Juli 2013.
38. ADV-Monatsstatistik Dezember 2001. (PDF) In: adv.aero. Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV), abgerufen am 26. Oktober 2017.
39. ADV-Monatsstatistik Dezember 2002. (PDF) In: adv.aero. Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV), abgerufen am 26. Oktober 2017.
40. ADV-Monatsstatistik Dezember 2003. (PDF) In: adv.aero. Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV), abgerufen am 26. Oktober 2017.
41. ADV-Monatsstatistik Dezember 2004. (PDF) In: adv.aero. Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV), abgerufen am 26. Oktober 2017.
42. ADV-Monatsstatistik Dezember 2005. (PDF) In: adv.aero. Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV), abgerufen am 26. Oktober 2017.
43. ADV-Monatsstatistik Dezember 2006. (PDF) In: adv.aero. Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV), abgerufen am 26. Oktober 2017.
44. ADV-Monatsstatistik Dezember 2007. (PDF) In: adv.aero. Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV), abgerufen am 26. Oktober 2017.
45. ADV-Monatsstatistik Dezember 2008. (PDF) In: adv.aero. Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV), abgerufen am 26. Oktober 2017.
46. ADV-Monatsstatistik Dezember 2009. (PDF) In: adv.aero. Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV), abgerufen am 26. Oktober 2017.
47. ADV-Monatsstatistik Dezember 2010. (PDF) In: adv.aero. Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV), abgerufen am 26. Oktober 2017.
48. ADV-Monatsstatistik Dezember 2011. (PDF) In: adv.aero. Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV), abgerufen am 26. Oktober 2017.
49. ADV-Monatsstatistik Dezember 2012. (PDF) In: adv.aero. Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV), abgerufen am 26. Oktober 2017.
50. ADV-Monatsstatistik Dezember 2013. (PDF) In: adv.aero. Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV), abgerufen am 26. Oktober 2017.
51. ADV-Monatsstatistik Dezember 2014. (PDF) In: adv.aero. Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV), abgerufen am 26. Oktober 2017.
52. ADV-Monatsstatistik Dezember 2015. (PDF) In: adv.aero. Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV), abgerufen am 26. Oktober 2017.
53. ADV-Monatsstatistik Dezember 2016. (PDF) In: adv.aero. Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV), abgerufen am 26. Oktober 2017.
54. ADV-Monatsstatistik Dezember 2017. (PDF) In: adv.aero. Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV), abgerufen am 8. Juli 2019.
55. ADV-Monatsstatistik Dezember 2018. (PDF) In: adv.aero. Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV), abgerufen am 8. Juli 2019.
56. ADV-Monatsstatistik Dezember 2020. In: adv.aero. Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV), abgerufen am 12. Februar 2021.
57. ADV-Monatsstatistik Dezember 2021. In: adv.aero. Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV), abgerufen am 20. Februar 2022.
58. Die Feuerwehr des Flughafens Erfurt-Weimar. In: flughafen-erfurt-weimar.de. Flughafen Erfurt GmbH, abgerufen am 1. Mai 2013.

На других языках

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- [de] Flughafen Erfurt-Weimar

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[en] Erfurt–Weimar Airport

Erfurt–Weimar Airport[2] (German: Flughafen Erfurt–Weimar, formerly Erfurt Airport, IATA: ERF, ICAO: EDDE) serves Erfurt, the capital of the German state of Thuringia, and the nearby city of Weimar, both of which form the largest part of the state's central metropolitan area. The airport is 5 km (3.1 mi) west of Erfurt city center[1] and is mainly used for seasonal charter flights to European leisure destinations.

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[es] Aeropuerto de Erfurt

El Aeropuerto de Erfurt (en alemán: Flughafen Erfurt) (IATA: ERF, OACI: EDDE) es el aeropuerto nacional de Erfurt, Alemania.

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[fr] Aéroport d'Erfurt-Weimar

L'aéroport d'Erfurt–Weimar[1], anciennement Aéroport d'Erfurt, (code IATA : ERF • code OACI : EDDE)) dessert Erfurt, la capitale du land allemand de Thuringe, et Weimar. Il est principalement utilisé pour des vols charters sur des destinations européennes de loisirs.

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[ru] Эрфурт/Веймар (аэропорт)

Аэропорт Эрфурт/Веймар (нем. Flughafen Erfurt—Weimar (ИАТА: ERF, ИКАО: EDDE)) — аэропорт, обслуживающий города Эрфурт и Веймар в Германии. Аэропорт находится в 5 км к западу от центра Эрфурта и обслуживает сезонные чартерные рейсы.

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