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Der Flughafen Düsseldorf (IATA: DUS; ICAO: EDDL; Eigenbezeichnung Düsseldorf Airport) ist der wichtigste Flughafen des Landes Nordrhein-Westfalen. Gemessen am Passagieraufkommen liegt der Düsseldorfer Flughafen in Deutschland hinter Frankfurt, München und Berlin an vierter Stelle, gemessen am Frachtaufkommen liegt er an neunter Stelle.[2] Der Flughafen wurde am 19. April 1927 eröffnet.[3]

Flughafen Düsseldorf
Kenndaten
ICAO-Code	EDDL
IATA-Code	DUS
Koordinaten	51° 16′ 51″ N, 6° 45′ 26″ O51.2809256.757311111111136
Höhe über MSL	36 m  (118 ft)
Verkehrsanbindung
Entfernung vom Stadtzentrum	6 km nördlich von Düsseldorf, 4 km südwestlich von Ratingen
Straße	8n
Bahn
Nahverkehr	Fernbahnhof: RE 1 (RRX) RE 2 RE 3 RE 5 (RRX) RE 6 (RRX) RE 11 (RRX) RE 19 S 1 SB 51 729 759 776 Terminal: S 11 SB 51 721 760 896
Basisdaten
Eröffnung	1927
Betreiber	Flughafen Düsseldorf GmbH
Fläche	613 ha
Terminals	3
Passagiere	25.489.412[1] (2019)
Luftfracht	115.000
Flug- bewegungen	78.805 (2020)
Kapazität (PAX pro Jahr)	24 Mio
Beschäftigte	22.200
Start- und Landebahnen
05R/23L	3000 m × 45 m Beton
05L/23R	2700 m × 45 m Beton
Webseite
www.dus.com

Im Jahr 2019 nutzten über 25 Millionen Passagiere den Flughafen, der von 80 Fluggesellschaften mit über 230 Zielen in 65 Ländern verbunden wird. Aufgrund der Reisebeschränkungen infolge der Covid-19-Pandemie brachen die Passagierzahlen 2020 auf 6,6 Millionen ein. Mit einem Umsatz von rund 400 Millionen Euro und einem Ergebnis von 57 Millionen Euro zählte er im Geschäftsjahr 2010 zu den sechs profitabel wirtschaftenden Flughäfen Deutschlands.[4]

Lage und Verkehrsanbindung

Lage

Der Flughafen liegt unmittelbar am nördlichen Siedlungsrand der Landeshauptstadt, in kurzer Distanz zur Messe Düsseldorf, im Stadtteil Lohausen und unweit der Stadtgrenzen zu Duisburg, Ratingen und Meerbusch.

Straßenanbindung

Die Autobahn 44 ist Teil des Autobahnrings Düsseldorf. Der Flughafen hat eine eigene Ausfahrt (Nr. 31). Die A 44 führt in Ost-West-Richtung am Flughafen vorbei (Aachen–Düsseldorf), sie bietet Anschlüsse zur A 52 nach Nordosten (Essen) und Westen (Roermond (NL)) sowie zur A 57 (Köln–Nijmegen), zur A 3 (nach Köln und in das Ruhrgebiet) und zur autobahnähnlich ausgebauten B8n, die parallel zur Start- und Landebahn von der Anschlussstelle der A 44 „Stockum“ über Kaiserswerth in die A 59 nach Duisburg übergeht.

Stadtbahnanschluss

Eine Anbindung des Flughafens an die Stadtbahn Düsseldorf (U-Bahn) mit eigenem U-Bahnhof befindet sich im Bau (Stand: Juni 2022). Die geplante Stadtbahnlinie U81 soll den Düsseldorfer Airport mit Messe und Innenstadt verbinden. Mittel- bis langfristig sollen auch die linksrheinischen Stadtteile sowie Meerbusch und Krefeld mit dem Flughafen verbunden werden. Hierzu ist in einem zweiten Bauabschnitt die Querung des Rheins (Tunnel oder Brücke) erforderlich.[5] Die Baumaßnahmen zur Anbindung an das bestehende Netz (erster Bauabschnitt) sollen bis zum Jahr 2024 abgeschlossen werden.[6]

Eisenbahnanbindung

Im Jahr 2000 wurde der neue Bahnhof Düsseldorf Flughafen eröffnet. Er liegt am nordöstlichen Rand des Flughafengeländes, knapp 2,5 Kilometer von den Terminals entfernt an der Bahnstrecke Köln–Duisburg. Täglich halten hier bis zu 300 Züge. Die Verbindung zwischen den Terminals und dem Fernbahnhof stellt die führerlose Schwebebahn Skytrain her.

Direkt unter dem Terminal C gibt es den S-Bahnhof Düsseldorf Flughafen Terminal. Er ist Endstation der S-Bahn-Linie S 11, die nicht am Fernbahnhof Düsseldorf Flughafen hält. Die S11 fährt tagsüber im 20-Minuten-Takt über Düsseldorf Hauptbahnhof und Köln Hauptbahnhof nach Bergisch Gladbach und verbindet die Terminals A, B und C des Flughafens direkt mit dem Düsseldorfer Hauptbahnhof. Nachts wird der Bahnhof von Aachen mit dem Wupper-Express sowie anderen Regional-Express-Zügen und einzelnen Fahrten anderer S-Bahn-Linien aus Köln, Essen, Hagen, Aachen und Dortmund bedient. Berücksichtigt man die Alternative – mit dem Skytrain zum Fernbahnhof und dann mit der S 1 weiter Richtung Hauptbahnhof – ergibt sich theoretisch eine Anbindung im 10-Minuten-Takt zwischen dem Flughafen und der Düsseldorfer Innenstadt, aufgrund der deutlich längeren Reisezeit scheidet diese Alternative allerdings in der Praxis zumeist aus.

Mit der Vergrößerung des Kerosintanklagers soll zudem ein Gleisanschluss errichtet werden, um den Kerosinantransport zukünftig statt per LKW per Schiene abwickeln zu können. Aktuell (Stand Anfang 2013) verbraucht der Flughafen jährlich ca. 750.000 Kubikmeter Kerosin, wodurch etwa 100 LKW-Fahrten pro Tag entstehen. Bis 2032 soll der Verbrauch u. a. durch den verstärkten Einsatz größerer Flugzeuge auf 1,2 Mio. Kubikmeter jährlich anwachsen.[7]

Geschichte

Erste Jahre

Der erste Flughafen wurde auf dem Gelände der Golzheimer Heide im Ortsteil Stockum gebaut. Die Heide lag auf Sandanwehungen aus der letzten Eiszeit. Das Gebiet war zuvor als Übungsgelände für Ulanen und Husaren aus Derendorf und Golzheim genutzt worden. Am späteren Ort der LTU-Wartungshalle stand ein Kartäuser-Kloster. Die Luftschiffbegeisterung des Oberbürgermeisters Wilhelm Marx führte 1909 zum Bau der ersten städtischen Luftschiffhalle südlich des heutigen Flughafengewerbeparks.[8] Diese Halle wurde von der ersten Fluggesellschaft der Welt, der Deutschen Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft (DELAG), an der auch die Stadt Düsseldorf beteiligt war, genutzt. Hier konstruierte Albert Paul Veeh ab 1911 das Luftschiff Veeh 1. Am 22. Juni 1911 besuchte Graf Zeppelin die Anlagen, nachdem das ab dem 11. April 1911 hier stationierte Luftschiff Zeppelin 8 Deutschland unter dem Kommando von Hugo Eckener[9] am 16. Mai 1911 bei der Ausfahrt aus der Luftschiffhalle von einer Windböe gegen dieselbe gedrückt und dabei zerstört worden war.[10][11] Am 28. Juni 1912 verunglückte das Luftschiff Zeppelin 10 Schwaben der DELAG auf dem Flugfeld.[12] 1913 erfolgte der Bau der ersten militärischen Luftschiffhalle südlich von Zeppenheim, also im nordwestlichen Gebiet des heutigen Flughafengeländes. Nach Ausbruch des Ersten Weltkrieges erfolgte am 8. Oktober 1914 ein Angriff des Royal Flying Corps auf diese Halle, das erste Luftkriegsereignis im Rheinland, bei dem das in der Halle befindliche Luftschiff Zeppelin 25 (Z IX), das ab August 1914 zu Aufklärungs- und Bombenangriffseinsätzen über Nordfrankreich und Belgien eingesetzt gewesen war, zerstört wurde. Nach dem Weltkrieg waren französische Truppen in der Golzheimer Heide stationiert. Nach deren Abzug 1925 setzte Düsseldorf dort seinen Flughafen durch, gegen die preußische Regierung in Berlin, die Essen und Köln bevorzugte. Der Flughafen Düsseldorf wurde offiziell am 19. April 1927 durch den damaligen Oberbürgermeister Robert Lehr eröffnet. Am 5. Oktober 1927 starteten vom Flugfeld Golzheimer Heide aus die ersten Propeller-Maschinen der Luftverkehrsgesellschaft Ruhrgebiet in Richtung Berlin, München und Malmö. Der Flughafen diente bald auch als Testgelände für Raketenflugzeuge des Flugzeugkonstrukteurs Gottlob Espenlaub. 1933 wurden Lagerräume und Werkstätten für die Lufthansa errichtet. Ein befestigtes Hallenvorfeld erweiterte das Abfertigungszentrum um 2200 Quadratmeter. 1936 errichtete die deutsche Luftwaffe auf dem Flughafengelände einen Fliegerhorst. Am 3. September 1939 wurde der zivile Luftverkehr eingestellt, und die Luftwaffe übernahm den gesamten Flughafen, um dem Jagdgeschwader 132 bzw. 26 Schlageter unter dem Kommando von Eduard von Schleich dort maximale Entfaltungsmöglichkeiten zu verschaffen. Ab 1943 war der Flughafen Ziel von Fliegerangriffen der Alliierten. Am 23. Dezember 1944 wurden durch die Angriffe alle Hallen des Flughafens zerstört.

Die folgende Tabelle zeigt eine Auflistung ausgesuchter fliegender aktiver Einheiten (ohne Schul- und Ergänzungsverbände) der Luftwaffe die hier zwischen 1936 und 1945 stationiert waren.[13]

Von	Bis	Einheit	Ausrüstung
November 1938	April 1939	Stab, II./JG 132 (Stab und II. Gruppe des Jagdgeschwaders 132)	Messerschmitt Bf 109D/E
Mai 1939	August 1939	Stab, II./JG 26	Messerschmitt Bf 109E
Oktober 1939	Juni 1940	Stab, II., III./KG 77 (Stab, II. und III. Gruppe des Kampfgeschwaders 77)	Dornier Do 17Z
Dezember 1939	Dezember 1939	I./ZG 2 (I. Gruppe des Zerstörergeschwaders 2)	Messerschmitt Bf 109D
Dezember 1939	Januar 1940	I./ZG 52	Messerschmitt Bf 109D
Februar 1940	Mai 1940	7.(F)/LG 2 (7. Fernaufklärerstaffel des Lehrgeschwaders 2)
Mai 1940	Juni 1940	Stab, I., II., III./LG 1	Heinkel He 111H, Junkers Ju 88A
Juli 1940	September 1940	II./NJG 1 (II. Gruppe des Nachtjagdgeschwaders 1)	Junkers Ju 88C
Juli 1940	Dezember 1940	III./NJG 1	Messerschmitt Bf 110
Dezember 1942	Dezember 1942	II./JG 27	Messerschmitt Bf 109F-4 trop
August 1944	September 1944	III./NJG 3	Junkers Ju 88G-1
Dezember 1944	Januar 1945	III./JG 77	Messerschmitt Bf 109K-4

Am 18. April 1945 wurden der Flughafen von US-Truppen besetzt und die nicht zerstörten Gebäude als Unterkünfte genutzt.

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Im März 1949 wurde die zivile Luftfahrt nach Reparaturarbeiten an Gebäuden und Startbahnen wieder aufgenommen. Am 1. Dezember 1950 übergaben die britischen Streitkräfte die Verwaltung des Flughafens an die Deutschen zurück. 1952 wurde die Hauptstartbahn auf 2475 Meter verlängert.

Der bis dahin folgenschwerste Flugunfall ereignete sich am 3. November 1957, als eine Douglas DC-4 der Fluggesellschaft Karl Herfurtner Düsseldorf kurz nach dem Start in ein Kleingartengelände in Düsseldorf-Derendorf abstürzte. Sieben von zehn Insassen und eine Person am Boden starben.[14][15]

1969 wurde mit den Bauarbeiten für die neue Abfertigungsanlage begonnen, die Hauptstartbahn wurde auf 3000 Meter verlängert. Das Terminal II (heute: Terminal B) wurde 1973 seiner Bestimmung übergeben.[16] Im Oktober 1975 wurde eine S-Bahn-Strecke (S 7) von Düsseldorf Hauptbahnhof zum Flughafen („Düsseldorf Flughafen Terminal“) eröffnet (heute als S 11 über Köln bis Bergisch Gladbach). Im Jahr 1988 erlebte der Flughafen Düsseldorf einen regen Zuwachs an Passagieren, was aufgrund einer einzigen Start- und Landebahn zu Kapazitätsproblemen führte.

Angerland-Vergleich

1965 wurde zwischen dem Land Nordrhein-Westfalen und den umliegenden Kommunen vor dem Oberverwaltungsgericht Münster der so genannte „Angerland-Vergleich“ geschlossen. Er ist bis heute gültig und legte unter anderem die Kapazität des Flughafens (Einbahnkapazität, Endausbaukapazität) und das geltende Nachtstartverbot fest. Am 24. Juni 1986 verkündete das Verwaltungsgericht Düsseldorf das erstinstanzliche Urteil gegen den Planfeststellungsbeschluss zum Bau und Betrieb einer parallelen Start- und Landebahn. Dieses Urteil führte zu der Billigung einer reinen Ersatzbahn, die jedoch nur in Spitzenzeiten zu einer schnelleren Abfertigung des Luftverkehrs genutzt werden darf.

Der Flughafen Düsseldorf behauptete 1998, dass der Vergleich allmählich ungültig geworden wäre und erklärte einseitig am 31. August 1998 die Kündigung. Daraufhin reichte die Stadt Ratingen Klage ein.

Am 6. September 2002 hat der 20. Senat des Oberverwaltungsgerichts in zwei Urteilen vom 5. September 2002 entschieden, dass der Angerland-Vergleich über den Ausbau und Betrieb des Flughafens Düsseldorf weiterhin rechtsgültig ist. Bei veränderten Verhältnissen kann eine gerichtliche Anpassung im Einzelfall zulässig sein.

Nach diesen juristischen Auseinandersetzungen durfte der Flughafen begrenzt expandieren, vor allem der Interkontinental- und Tourismusbetrieb, nachdem etwa die Lufthansa und Air Berlin ihre Angebote ausgebaut haben.

Brandkatastrophe 1996

Am 11. April 1996 kam es zu einem schweren Brandunglück im Terminal A, bei dem 17 Menschen starben und 88 weitere verletzt wurden. Während Schweißarbeiten an einer Dehnungsfuge der Fahrbahn oberhalb des Blumenladens der Ankunftsebene wurde unter Missachtung von Sicherheitsvorschriften durch Schweißperlen die Zwischendecke in Brand gesetzt. Diese enthielt vorschriftswidrig installierte Dämmungsplatten aus Polystyrol, die unter sehr starker, pechschwarzer Rauchentwicklung durchzündeten. Alle Todesopfer der Katastrophe fanden aufgrund der dichten Rauchentwicklung im Terminalgebäude den Erstickungstod. Die Air-France-Lounge in der Galerieebene wurde zur Todesfalle, und zwei Fahrstühle brachten weitere Menschen direkt auf die Ankunftsebene, die bereits im Vollbrand stand.

Die Terminals A und B wurden durch den Brand sehr schwer beschädigt und mussten aufgrund starker Kontaminierung mit gefährlichen Schadstoffen im Anschluss vollständig kernsaniert (Terminal A) bzw. abgerissen (Terminal B) werden. Das Terminal C hingegen konnte nach Reinigungs- und Renovierungsarbeiten bereits einige Monate nach dem Brand noch im Jahr 1996 wieder in Betrieb gehen. Mit der Eröffnung des Terminals B im Jahr 2001 fand die Brandsanierung ihren Abschluss.

Projekt airport 2000 plus

Nach dem Flughafenbrand im April 1996 wurde von der Geschäftsleitung ein Umbau des Flughafens beschlossen.

Das Projekt „airport 2000 plus“ umfasste eine Neugestaltung des Flugsteiges A, welche 1997 und 1998 vorgenommen wurde, einen neuen Flugsteig B, der zwischen 1999 und 2001 errichtet wurde, den Anschluss des Flughafens an das Schienennetz der Deutschen Bahn durch die Errichtung der Schwebebahn Skytrain 2000 und 2001, den Bau einer neuen Tiefgarage unter dem Zentralgebäude 2001, den Ausbau des Zentralgebäudes Ost 2001/2002 sowie die Erweiterung des Flugsteiges C 2001 bis 2003.

Das bisher größte Investitionsprojekt des Düsseldorfer Flughafens hatte ein Volumen von 378 Millionen Euro und wurde am 7. Mai 2003 offiziell fertiggestellt. Die Brandkatastrophe des Flughafens hatte dabei weitreichende Folgen für Brandschutzverordnungen und Vorschriften für öffentliche Gebäude. Der Neubau des Flughafens Düsseldorf zählt noch heute zu einem der Vorreiter in Sachen Brandschutz auf Flughäfen.

Ein konfessionsneutraler Gedenkraum befindet sich auf der Ebene 3 im öffentlichen Bereich des Terminals und ist täglich fast rund um die Uhr geöffnet.[17] Dort finden sich auch Inschriften im Gedenken an die Opfer der Brandkatastrophe von 1996 und des Absturzes des Germanwings-Fluges 9525 von 2015, dessen Zielflughafen Düsseldorf war.

Städtebauliches Projekt Düsseldorf Airport City

Ab 2003 entstand auf dem ehemaligen Kasernengelände der britischen Caernarvon Barracks (seit 1936 Standort der Luftwaffe, 1939 Bau einer Luftwaffen-Kaserne) südwestlich des Terminals unter dem Titel Düsseldorf Airport City ein flughafenaffiner Büro- und Dienstleistungspark. Das Baurecht hierzu schuf die Stadt Düsseldorf im Jahr 2004.[18] Auf der 23 Hektar großen zum Stadtteil Unterrath gehörenden Fläche befinden sich unter anderem ein Maritim-Kongresshotel und eine Tiefgarage. Daneben bezog der VDI dort im August 2008 seine neue Hauptverwaltung.

Weiterer Ausbau

Folgende Baumaßnahmen zur Erweiterung der Flughafenkapazitäten wurden bis Ende des Jahres 2009 fertiggestellt:

• Bau eines neuen Hangars, des sogenannten Hangars 7, zur Wartung von Flugzeugen der airberlin-Gruppe (Grundsteinlegung im April 2008, die Einweihung erfolgte am 28. April 2009)
• Erweiterung des Vorfeldes im westlichen Bereich und Bau weiterer Parkpositionen
• Bau eines Transfergangs zwischen den Terminals B und C
• Bau eines Transfergangs zwischen den Terminals A und B
• Bau eines weiteren Parkhauses (Parkhaus 7) neben dem Fernheizwerk mit 3.000 zusätzlichen Parkplätzen
• Ausbau der Infrastruktur für Sicherheitskontrollen an den Terminals B und C (ein Ausbau in Terminal A wurde im März 2008 abgeschlossen)
• Einrichtung weiterer Lounges am Terminal C
• Bau eines neuen Mietwagenzentrums zwischen dem Parkhaus 5 und dem Kontrollturm der DFS.[19]

Im Januar 2014 gab der Flughafen bekannt, mit der Ausschreibung für die Anpassung des Flughafens an den Airbus A380 zu beginnen. Es wurden drei Fluggastbrücken angeschafft, eine davon mit einer Höhe von 12 Metern, um eine parallele Abfertigung ausführen zu können. Anfang September wurde mit dem Bau begonnen. Des Weiteren wurden Investitionen in neue Bodenfahrzeuge von den Dienstleistern des Flughafens getätigt. Ende Januar 2015 gab die Fluggesellschaft Emirates schließlich bekannt, den Airbus A380 ab dem 1. Juli desselben Jahres auf dem Nachmittagsflug der beiden täglichen Flüge zwischen Düsseldorf und Dubai einzusetzen.[20] Die Bauarbeiten wurden schließlich am 1. Juni 2015 beendet.[21] Kurz nach der Aufnahme der Verbindung am 1. Juli 2015 gab ein Vorstandsmitglied von Emirates bekannt, auch den zweiten täglichen Flug derselben Strecke von der Boeing 777-300 auf den Airbus A380 umstellen zu wollen.[22] Auch bei einem weiteren Ausbau soll laut Landesregierung nicht am sogenannten „Angerlandvergleich“ gerüttelt werden.[23]

Planfeststellungsantrag zur Kapazitätserweiterung

Der Aufsichtsrat des Flughafens Düsseldorf beschloss am 18. Juni 2013, beim Ministerium für Bauen, Wohnen, Stadtentwicklung und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen (MBWSV) einen Antrag auf Planfeststellung mit einer Änderung der Betriebsgenehmigung zu stellen. Demnach sollen beide Start- und Landebahnen ohne die Sperrungsregelung benutzt werden können. In den nachfragestarken Zeiten sollen bis zu 60 Flugbewegungen pro Stunde koordiniert werden dürfen, die volle technische Kapazität der beiden Bahnen. Dazu sollen acht zusätzliche Abstellpositionen (teilweise bereits gebaut) genehmigt werden. Dazu möchte der Flughafen die Nordbahn ohne vorherige Einzelgenehmigung nutzen dürfen.[24] Ein entsprechender Antrag wurde durch den Flughafen am 27. Februar 2015 beim Landesverkehrsministerium gestellt.[25] Gegen die Erweiterung erhob sich in den folgenden beiden Jahren zahlreicher Widerstand, unter anderem durch den BUND. Die Pläne zur Kapazitätserweiterung wurden durch den Flughafen daraufhin überarbeitet, doch auch im Jahr 2020 gab es weiterhin Kritik. Der BUND kritisierte in einer Stellungnahme den Flughafenausbau als „verkehrs- und klimaschutzpolitischen Offenbarungseid.“ Zudem sei durch die Reisebeschränkungen im Zusammenhang mit der COVID-19-Pandemie kein Bedarf für einen Flughafenausbau vorhanden.[26]

Im Mai 2022 wurde ein neues, durch den Flughafen Düsseldorf in Auftrag gegebenes Gutachten zur Verkehrsentwicklung nach der Pandemie bekannt. Die Stadt Meerbusch, linksrheinische Nachbarstadt von Düsseldorf, kritisierte daraufhin die nicht erfolgte Veröffentlichung dieses Gutachtens und kündigte weiteren Widerstand gegen den Ausbau an.[27]

Namensänderung

Am 9. April 2013 stellte der Düsseldorfer Flughafen sein neues Logo, bestehend aus dem IATA-Code DUS, sowie die dazugehörige Namensänderung zu Düsseldorf Airport vor. Der Flughafen selbst bezeichnet das neue Design als frischer, moderner und klarer. Begründet wird die Änderung als Anpassung an die neue Ausrichtung des Flughafens als Drehkreuz, denn von nun an lege man den Fokus auf den chinesischen, arabischen und US-amerikanischen Fluggast. Durch das Logo soll eine Verbindung mit vielen anderen Flughäfen wie Paris CDG, Los Angeles LAX und New York JFK, welche nur durch ihren dreistelligen IATA-Code erkannt werden, hergestellt werden.

Geschäftsführung

Die Geschäftsführung besteht aus Thomas Schnalke (Sprecher), Michael Hanné und Lars Mosdorf[28]. Thomas Schnalke ist seit 2001 Geschäftsführer, seit Juni 2016 Sprecher der Geschäftsführung und zum 1. April 2019 wird er Vorsitzender der Geschäftsführung.[29] Michael Hanné ist seit Juni 2016 in der Geschäftsführung und Lars Mosdorf seit Januar 2020[30].[31][32]

Flughafenanlage

Start- und Landebahnen

Der Flughafen besitzt zwei parallele Start- und Landebahnen. Die südliche gelegene Hauptbahn hat eine Länge von 3000 m, die nördlich gelegene Ersatzbahn ist 2700 m lang. Beide Bahnen sind 45 m breit und haben einen Abstand von 500 m.[33] Wegen der geringen Entfernung der Bahnen ist eine gleichzeitige Nutzung aus betrieblicher Sicht nicht möglich. Die quer dazu verlaufende ehemalige Start-/Landebahn 15/33 („Querwindbahn“) wurde aufgrund der kurzen Länge von 1630 Metern sowie Hindernissen im An-/Abflugweg nur selten genutzt und ist geschlossen. Die betonierten Flächen dieser Bahn dienen heute als Rollweg und Abstellfläche.

Für die Flugzeuge stehen 107 Abstellpositionen zur Verfügung.

Der Düsseldorfer Flughafen kann als Ausweichflughafen für ankommende Großraumflugzeuge A380 des Frankfurter Flughafens und des Flughafens Amsterdam-Schiphol genutzt werden. Am 12. November 2006 landete die erste A380 zu Testzwecken in Düsseldorf. Seit 2015 findet ein planmäßiger Flugbetrieb mit der A380 statt.

Terminals

Terminal A dient als Basis für Lufthansa und Eurowings sowie weitere Mitglieder der Star Alliance (Air China, All Nippon Airways, Austrian Airlines, Croatia Airlines, LOT Polish Airlines, SAS Scandinavian Airlines, Singapore Airlines, TAP Portugal und Swiss).

Terminal B wird für innerdeutsche und europäische Verbindungen von Mitgliedern der Allianzen Oneworld und SkyTeam genutzt, darunter British Airways, KLM, Finnair, Iberia, Air France und Czech Airlines. Weiterhin sind am Terminal B zahlreiche Charterfluggesellschaften wie etwa TUIfly und Condor vertreten, aber auch Airlines der Star Alliance wie Aegean Airlines und Partner wie Air Malta fliegen in Terminal B ab.

Terminal C wird vorwiegend für Flüge außerhalb des Schengen-Raums von Fluggesellschaften genutzt, die nicht der Star Alliance angehören. Es werden dort unter anderem Flüge von Delta Air Lines, Emirates, Etihad und Mahan Air abgefertigt. Mit Turkish Airlines nutzt auch ein Star-Alliance-Mitglied dieses Terminal. Im Terminal C gibt es seit 2013 einen Gebetsraum für Muslime. Es besteht ein direkter Zugang zum Maritim-Hotel.

Einkaufszentrum Airport-Arkaden

Im Hauptgebäude befindet sich das Einkaufszentrum Airport-Arkaden. Die Geschäfte bieten unter anderem Kleidung, Lebensmittel und Reisebedarf an und sind an 365 Tagen im Jahr geöffnet. Einige Bars, Restaurants und Cafés ermöglichen einen Blick auf das Vorfeld. Auf der öffentlich zugänglichen Ankunftsebene des Flugsteigs C gibt es einen Supermarkt.

Medizinische Versorgung

Verletzte oder kranke Flugpassagiere werden ins „Florence-Nightingale-Krankenhaus“ nach Düsseldorf-Kaiserswerth transportiert, welches wegen seiner geringen Entfernung als erste Anlaufstelle dient. In den Arkaden des Flughafens befinden sich eine Zahnarztpraxis sowie eine Apotheke, eine weitere wurde 2009 im Sicherheitsbereich des Flugsteigs C eröffnet. Ein eigenes Flughafen-Krankenhaus gibt es in Düsseldorf nicht, auch wenn ein solches Krankenhaus bereits Gegenstand der auf dem Flughafengelände gedrehten Fernsehserie Abenteuer Airport war.

Betreiber

Eigentumsverhältnisse

Die Betreibergesellschaft Flughafen Düsseldorf GmbH hat ein Stammkapital von 25.564.594,06 € (früher 50 Mio. DM). Die Gesellschafter sind:

• 50 % Landeshauptstadt Düsseldorf
• 50 % Airport Partners GmbH
  • 40 % AviAlliance GmbH
  • 20 % AviAlliance Capital KGaA
  • 40 % Aer Rianta plc (eine mittelbar über die Muttergesellschaft Dublin Airport Authority plc zu 100 % in irischem Staatseigentum stehende Gesellschaft)

Tochtergesellschaften und Beteiligungen

• Flughafen Düsseldorf Ground Handling GmbH
• Flughafen Düsseldorf Cargo GmbH
• Flughafen Düsseldorf Security GmbH
• Flughafen Düsseldorf Immobilien GmbH
• Flughafen Düsseldorf Verwaltungs GmbH
• Flughafen Düsseldorf Objekt Eins GmbH
• Flughafengesellschaft Mönchengladbach GmbH
• Flughafen Düsseldorf Energie GmbH

Beteiligungen:

• BISAWA Objekte Airport-Düsseldorf GmbH & Co. KG
• SITA Airport IT GmbH (30 % Kapitalanteil)
• DLG Personalservice GmbH (49 % Kapitalanteil)

Flugverkehr

Ziele und Fluggesellschaften

• Deutschland: Lufthansa – mit ihren Partner- und Tochtergesellschaften – verbindet den Düsseldorfer Flughafen mit den zentralen Drehkreuzen Frankfurt und München sowie weiteren großen Flughäfen in Deutschland. Nach Frankfurt bietet die Lufthansa in Kooperation mit der Deutschen Bahn auch Verbindungen mit dem AirRail Service ab Düsseldorf Hauptbahnhof (QDU) an, was die Fluggastzahlen beschränkt.
• Im interkontinentalen Bereich werden Ziele in Afrika, Asien, der Karibik und Nordamerika sowie dem Nahen Osten als Direktverbindungen angeboten.

Im Sommer 2014 flogen insgesamt 62 Fluggesellschaften 188 verschiedene Ziele weltweit an. Die meisten Passagiere hatte 2014 Air Berlin (7.145.126), gefolgt von Lufthansa (3.528.027) und Germanwings (2.178.817).[34]

Flugverkehrszahlen

Der Flughafen Düsseldorf nimmt nach Passagierzahl und Zahl der Flugbewegungen den dritten Platz hinter den Flughäfen Frankfurt und München ein. Im Bereich Luftfracht rangiert Düsseldorf auf dem fünften Platz (Stand 2015).

Verkehrszahlen[35]

Jahr	Fluggäste in Mio.	Luftfracht (t)	Flugzeug-Bewegungen
1991	11,31	45.108	153.068
1992	12,27	49.329	162.156
1993	13,05	47.466	166.601
1994	14,00	101.575	175.528
1995	15,15	111.908	184.021
1996	14,42	109.048	177.881
1997	15,53	112.648	183.979
1998	15,75	101.236	187.712
1999	15,93	61.264	194.065
2000	16,03	59.361	194.016
2001	15,40	51.441	193.514
2002	14,75	46.085	190.300
2003	14,30	48.419	186.159
2004	15,26	86.267	200.584
2005	15,51	88.058	200.619
2006	16,59	97.000	215.481
2007	17,83	89.281	227.899
2008	18,15	90.100	228.531
2009	17,79	76.916	214.024
2010	18,98	100.398	215.544
2011	20,34	97.220	221.671
2012	20,83	101.588	217.219
2013	21,23	115.024	210.828
2014	21,85	114.180	210.732
2015	22,46	90.867	205.049
2016[36]	23.51	93.580	211.666
2017[37]	24.62	102.107	214.714
2018[38]	24.28	74.524	218.818
2019	25.27	115.476	225.876
2020[39]	6,58	33.500	78.805
2021[40]	7,9	41.730	82.186

Der bis dahin passagierstärkste Tag in der Geschichte des Flughafens war der 14. Oktober 2018, an dem 92.834 Fluggäste gezählt wurden.[41]

Verkehrsreichste Flugstrecken

Insgesamt

Verkehrsreichste Flugstrecken ab DUS[42]

Rang	Ziel	Passagiere 2021	Veränderung	Passagiere 2020	Starts 2021	Veränderung	Starts 2020
1	Spanien Palma de Mallorca	346.072	▲149,72 %	138.584	2.462	▲90,70 %	1.291
2	Turkei Antalya	253.800	▲183,81 %	89.427	1.636	▲139,18 %	684
3	Turkei Istanbul-Sabiha Gökçen	187.121	▲76,97 %	105.736	1.266	▲62,93 %	777
4	Turkei Istanbul	136.889	▲33,75 %	102.349	904	▲28,59 %	703
5	Griechenland Iraklio	130.811	▲121,04 %	59.180	815	▲115,04 %	379
6	Deutschland München	183.612	▼-13,63 %	212.570	2.353	▼-20,77 %	2.970
7	Turkei Izmir	106.817	▲78,84 %	59.727	801	▲65,50 %	484
8	Spanien Gran Canaria	100.357	▲48,91 %	67.395	667	▲46,27 %	456
9	Osterreich Wien	92.622	▲0,80 %	91.885	1.219	▼-6,73 %	1.307
10	Spanien Fuerteventura	92.353	▲72,76 %	53.457	580	▲63,38 %	355
11	Kosovo Pristina	83.161	▲103,40 %	40.885	617	▲118,02 %	283
12	Agypten Hurghada	75.980	▲66,00 %	45.770	444	▲84,23 %	241
13	Spanien Teneriffa Süd	72.731	▲40,87 %	51.629	462	▲28,69 %	359
14	Schweiz Zürich	66.134	▼-32,53 %	98.017	926	▼-22,18 %	1.190
15	Deutschland Berlin Brandenburg	65.007	▼-56,20 %	148.425	973	▼-46,57 %	1.821
In dieser Statistik sind nur Starts enthalten (keine Landungen).

National

Verkehrsreichste nationale Flugstrecken ab/nach DUS[42]

Rang	Start / Ziel	Passagiere 2021	Veränderung	Passagiere 2020	Starts 2021	Veränderung	Starts 2020
1	Deutschland München	183.612	▼-13,63 %	212.570	2.353	▼-20,77 %	2.970
2	Deutschland Berlin Brandenburg	65.007	▼-56,20 %	148.425	973	▼-46,57 %	1.821
3	Deutschland Frankfurt am Main	53.121	▲71,97 %	30.889	675	▲58,45 %	426
4	Deutschland Hamburg	32.076	▼-52,70 %	67.820	708	▼-36,33 %	1.112
5	Deutschland Dresden	11.968	▼-52,31 %	25.094	235	▼-42,82 %	411
6	Deutschland Leipzig/Halle	3.395	▼-71,86 %	12.065	132	▼-59,88 %	329
7	Deutschland Nürnberg	2.455	▼-78,78 %	11.572	186	▼-46,86 %	350
8	Deutschland Hannover	576	▼-48,53 %	1.119	42	▼-40,85 %	71
9	Deutschland Stuttgart	379	▼-96,16 %	9.877	134	▼-56,07 %	305
10	Deutschland Köln/Bonn	164	▲100,00 %	82	55	▲171,88 %	32
In dieser Statistik sind Starts und Landungen enthalten.

Kontinental

Verkehrsreichste kontinentale Flugstrecken ab DUS[42]

Rang	Ziel	Passagiere 2021	Veränderung	Passagiere 2020	Starts 2021	Veränderung	Starts 2020
1	Spanien Palma de Mallorca	346.072	▲149,72 %	138.584	2.462	▲90,70 %	1.291
2	Turkei Antalya	253.800	▲183,81 %	89.427	1.636	▲139,18 %	684
3	Turkei Istanbul-Sabiha Gökçen	187.121	▲76,97 %	105.736	1.266	▲62,93 %	777
4	Turkei Istanbul	136.889	▲33,75 %	102.349	904	▲28,59 %	703
5	Griechenland Iraklio	130.811	▲121,04 %	59.180	815	▲115,04 %	379
6	Turkei Izmir	106.817	▲78,84 %	59.727	801	▲65,50 %	484
7	Spanien Gran Canaria	100.357	▲48,91 %	67.395	667	▲46,27 %	456
8	Osterreich Wien	92.622	▲0,80 %	91.885	1.219	▼-6,73 %	1.307
9	Spanien Fuerteventura	92.353	▲72,76 %	53.457	580	▲63,38 %	355
10	Kosovo Pristina	83.161	▲103,40 %	40.885	617	▲118,02 %	283
11	Spanien Teneriffa Süd	72.731	▲40,87 %	51.629	462	▲28,69 %	359
12	Schweiz Zürich	66.134	▼-32,53 %	98.017	926	▼-22,18 %	1.190
13	Turkei Ankara	63.564	▲72,75 %	36.795	502	▲67,89 %	299
14	Spanien Madrid	58.938	▲17,93 %	49.978	536	▼-0,01 %	539
15	Niederlande Amsterdam	56.571	▲27,12 %	44.503	1.091	▲22,86 %	888
16	Griechenland Rhodos	52.094	▲52,62 %	34.134	323	▲52,36 %	212
17	Spanien Barcelona	50.939	▲41,91 %	35.896	462	▲7,69 %	429
18	Griechenland Thessaloniki	50.533	▲0,01 %	50.222	438	▲12,31 %	390
19	Turkei Kayseri	48.076	▲60,37 %	29.978	360	▲51,89 %	237
20	Spanien Ibiza	46.897	▲237,44 %	13.898	401	▲130,46 %	174
In dieser Statistik sind nur Starts enthalten (keine Landungen).

Interkontinental

Verkehrsreichste interkontinentale Flugstrecken ab DUS[42]

Rang	Ziel	Passagiere 2021	Veränderung	Passagiere 2020	Starts 2021	Veränderung	Starts 2020
1	Agypten Hurghada	75.980	▲66,00 %	45.770	444	▲84,23 %	241
2	Vereinigte Arabische Emirate Dubai	63.875	▲6,62 %	59.909	327	▲57,97 %	207
3	Libanon Beirut	36.998	▲472,19 %	6.466	337	▲491,23 %	57
4	Russland Moskau-Scheremetjewo	30.884	▲10,18 %	28.031	253	▼-13,06 %	291
5	Irak Erbil	23.093	▲156,85 %	8.991	194	▲173,24 %	71
6	Tunesien Tunis	11.880	▲45,46 %	8.167	121	▲45,78 %	83
7	Agypten Marsa Alam	11.609	neue Route	–	80	neue Route	–
8	Russland Sankt Petersburg	10.936	▲59,21 %	6.869	156	▲95,00 %	80
9	Irak Sulaimaniyya	10.884	neue Route	–	83	neue Route	–
10	Russland Moskau-Domodedowo	8.309	▼-15,20 %	9.798	54	▼-30,77 %	78
11	Marokko Nador	5.828	neue Route	–	52	neue Route	–
12	Agypten Kairo	5.763	neue Route	–	92	neue Route	–
–	Vereinigte Arabische Emirate Abu Dhabi	–	–	16.782	–	–	109
–	Vereinigte Staaten Newark	–	–	11.819	–	–	63
–	Japan Tokio-Narita	–	–	11.026	–	–	87
–	Vereinigte Staaten Atlanta	–	–	8.565	–	–	54
In dieser Statistik sind nur Starts enthalten (keine Landungen).

Nach Ländern

Verkehrsreichste Flugstrecken nach Ländern ab DUS[42]

Rang	Ziel	Passagiere 2021	Veränderung	Passagiere 2020	Starts 2021	Veränderung	Starts 2020
1	Turkei Türkei	961.571	▲95,57 %	491.678	6.675	▲79,97 %	3.709
2	Spanien Spanien	900.643	▲75,59 %	512.910	6.630	▲47,93 %	4.482
3	Griechenland Griechenland	433.748	▲71,24 %	253.295	3.077	▲69,15 %	1.819
4	Deutschland Deutschland	366.604	▼-31,64 %	536.298	6.191	▼-27,42 %	8.530
5	Italien Italien	176.683	▲30,30 %	135.596	1.831	▲8,22 %	1.692
6	Osterreich Österreich	112.672	▼-8,72 %	123.441	1.652	▼-16,86 %	1.987
7	Agypten Ägypten	94.156	▲64,75 %	57.152	625	▲99,04 %	314
8	Kosovo Kosovo	83.161	▲103,40 %	40.885	617	▲118,02 %	283
9	Vereinigtes Konigreich Großbritannien	76.732	▼-62,67 %	205.555	1.429	▼-53,16 %	3.051
10	Portugal Portugal	71.531	▼-0,10 %	79.475	720	▼-0,04 %	749
11	Schweiz Schweiz	70.030	▼-35,41 %	108.423	1.192	▼-25,73 %	1.605
12	Vereinigte Arabische Emirate Vereinigte Arabische Emirate	63.889	▼-16,71 %	76.704	331	▲0,04 %	319
13	Frankreich Frankreich	62.348	▼-0,00 %	62.489	1.201	▼-0,04 %	1.254
14	Niederlande Niederlande	56.573	▲27,11 %	44.506	1.114	▲22,55 %	909
15	Russland Russland	56.482	▲26,14 %	44.777	574	▲18,11 %	486
16	Kroatien Kroatien	39.434	▲69,84 %	23.219	334	▲30,47 %	256
17	Libanon Libanon	36.998	▲472,19 %	6.466	337	▲491,23 %	57
18	Schweden Schweden	36.759	▼-25,06 %	49.052	486	▼-28,32 %	678
19	Danemark Dänemark	34.877	▼-21,96 %	44.692	559	▼-33,92 %	846
20	Irak Irak	33.977	▲180,02 %	12.125	277	▲185,57 %	97
21	Polen Polen	32.734	▼-21,90 %	41.913	685	▼-0,02 %	700
22	Bulgarien Bulgarien	24.004	▲0,60 %	14.979	175	▲0,25 %	140
23	Tunesien Tunesien	21.278	▲40,28 %	15.168	207	▲43,75 %	144
24	Finnland Finnland	18.421	▼-4,98 %	19.386	317	▲20,99 %	262
25	Ungarn Ungarn	17.831	▲5,11 %	16.964	275	▲21,15 %	227
In dieser Statistik sind nur Starts enthalten (keine Landungen).

Lärmbelastung

Zulässige Flugbewegungen

Laut luftrechtlicher Genehmigung des nordrhein-westfälischen Verkehrsministeriums sind für den Verkehrsflughafen Düsseldorf aktuell folgende Flugbewegungen zulässig[43]:

• 6:00 Uhr – 22:00 Uhr Ortszeit 43 bzw. 45 Slots pro Stunde.
• 22:00 Uhr – 23:00 Uhr Ortszeit 33 koordinierte Landungen.
• 23:00 Uhr – 06:00 Uhr Ortszeit Ausschließlich für Propellerflugzeuge mit Lärmzeugnis gelten keine Beschränkungen.

Planmäßige Starts sind in der Zeit von 22:00 Uhr bis 6:00 Uhr Ortszeit unzulässig. Planmäßige Landungen sind von 23:00 Uhr bis 6:00 Uhr Ortszeit unzulässig.

Es wird geplant zu Stoßzeiten 60 bis 70 Flugbewegungen pro Stunde zu machen.

Lärmschutzkommission

Eine Lärmschutzkommission, deren Vorsitzender gegenwärtig (2017) der Bürgermeister von Tönisvorst ist, wurde 2003 eingerichtet. Sie berät die Genehmigungsbehörden. Die Mitglieder der Fluglärmkommission sind unter anderem Vertreter von Städten und Gemeinden, der Deutschen Flugsicherung, der Fluggesellschaften, des Umwelt- und Wirtschaftsministeriums, der Staatskanzlei, der Bundesvereinigung gegen Fluglärm und des Flughafens.

Zwischenfälle

• Am 8. April 1955 kam es sechs Minuten nach dem Start einer Airspeed Ambassador der British European Airways (Luftfahrzeugkennzeichen G-AMAB) zum Ausfall eines Triebwerks, was die Piloten zur Rückkehr und einer Notlandung auf dem Flughafen veranlasste. Das Durchstarten aufgrund unzureichender Sichtverhältnisse endete in einer Bruchlandung 9 Kilometer außerhalb des Flughafens. Alle 53 Personen an Bord überlebten den Unfall.[44]

• Am 22. Dezember 1955 verunglückte auf einem Positionierungsflug vom Flughafen Ronaldsway (Isle of Man) nach Düsseldorf eine Douglas DC-3 (G-AMZC) der Manx Airlines (Flugbetrieb von 1947 bis 1958). Trotz schlechter Sicht und plötzlich auftretender Nebelschwaden setzten die Piloten den Flug nach Sichtflugbedingungen (VFR) fort. Die Maschine geriet unter den Gleitpfad, kollidierte 5 Kilometer nordöstlich der Pistenschwelle des Flughafens Düsseldorf-Lohausen bei Ratingen mit Bäumen und stürzte ab. Die dreiköpfige Crew kam ums Leben.[45][46]

• Am 3. November 1957 stürzte die Douglas DC-4 D-ALAF der Charterfluggesellschaft Karl Herfurtner Düsseldorf mit 10 Personen an Bord kurz nach dem Start vom Flughafen Düsseldorf aus geringer Höhe in eine Schrebergartenanlage in Düsseldorf-Derendorf. Sieben der zehn Insassen und eine Person am Boden kamen ums Leben. Der Kapitän (Chefpilot der Gesellschaft) hatte eine Angewohnheit, unmittelbar nach dem Abheben beide linke Triebwerke abzustellen, um den anderen Piloten zu testen (siehe Flugzeugabsturz in Düsseldorf).

• Am 4. Februar 1961 geriet eine Vickers Viking 1B der LTU (Luftfahrzeugkennzeichen D-BALI) beim Start zu einem Frachtflug auf dem Flughafen Düsseldorf ins Schleudern und streifte die Hütte des ILS-Senders. Die drei Besatzungsmitglieder überlebten, wobei zwei Piloten leicht verletzt wurden. Am Flugzeug entstand jedoch Totalschaden.[47][48]

• Am 8. Februar 1988 verunglückte eine Fairchild Swearingen Metroliner III (D-CABB) auf dem Nürnberger-Flugdienst-Flug 108 aus Hannover kommend. Die Maschine stürzte im Landeanflug auf Düsseldorf infolge eines Blitzeinschlages ca. zwei Kilometer nördlich von Kettwig ab. Alle 21 Personen an Bord kamen dabei ums Leben.[49][50][51]

• Am 28. Juni 1991 brannte eine Lockheed TriStar 1 der LTU (D-AERI) bei der Reinigung nach Wartungsarbeiten aus. Es gab keine Verletzten, jedoch wurde die Maschine vollständig zerstört.[52]
• Am 24. Januar 2005 rollte eine aus Dubai kommende Boeing 747-200F (Frachtflugzeug) der US-amerikanischen Atlas Air in Düsseldorf bei der Landung über die Landebahn hinaus. Das linke innere Triebwerk brannte aus und die Maschine erlitt schwere strukturelle Beschädigungen. 15 Monate nach dem Unglück wurde das Flugzeug – ebenfalls in Düsseldorf – abgewrackt. Der abschließende Untersuchungsbericht der BFU konnte keine Mängel am Flugzeug und kein Fehlverhalten der Piloten feststellen. Möglicherweise war eine plötzliche Vereisung der Piste die Unfallursache.[53]

Kritik

Am 8. November 2005 erteilte das Verkehrsministerium des Landes Nordrhein-Westfalen dem Flughafen Düsseldorf die sogenannte Anschlussgenehmigung. Gegen diese Genehmigung wurde von den Nachbarkommunen zum Schutz der Gesundheit der eigenen Bürger geklagt. Ebenfalls hatten sich viele Privatpersonen zum Schutz ihres Vermögens und der Gesundheit zu einer Klage gegen die Genehmigung entschlossen. Im juristisch relevanten Betrachtungszeitraum der „sechs verkehrsreichsten Monate“ sollten zunächst rund 15 Prozent mehr Starts und Landungen im Linien- und Charterverkehr durchgeführt werden. Insbesondere wurde die Zahl der Landungen nach 22:00 Uhr stark erhöht. Dieser Teil der Genehmigung wurde vom OVG in Münster zuerst ausgesetzt, aber schlussendlich zugelassen. Gleichzeitig wurde beschlossen, dass der Flughafen den passiven Lärmschutz für Anwohner verbessern soll.

Das Oberverwaltungsgericht in Münster hat am 16. Mai 2007 einen Teil der Klagen gegen das Landesverkehrsministerium, welches dem Airport im November 2005 die sogenannte Anschlussgenehmigung erteilte, abgewiesen. Die der Entscheidung zugrunde liegende Genehmigung zur Änderung der Betriebsregelung vom 9. November 2005 erlangte mit der Entscheidung des Bundesverwaltungsgerichtes Leipzig am 11. Juni 2008 Rechtskraft.[54]

Der Flughafenleitung ist die Lärmproblematik bekannt. Sie verweist darauf, dass die Lärmbelastung durch modernere Flugzeuge abgenommen habe. Der Airbus A320N beispielsweise gehört zu den leisesten und modernsten Flugzeugen der Welt.

Pünktlichkeit: Der unabhängige Luftfahrtrankingdienst OAG hat 2016 für Düsseldorf eine Pünktlichkeitsrate von 73,28 % ermittelt und damit DUS auf den letzten Platz aller 9 Hauptflughäfen Deutschlands gestellt.[55]

Von Benutzern des Flughafens werden vielfach die im Vergleich mit anderen deutschen Großflughäfen überdurchschnittlich hohen Gebühren für das Parken von Personenkraftwagen kritisiert. Im April 2015 kündigte der Flughafen daher eine Senkung der Gebühren für die günstigste Parkplatzkategorie der nicht unmittelbar am Flughafengebäude liegenden und für Urlauber gedachten Langzeitparkplätze an.[56] Diese Langzeitparkplätze waren jedoch schon vor der Preissenkung stark frequentiert und daher in den Schulferien zumeist vollständig belegt.

Seit Sommer 2017 treten Kapazitätsengpässe bei den Sicherheitskontrollen auf, die auf Personalmangel bei dem von der Bundespolizei beauftragten Sicherheitsunternehmen zurückzuführen sind und die trotz des verstärkten Ausweichens von Reisenden auf andere Flughäfen und Verkehrsmittel mit negativen Auswirkungen für die Wirtschaft im Raum Düsseldorf und den Betrieb an der Messe verbunden sind.[57] Da aufgrund der mehrstündigen Wartezeiten vor den Sicherheitskontrollen sowie mehrere Hundert Meter langen Warteschlangen vor diesen Kontrollen zahlreiche Passagiere ihre Flüge verpassen, kam es zeitweilig zu „tumultartigen Szenen“.[58]

Trivia

Mit einer Höhe von 87 Metern verfügt der Flughafen über den höchsten Kontrollturm (Tower) Deutschlands.

Der Flughafen war Kulisse für verschiedene Film- und Fernsehproduktionen. Unter anderem wurden diverse Szenen für die Filme Satte Farben vor Schwarz und Ein Freund von mir vor Ort gedreht. Die Serien Abenteuer Airport und Drehkreuz Airport spielen hauptsächlich auf dem Gelände des Flughafens.

Weblinks

• Internetpräsenz des Düsseldorf Airport
• Flugverläufe im Regionalbereich des Flughafens Düsseldorf

Siehe auch

• Liste der Verkehrsflughäfen in Deutschland
• Flughafenfeuerwehr Düsseldorf

Einzelnachweise

1. Verkehrsjahr 2019, Düsseldorf Airport, 3. Januar 2020, abgerufen am 7. Januar 2020
2. ADV-Monatsstatistik 01/2021. Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen, abgerufen am 3. März 2021.
3. RP ONLINE: 90 Jahre Düsseldorf Airport: Eine Zeitreise durch die Flughafengeschichte. Abgerufen am 28. März 2019.
4. Ulf Meinke, Thomas Wels: Eine Million Gäste mehr – jährlich. Artikel im Online-Portal DerWesten, 27. Juni 2011, archiviert vom Original am 9. August 2011; abgerufen am 17. Mai 2014.
5. 2. BA Rheinquerung. Abgerufen am 1. Januar 2021.
6. Stadtbahnlinie U81. Abgerufen am 11. Januar 2021.
7. Flughafen setzt auf große Jets. In: Rheinische Post, 28. Januar 2013. Abgerufen am 9. Februar 2013.
8. Bild der ersten Luftschiffhalle (Memento vom 31. Dezember 2013 im Internet Archive) im Bereich Düsseldorf-Stockum: Unten ist der Siedlungsansatz Stockumer Kirchweg/Kaiserswerther Straße zu sehen.
9. Airships: The Hindenburg and other Zeppelins: Hugo Eckener. Artikel im Blog airships.net (2009) mit Bild des Unfalls am 16. Mai 1911, abgerufen am 6. August 2013
10. Chronik des Stadtarchivs der Landeshauptstadt Düsseldorf: 1911, abgerufen am 5. August 2013
11. 1911 Zeppelin LZ 8 DELAG Airship Deutschland II (Memento vom 10. September 2012 im Webarchiv archive.today), abgerufen im Portal earlyaeroplanes.com am 30. Dezember 2013
12. Siehe auch Artikel in der englischsprachigen Wikipedia LZ 10 Schwaben
13. Henry L. deZeng IV: Luftwaffe Airfields 1935–1945 Germany (1937 Borders), S. 147–148, abgerufen am 13. September 2014
14. Die Piloten-Probe. In: Der Spiegel. Nr. 48, 1957, S. 54 (online – 27. November 1957).
15. Doppelte Bruchprüfung. In: Der Spiegel. Nr. 39, 1960, S. 42 (online – 21. September 1960).
16. Paul Ernst Wentz: Architekturführer Düsseldorf, Droste Verlag, Düsseldorf 1975, Objektnr. 90
17. skydaddy.wordpress.com zum Gedenkraum
18. Anlage zur Ratvorlage Nr. 61/10/2004 – Begründung zum Bebauungsplan-Entwurf Nr. 5382/29, PDF-Dokument der Stadt Düsseldorf, abgerufen am 31. Dezember 2011
19. Mietwagenzentrum, duesseldorf-international.de, abgerufen am 26. Mai 2010
20. Emirates Announces Two New A380 Destinations in Europe, Pressemitteilung The Emirates Group, abgerufen am 28. Januar 2015
21. Düsseldorf eröffnet Abfertigungsposition für Airbus A380, aero.de, abgerufen am 5. Juni 2015
22. Emirates will zweiten A380 für Düsseldorf, aerotelegraph.com, Artikel vom 2. Juli 2015
23. NRW-Landesregierung: Keine politische Einflussnahme bei Flughafen-Antrag. In: airliners.de. Abgerufen am 16. Mai 2016.
24. Kernpunkte des Vorhabens (Memento vom 7. Juli 2014 im Internet Archive)
25. Informationen zur geplanten Kapazitätserweiterung auf der Seite des Flughafens Düsseldorf
26. Widerstand gegen Kapazitätserweiterung Flughafen Düsseldorf, Mitteilung des BUND Nordrhein-Westfalen
27. Stadt Meerbusch kritisiert Pläne des Flughafens Düsseldorf, news894.de
28. Impressum. Abgerufen am 21. April 2020.
29. Flughafen Düsseldorf: Thomas Schnalke Vorsitzender der Geschäftsführung. Abgerufen am 29. März 2019.
30. vCard: Lars Mosdorf wird kaufmännischer Geschäftsführer bei der Flughafen Düsseldorf GmbH. Abgerufen am 21. April 2020.
31. Personalwechsel: Vom Vorfeldarbeiter zum Arbeitsdirektor | Crosswater Job Guide. Abgerufen am 29. März 2019.
32. RP ONLINE: Düsseldorf: Thomas Geisel holt alten Bekannten für Flughafen. Abgerufen am 29. März 2019.
33. Angaben zur Infrastruktur des Flughafens auf www.dus.com; abgerufen am 6. Mai 2014
34. Archivierte Kopie (Memento des Originals vom 7. Mai 2019 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.dus.com
35. Flughafen Düsseldorf International: Daten und Zahlen
36. ADV-Monatsstatistik 2016. (PDF) adv, abgerufen am 11. Februar 2017.
37. ADV-Monatsstatistik 2017 In: adv.aero
38. Daten, Zahlen, Fakten Verkehrszahlen 2008 – 2018. (PDF) Düsseldorf Airport, Februar 2019, abgerufen am 28. März 2019.
39. Verkehrszahlen. Abgerufen am 20. Juni 2022.
40. Flughafen Düsseldorf veröffentlicht Geschäftszahlen 2021: Airport hat sich veränderten Marktbedingungen erfolgreich angepasst. Abgerufen am 20. Juni 2022.
41. Bei 1,4 Millionen Fluggäste in den Herbstferien: Düsseldorfer Flughafen zieht positive Bilanz nach den Ferien Bericht in der Tageszeitung Rheinische Post vom 29. Oktober 2018, abgerufen am 29. Oktober 2018
42. Publikation – Transport & Verkehr – Luftverkehr auf Hauptverkehrsflughäfen – Statistisches Bundesamt (Destatis). Abgerufen am 9. November 2022.
43. Betriebszeiten. dus.com, 26. Oktober 2020, abgerufen am 26. Oktober 2020.
44. Unfallbericht Ambassador G-AMAB, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 28. Januar 2016.
45. Air-Britain Archive: Casualty compendium part 66 (englisch), September 1997, S. 97/83.
46. Unfallbericht DC-3 G-AMZC, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 26. August 2017.
47. Josef Krauthäuser und Ulrich Kappner: Fliegen ist für alle da: Von der Vickers Viking zum Airbus A 330. Die Geschichte der LTU. NARA-Verlag, Allershausen 1996. ISBN 3-925671-21-8, S. 18 und S. 145.
48. Unfallbericht Viking 1B D-BALI, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 8. Dezember 2017.
49. Unfallbericht Metro III D-CABB, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 28. Januar 2016.
50. So ein Zischen. In: Der Spiegel. Nr. 7. Spiegel-Verlag Rudolf Augstein, Hamburg 15. Februar 1988, S. 107 f. (online abrufbar).
51. Josef Terhünte, Axel H. Wirth, Hermann Geng, Peter Schlegel (Untersuchungskommission): Bericht über die Untersuchung des Flugunfalles mit dem Flugzeug SA 227-AC, Metro 111, D-CABB, am 8. Februar 1988 bei Kettwig. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) Flugunfalluntersuchungsstelle beim Luftfahrt-Bundesamt, 26. Juni 1989, archiviert vom Original am 23. September 2015; abgerufen am 12. Dezember 2017 (AZ 1 X 0001/88, die Flugunfalluntersuchungsstelle ist Vorgänger der heutigen BFU).
52. Unfallbericht Tristar D-AERI, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 28. Januar 2016.
53. Bruchlandung in DUS: BFU spricht Atlas-Air-Piloten von Schuld frei. aero.de, 3. Februar 2014, abgerufen am 4. Februar 2014.
54. Entwicklung der Genehmigungslage am Flughafen Düsseldorf und der Fluglärmproblematik in Mülheim im Überblick. In: muelheim-ruhr.de. 1. Januar 1970, abgerufen am 3. November 2018.
55. On-time performance results for airlines and airports
56. Dauer-Ärger: Flughafen Düsseldorf bietet billigeres Parken. Berichterstattung in der Tageszeitung Rheinische Post am 2. April 2015
57. Firmen klagen über Flughafen Chaos Bericht der Tageszeitung Rheinische Post am 15. September 2017
58. Chaos am Düsseldorfer Flughafen Bericht der Tageszeitung Handelsblatt am 16. September 2017

На других языках

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- [de] Flughafen Düsseldorf

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[en] Düsseldorf Airport

Düsseldorf Airport (German: Flughafen Düsseldorf, pronounced [ˌfluːkhaːfn̩ ˈdʏsl̩dɔʁf]; until March 2013 Düsseldorf International Airport; IATA: DUS, ICAO: EDDL) is the international airport of Düsseldorf, the capital of the German state of North Rhine-Westphalia. It is about 7 kilometres (4 mi) north of downtown Düsseldorf, and some 20 kilometres (12 mi) south-west of Essen in the Rhine-Ruhr area, Germany's largest metropolitan area.

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[es] Aeropuerto Internacional de Düsseldorf

El Aeropuerto Internacional de Düsseldorf (alemán: Flughafen Düsseldorf International) (IATA: DUS, OACI: EDDL), es el tercer aeropuerto en importancia de Alemania con un tráfico de 16,6 millones de pasajeros. Solo los aeropuertos de Múnich y Fráncfort del Meno tienen un tráfico mayor de pasajeros. El aeropuerto es un centro de conexión secundario para Lufthansa. Lufthansa tiene 270 vuelos por día (43 destinos) desde y hacia el Aeropuerto Internacional de Düsseldorf. El aeropuerto ofrece vuelos a 186 destinos directos en todos los continentes (excepto Oceanía). El aeropuerto opera más de 700 despegues/aterrizajes diarios. Se encuentra situado a 9 km del centro de Düsseldorf.

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[fr] Aéroport international de Düsseldorf

L'aéroport international de Düsseldorf (code IATA : DUS • code OACI : EDDL) est situé à 8 km au nord de Düsseldorf. Inauguré le 19 avril 1927, il dessert aujourd'hui 180 destinations et accueille 70 compagnies aériennes. Chaque jour, environ 500 avions décollent ou atterrissent de l'aéroport et avec plus de 24 millions de voyageurs en 2018, c'est, après les aéroports de Francfort et Munich, le troisième aéroport allemand.

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[it] Aeroporto di Düsseldorf

Aeroporto di Düsseldorf (IATA: DUS, ICAO: EDDL), in tedesco Flughafen Düsseldorf International, è il più grande ed importante scalo passeggeri e merci della Renania settentrionale-Vestfalia. In termine di volume di passeggeri l'aeroporto è il quarto in Germania dopo Francoforte, Monaco e Berlino.

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[ru] Дюссельдорф (аэропорт)

Аэропорт Дюссельдорф (нем. Flughafen Düsseldorf, официальное название — Düsseldorf Airport; ИАТА: DUS, ИКАО: EDDL) — гражданский международный аэропорт, расположенный в 7 км от центра Дюссельдорфа, столицы федеральной земли Северный Рейн-Вестфалия (Германия).

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